身份不明的发言人
David Maday（首席财务官）
身份不明的参会者
Colin（Oppenheimer & Company Inc）
大家早上好，欢迎参加Oppenheimer第25届年度科技大会。我们非常高兴今天有Aurora Innovations的首席财务官David Midday加入我们。我是Colin Rush。我负责可持续增长和资源优化实践，关注各种工业和物理AI实践。这是我们最喜欢的公司之一。我们将与David做一个简短的介绍，提供一些关于平台的概述，然后我们将进入问答环节。那么，David，请开始吧。
非常感谢，Colin。感谢你邀请我，很高兴与大家在这里见面。在我们进入问答环节之前，让我先为那些可能不太熟悉Aurora的人提供一个非常简短的概述。但在此之前，让我先让我的律师高兴一下，提供一些关于我们前瞻性声明的警示性声明。好的，那么让我从最重要的事情开始，嘿，我们今天已经在道路上运营无人驾驶卡车了，我认为这对我们和整个行业都非常重要。
我们对取得的进展感到非常兴奋。在这里，你可以看到我们第一次在高速公路上从达拉斯到休斯顿运行的视频。那么，让我从更多关于Aurora和我们所处的位置开始。Aurora的使命是安全、快速、广泛地提供自动驾驶技术的好处。我们认为我们在这方面处于领先地位。我们是唯一一家在公共道路上运营无人驾驶商用卡车的公司。我们认为卡车运输是一个巨大的市场和机会。
它可以释放巨大的价值。当我们看我们的合作伙伴生态系统时，我们认为我们是目前唯一一家在OEM和供应链方面都有合作伙伴生态系统的公司，能够真正实现规模化商业化。我们从一个非常强大的资产负债表和财务状况出发。第二季度后，我们有足够的流动性来支持我们的运营到2027年第二季度。我们有一个非常有吸引力的“驾驶员即服务”商业模式，以资本高效的方式支持股东价值。而且，因为我们利用了我们在卡车运输领域的先发优势。
这确实加强了我们的领导地位。当你想到Aurora在2025年的下一步计划时，2025年就是关于兑现我们的技术承诺。我们采取了“爬、走、跑”的方法。显然，我们已经启动并每天都在增加无人驾驶里程。有几件事我们真的想完成，以支持2026年和2027年的技术采用。第一件事是能够在夜间运行。我们实际上比预期的提前完成了这一点。我们在第二季度业务回顾中宣布，我们也在夜间运行。
所以现在我们已经从仅白天运行扩展到白天和恶劣天气条件下的运行。我们将专注于解锁在雨天和大风条件下运行的能力。今天我们在有监督的车辆操作员下做得很好，我们预计到年底可以实现无人驾驶运行。然后我们还将开始扩展并在更多路线上运行，从沃斯堡到埃尔帕索再到凤凰城。这将为我们的客户释放巨大的价值。你知道，一个例子，这不是我们如何看待市场的重要部分，但如果你想想Aurora驾驶员和我们试图解锁的价值，有巨大的机会。
这里有一个与承运商的例子，我们不仅关注成本方面。很多人谈论成本方面，你能获得更高的利润率吗？但还有收入方面。所以我们增加了每天运营的卡车的利用率并降低了成本。在这个特定的例子中，从沃斯堡到凤凰城行驶1000英里的能力在传统市场方法中需要几天时间。今天对我们来说，我们可以在一次行程中完成。我们实际上能够大幅增加卡车每周的收入，同时降低成本。
所以我们认为这在损益表的两边都是双赢的。最后，我们非常自豪的一件事，这强调了我们是市场上透明度的标杆，与其他自动驾驶公司不同。我们刚刚推出了Aurora Driver Live，如果你去我们的YouTube频道Aurora或驾驶员，你可以查看我们每天在路线上运行的卡车，看看世界可以看到的，我们每天看到的，就是卡车在各种不同条件下完美运行。
我们对此非常兴奋。这是同类中的第一个，我认为它继续强调了我们在开发中的安全和透明方法。好的。那么，也许我就此停止我的演讲，我们可以进入问答环节。Colin。
完美。David，感谢你的概述。我想从历史的角度退一步，听听你对Aurora所有关键技术元素如何结合的看法。从2016年开始，这个行业有很多投资，你们能够将许多不同的元素整合到平台中。我们很想听听你对这些如何结合以及关键技术部分是什么的看法。
是的，我认为这是一个大问题。我可能会在这里待一会儿，但让我试试。Aurora在2017年成立时有一个优势，因为我们由三位杰出的人共同创立。Chris Urmson，他建立了谷歌最初的自动驾驶部门，现在叫Waymo。Sterling Anderson，他领导了特斯拉的Auto Private，以及Drew Bagnell，他是Uber部门的前感知负责人。我们在2020年实际上收购了ATG。但如果你想想，我们有三位创始人，拥有超过50年的经验。
他们围绕自己建立了最好的团队，他们能够理解的是，通过利用后见之明和前瞻性思维，他们能够从一开始就设计一个系统，最大化过去学习的收益，同时使用所有尖端技术和AI及机器学习。我们多年来一直在谈论机器学习和AI。我们长期使用transformer。但如果我总结一下一些真正伟大的事情，其中之一就是我们的软件。
它是我们的秘密武器。它是一个复合AI系统。我们称之为可验证AI。那么可验证AI做什么？它实际上利用了两件事。AI技术的进步。Transformer、稳定模型和深度学习，你可以获取数据并使系统更好。但它也避免了纯端到端AI方法的风险。你消除了一些东西，如幻觉以及监管障碍。黑盒模型在试图描述你认为产品有多安全时，对AI人员来说并不太受欢迎。在硬件方面。
我们喜欢尽可能购买现成的技术。但我也认为一个重要的区别是我们内部有很多硬件能力和经验。当你驾驶一辆8万磅的牵引拖车在路上行驶时，你需要能够看得足够远。当我们进入卡车运输或甚至在我们刚成立时，没有现成的激光雷达技术可以用于卡车运输。然后我们收购了一家叫Blackmoor的公司，它为我们提供了我们的第一个激光雷达，这是我们专有的激光雷达解决方案。
这是频率调制连续波技术。它做什么？从外行的角度来看，与传统的激光雷达相比，它给了我们大约额外的9秒决策时间。它还能够观察和看到交通，它是朝哪个方向移动还是静止的。它使我们能够减少或实际上消除来自阳光或其他传感器的任何干扰。所以这是一个非常重要的技术推动者，这就是我们能够进入卡车运输的原因。然后我们在模拟方法上做了基础性投资。
我们很久以前就知道模拟将是真正推进技术发展的必要条件。我认为这在新冠之后对每个人都变得更加明显。但我们从一开始就在做并投入其中。所以我可能会说这是我们投资的三个很好的例子。
这对我们和每个人都非常有帮助。简单来说，就是嵌入在这个复合AI结构中的软件，FMCW技术给了你更好的前方视野，这是专有的，然后是模拟技术，它允许你在将卡车投入困难环境之前快速验证增量功能。对我来说，你知道，围绕你们建立一个论点并在这里推出覆盖范围，看到这些元素的成熟度结合在一起。这部分给了我们很多信心，你们不仅先到这里，而且比同行更好，如果可以这么说的话。
那么，你能谈谈公司是如何瞄准商用卡车运输和这个机会集的吗？因为我认为它有时不像一些乘用车那样光鲜，但在我们看来，它肯定是一个更大、更可防御的机会，以及你们如何在该领域建立一个可防御的模型。
也感谢你的总结和反馈。我认为你真的理解市场和机会。当我想到卡车运输时，完全披露，这是我来到Aurora的原因之一，就是他们对卡车运输的关注。当我想到卡车运输时，有几件事，但首先，Aurora在成立时的使命是安全、快速、广泛地在所有市场提供自动驾驶技术的好处。他们甚至不能进入卡车运输，直到他们知道这是安全的，这就是我们第一次收购激光雷达Blackmore的全部意义。
但当我看到卡车运输市场时，我感到非常兴奋。第一，这是一个巨大的市场。这是一个万亿美元的市场。它使当前的叫车市场相形见绌。你不需要做任何预测就知道卡车运输很棒。而且还有巨大的需求。老实说，这是一个老龄化的劳动力。它有持续的司机短缺，有服务时间限制，所有这些都预计会继续增长。卡车运输劳动力和司机短缺预计会继续增长。我们的重点是我们将提供一个解决市场痛点的解决方案，另一个是保险成本，它也在飙升，以及核判决的数量。
但我们将提供一个可行的解决方案，可以真正以更低的成本将现有市场的利用率翻倍。而且不需要改变客户行为。对我来说，如果我将这与机器人出租车对比，我认为机器人出租车是一个很好的市场，很有趣，但在我看来，这不是领先的市场。卡车运输的单位经济性更有吸引力。如果你想想美国的卡车司机，他们的收入是零工经济叫车司机的三倍。
这给了你巨大的定价机会。而且市场已经存在。你不需要增长市场。很多增长市场的方式是通过降低成本。在扩大业务规模之前，你无法降低成本。在卡车运输市场部署的能力并不迫使我们立即降低成本以推动采用。所以我们能够增长和扩大业务，然后在我们的硬件套件和我们投资的所有其他方面获得规模经济，然后自然的扩展可以是在叫车市场。
所以对我们来说，我们认为这是正确的商业模式方法。太棒了。
只是说明这对你们来说有多大的利润机会，以及你们销售的市场环境有多友好。所以我想这与我的下一个问题有关，关于过去几年机会集如何变化，以及你如何看待它在未来五年及以后的变化，随着我们看到司机群体老龄化，车辆的耐力变得更好。就是这么简单。那么你们如何看待近年来的一些变化，以及你们如何看待它们在接下来的五到七年加速？
是的，这是个好问题。看，任何真正有助于革命化一个已经存在很长时间的行业的新创新技术，这是一个巨大的行业。我对这个行业的所有人表示极大的尊重。有时你会达到一个点，如果没有某种创新推动，你就无法继续做出你想要的改进。这就是我认为的。对我来说，过去几年只是证明了这个机会对我们来说更加清晰和引人注目。
所以当我想到它时，就是继续专注于近期的价值驱动因素。我们做的一件事，我在介绍中稍微提到过，就是你必须能够在足够的条件下运营以支持采用，对吧？所以你不能只在一个方面推出就说你要去任何地方。你需要成为现有业务的可靠补充。要可靠，你必须在所有相同的条件下运营。
你必须消除任何摩擦。所以对我们来说，我们的重点是可靠、减少摩擦、创造价值，然后提供激励。在这种情况下，激励是你可以将利用率翻倍并降低总拥有成本。所以我们认为这是一个很大的重点。我认为在接下来的五年里，老实说，我们预计我们的技术将成为行业的核心部分，并在美国广泛部署。我认为在那之后，如果我看2030年以后，机会是无限的。
我认为这将全部集中在我们的使命上。我们可以进入新的行业或用例，如叫车，我们可以进入不同的地理区域等。我认为我们将继续在此基础上建设，所以现在我们的重点是执行。
太好了。你知道，稍微转换一下话题，更多地谈谈市场创造。我们见过新兴技术市场的发展，你提到过关于降低成本推动其他市场采用的内容。但想听听你对竞争格局的看法。有时技术，其中一个基本的事情就是让人们对此感到舒适，你会经历一个竞合时期。那么你如何看待竞争格局以及在教育客户技术如何运作和让他们感到舒适方面的合作要求，让他们知道他们有多个技术合作伙伴可以合作，以便他们可以投资于趋势？
是的，我认为这很重要，就像Aurora刚开始进入卡车运输时，我们很早就学会了，我们从未偏离这个概念，试图在所有地方获得排他性，垄断市场并阻止所有人是一种失败的方法。我们不期望这样，我们的客户也不一定想要这样。像FedEx这样的公司想从他们想买卡车的人那里买卡车。他们想从他们喜欢的人那里获得AV系统。所以我们一直专注于创造价值，并成为AV卡车运输领域的行业标杆。
这就是我们试图区分自己的方式。实际上我认为我们有一个多年的结构性领先优势。但这始终是基于我们对增长和何时进入市场的现实看法。我们是AV行业中最透明的公司，无论是从监管还是商业方面。但在我们对待每一个客户的方式上，你可以和他们所有人交谈。
他们有点像是参考。我们是理解他们业务、试图融入他们业务的标杆。我们从未试图阻止任何人。我们只是要创造价值，我认为这就是我们建立一个非常强大地位的地方。我们有多年的领先优势。我们是唯一一家在美国公共道路上运营无人驾驶卡车的公司。我们有战略合作伙伴关系，人们可能没有给予足够重视的一点是，目标不是在一个市场或一条路线上说你是无人驾驶的。
目标是真正成为我们客户业务中不可或缺或必不可少的一部分。要做到这一点，你必须能够规模化建设。你必须考虑未来。对我们来说，我认为这是我们做得很好的一件事。同时，这是一个万亿美元的市场，所以不是赢家通吃。它足够大，可以容纳许多其他玩家。我认为引入新技术，特别是安全关键技术，需要大量的合作和协作。有些领域你不应该与其他AV玩家竞争。
你应该形成一个强大的联盟，无论是AVIA，这是AV的贸易行业之一，还是支持加州。在某些方面，你应该推动整个行业的发展，然后你应该创造你的价值，这应该是你在竞争市场中区分自己的方式。
所以我想接着问的是，你如何看待与同行真正的技术差异化？我认为这种生态系统方法、扩展能力似乎引起了共鸣。但你们内部如何看待这一点，投资者应该如何思考技术差异化？
是的，我认为对一些人来说，理解差异真的很难，因为外面有很多东西，人们声称很多东西。我喜欢说，我对我们所有的技术方法没有太多的了解。我这么说。我们是唯一一家在公共道路上运营无人驾驶卡车的公司。这说明了问题。我们是最透明的。我们告诉所有人我们将如何运营，我们将做什么，然后我们兑现它。我认为我们的可验证AI方法从监管和安全角度来看是正确的。
我认为人们说其他事情是因为听起来不错，或者他们试图利用其他东西，但我认为他们没有真正认识到我们在安全关键行业中所做事情的价值。但我也认为我们的验证方法是。它不性感。但对我们来说超级重要。看，我们花了很长时间在白天推出我们的第一个Travelers产品，我们能够在夜间推出，一个季度后。这在我们的验证方法和投资方面是一个真正重大的步骤。
我认为这在某些方面真正使我们与众不同。所以我们将继续看看它如何发展。但如果我们按照我们的路线图交付，我认为差异将非常明显。
让我们继续这个话题，因为我认为这是我们通话后开玩笑的一件事，就是我们以前没见过自动驾驶公司提前时间表。所以你们这么快推出夜间驾驶对我们来说非常有意义。你能谈谈这些学习周期和加速的部分吗？因为这不仅仅是验证，而是理解问题所在，当你进入模拟平台并真正利用它时。所以你能谈谈学习周期和Aurora训练系统的方法以及增加功能吗？你的优势是什么。
我知道你是财务人员，但你知道，很想利用你在这里提供的见解。
是的，我也会这么做，但让我试着拥抱一下我内心的Chris半秒钟。看，我认为最重要的是认识到当你开发一个产品时，这是卡车运输的好处。在卡车运输中有很多自相似性，这是我们很长时间以来一直在说的一件事，我们将在接下来的几个季度中证明这一点。我们已经在各种天气条件下运营了很长时间，并在各种天气条件下测试和开发。所以并不是我们只在白天进行开发测试，然后转向夜间或雨天。
老实说，对外行来说，你可以在我们的卡车里看到它在雨中运行，然后说，为什么你们不在无人驾驶下运行？它完美无缺。所以我认为我们的方法是，首先，我们一直在这些环境中运营很长时间。所以我们有很多学习，以及我们如何做事的系统性方法，基础建立在安全案例上，然后是我们如何思考我们的开发测试方法，你有三个阶段，你看到每天系统都会工作得很好的阶段。
你有一些你不经常看到的情况，所以你需要使用模拟来放大它。然后第三种方法是你可能根本看不到它在路上，你需要使用NHTSA的碰撞分类法并围绕它构建模拟和工具。这种方法适用于所有这些场景，它使我们能够做什么。它给了我们一个非常简单的框架。我不应该说简单，因为它很难，但它是一个非常简洁的框架，关于我们如何开发产品。
我认为这是最重要的事情。我肯定Chris会给出一个更好的解释。
不，但我想从实际角度理解，你们在什么时候对移除安全驾驶员感到舒适？所以想想这种多层方法，关于你们如何获取增量数据并达到一个点，你们说，好吧，可以移除驾驶员了。你所说的部分内容是你们在有一段时间的备份系统的情况下运行它。所以我想，你能谈谈你们何时做出这个决定吗？
如果你们有这种多管齐下的方法来理解如何在环境中运行以通过这些学习周期，你们在什么时候移除驾驶员并让它运行？你们需要看到什么才能对此感到舒适？我想很多投资者都在关注平均故障间隔时间以及行驶里程数，但好奇你们内部思考和谈论的是什么。
是的，我认为这可能是外面最大的误解之一，可能是由一些可能没有成功的AV公司促成的。你知道，如果你想想在开发过程中人们谈论的是什么，什么是脱离次数？脱离次数是一个糟糕的指标，用来谈论我们有多安全或不安全，因为这是我们学习和开发系统的方式。所以对我们来说，脱离次数不是一个超级有意义的指标。我们之前发布了一些我们认为重要的开发指标，但基础很简单。
简单。就是我们的安全案例的闭合。我们的安全案例是对安全关键产品的全面评估。它被所有安全关键行业使用。你开始看到很多AV公司试图或复制我们安全案例框架的某些元素。我认为这就是我们如何做出所有决定，如果它将是可以接受的安全。现在，有趣的部分是安全案例基础上有460个主张，但真正的问题不是主张的数量，而是用于支持它的证据和测试。
想想，对我们来说，当我们在白天推出时，我们有超过10,000个要求，卡车需要能够做到，我们必须通过超过270万次测试。这些测试不是像有人给你一个随机数字说，嘿，你必须通过所有这些测试。它是开发的。这些测试是基于我们认为需要达到可接受的安全水平而开发的。所以你建立这些主张，然后开始偏离它。我们对安全的标准比任何人能要求的都要高。
这就是为什么你现在看不到联邦安全要求，因为这很难做到。我们认为我们是安全的标杆。所以对我们来说，全部是关于我们认为它是否会是可接受的安全。我们必须有证据支持它。一个例子是，我想Chris在财报电话会议上提到过。但想想夜间，夜间的一个挑战是什么？就是在夜间找到一个人躺在车底下。这就是我们所说的弱势道路使用者。但我们是否能够可接受地识别、看到并能够对这种情况做出反应？
所以对我们来说，这只是在这个领域的大量艰苦工作，基础建立在我们对安全的方法上。
这非常有帮助。所以我想转向扩展。当我们进入财务和真正建立一个业务时，你能谈谈你们的生态系统在进入系列生产并开始构建这些套件然后在车辆上实施它们的能力方面处于什么位置，无论是从售后市场角度还是与OEM集成的方式？告诉我们你们在准备方面处于什么位置，我们应该在未来几年思考的基准，以及随着你们开始看到一些量，现在你们有卡车在路上。
所以我们今天有我们的启动车队，对吧？这些是我们今天运营的卡车，我们称之为可以无人驾驶运营的几十辆卡车。我认为这是我们需要的所有卡车，能够展示技术承诺，能够在所有不同的条件和多条路线上运营。一旦我们在25年实现所有这些目标，26年有几件事会发生。我们将推出我们的第二代硬件。
这是一个更可靠、更强大和更高量的硬件套件。这将使我们能够构建数百到数千个套件，这将使我们能够扩展，这些套件也设计为运营一百万英里。我们当前的启动硬件套件没有相同的强大性和能力。所以从扩展角度来看，解锁下一代套件是一个重要的事情。当这发生时，我们能够将这些套件放在我们自己改装的卡车上或OEM正在开发的可扩展平台上，可能是两者的某种组合。
但这是第二阶段。所以26年是关于开始这个客户采用。同时，在我们构建第二代套件的卡车量和套件量时，我们还将扩展并在整个阳光地带运营。这是一个非常重要的步骤。这是我们进入第三代套件之前必要的。因为在第三代套件中，我们打算能够构建数万个套件和数万辆卡车。你需要什么才能成功？你需要与我们的OEM合作伙伴进行可扩展平台和线边集成。
所以这就是我们所做的。这是我们的计划。所以这是一个逐步的方法。我们的第一步是我们正在兑现技术承诺。我们的第二步是我们将能够在整个阳光地带运营，并在我们的第二代能力上构建更多的量，所有这些都在第三代之前，这是真正进入可扩展性和与OEM合作伙伴的线边安装的启动。
太好了。那么你们需要多少现金？你们一直非常坦率地保持健康的资产负债表并确保现金从来不是问题。你在前面提到过，但能谈谈在扩展相当强大的技术时对资产负债表的哲学方法，以及你们在商业化这项技术时如何思考最低现金余额以及加强资产负债表的方法。
是的，我认为我的方法和我们的方法很简单。我认为有两件事。第一，我们永远不希望我们的员工、客户、合作伙伴或投资者思考或担心流动性。我们不希望这是一个问题。我们知道这需要很多资本。这是这个行业有史以来最难做的事情之一。它将需要大量资源。实际上我认为有一些竞争对手声称他们可以以更低的成本做到这一点，他们有更少的运营支出，我认为他们有点自欺欺人。
因为推出无人驾驶产品和扩展无人驾驶业务之间是有区别的。所以。我不认为任何客户或合作伙伴想知道你在安全关键产品上做了什么便宜的事情。所以我认为有一个重要的元素是你应该投资未来。同时对我们来说，我们在第二季度结束时拥有13亿的流动性，我们认为这将支持我们到2027年第二季度。我们之前说过，我们认为在上个季度之前我们想筹集，我不知道，6.5亿到8.5亿才能感到舒适。
我们正在走向正自由现金流的道路上。所以你知道，我们还有一些时间。但你知道，我们过去选择了几种不同的融资解决方案。比如我们做过PIPE，我们做过一些二次发行。最近我们能够使用这个市场机制，实际上结果相当高效和有效。我们上个季度筹集了3.31亿。我们将继续探索所有这些选项，并继续确保流动性在我们开发产品时从来不是问题。
这非常有帮助。那么我想最后一个问题对我来说就是关于收入增长的预期。你们在阐述通往盈利的道路，通往让客户满意的道路上做得很好。但谈谈客户多样性，你们如何思考获得正确的客户群而不拥有太多客户，然后随着技术成熟并开始在这里发展定价模型，你们如何扩展并货币化其中一些关系。
是的，我认为对我们来说，必须从执行我们的商业化计划的“爬、走、跑”方法开始。今天我们有无人驾驶卡车运营，但我们必须继续证明Aurora驾驶员技术的承诺。要做到这一点，我们必须继续为客户增加价值。所以你必须能够在他们可能看到的大多数天气条件下运营，就像由人类驾驶一样。在这种情况下，Aurora驾驶员和AV技术将补充所有这些客户的网络。
这不是替代，这是补充。要有效补充，你必须能够做大多数事情。所以在开始时我们认为这非常重要。我们运营一支卡车车队。所以我们提供这种运输即服务的商业模式。所以我们定价就像任何承运人从A到B运输货物的收费一样。所以不仅仅是驾驶员，还有卡车的所有运营成本。
我们正在转向驾驶员即服务的商业模式。我们认为26年将是我们真正开始专注于收入增长的一年。25年对我们来说不是收入增长的一年。25年对我们来说全部是关于技术承诺，因为我们不会从今天运营的车队增加。26年我们将增加车队，你将开始看到我们专注于收入增长。
你将看到我们大力投入早期采用者客户，我们将继续根据每个客户的需求调整和迭代业务计划。对我们来说，另一个重要的事情是能够驱动到客户端点，你将开始看到我们在26年开始驱动到客户端点。这是价值创造和价格保护的重要推动者。所以这是我们的重点。你知道，我们将在年底考虑26年指导时提供更多反馈。
但现在，我们的重点是执行技术承诺。
太好了。我想我们时间到了。我想感谢大家加入我们。你知道，简单回顾一下，你们开发了这个复合AI系统，它是专有硬件与创新软件系统和模拟平台的结合，使你们能够通过加速学习周期，展示不仅技术能力，还有安全性，开始与客户建立信任。我们开始达到收入的拐点。你们还想给投资者留下什么，当他们思考Aurora和你们面前的机会集时？
是的，我，我，我认为，你知道，你总结得很好。我们对Aurora所取得的成就以及我们如何做到这一点感到非常兴奋。我们真的想成为安全部署这项技术在卡车运输市场并负责任地做到这一点的标杆，以一种我们不追逐头条新闻，我们不追逐在某一天到达这里的方式，而是以我们将成为客户业务中长期不可或缺的一部分的愿景。
这很棒。我还想说，我们希望继续成为世界上最透明的。所以对于那些还没有看到的人，再次去Aurora Driver Live。如果你去YouTube频道Aurora或驾驶员，你可以查看我们每天在路线上运行的卡车，看看世界可以看到的，我们每天看到的，就是卡车在各种不同条件下完美运行。
我认为这是一个真正伟大的证明点，展示了我们对技术和方法的信心。
David，非常感谢你的时间和智慧，我们期待很快再与你交谈。如果有人想和我们谈谈Aurora，我们很乐意帮助，你知道，在我们把你交给公司之前尽可能多地教育你。非常感谢大家。祝大家下午愉快。
谢谢Colin。
谢谢。