身份不明的发言人
Peter J. Gundermann（董事长、总裁兼首席执行官）
Peter J. Gundermann（董事长、总裁兼首席执行官）
Peter J. Gundermann（董事长、总裁兼首席执行官）
Nancy L. Hedges（财务总监兼首席会计官）
身份不明的参会者
是的，就在这里。然后就像你有时看到的一堆闪光一样。好的，让我们开始吧。大家好。下一个演讲将是Astronics公司，纳斯达克代码为ATRO。今天与公司一起出席的有董事长、总裁兼首席执行官Peter Gundermann，以及副总裁兼首席财务官Nancy Hedges。
大家好。我是Pete，这是Nancy。以防有任何混淆，我看到了一些熟悉的面孔。所以感谢大家今天下午与我们在一起。我将花几分钟时间概述一下我们的业务。然后Nancy将讨论与我们近期事件相关的一些数字。
我们计划将问题留到最后，但如果你有什么非常迫切的问题必须现在问，你可以举手。我们会在演讲过程中尽量安排。以下是我们公司的一些概述数字。市值略高于10亿美元。这些天我们交易在52周高点或非常接近的位置。我们有两类股票，B股有10票投票权，普通股有1票投票权，3100万普通股，400万B股。机构持股相当强劲，内部持股也相当强劲。
还有几种方式来看待我们的公司。左边的饼图显示我们有两个业务板块。航空航天占90%，测试约占10%。抱歉。我们看起来、行动和感觉更像是一家航空航天公司，而不是测试公司。这就是人们通常对我们的看法。右边的饼图展示了我们的主要市场，其中大部分是商业航空航天。这些是由波音和空客等公司制造并由全球航空公司运营的商业飞机。这是我们最大的市场。
其次是国防和政府市场，约占最近12个月销售额的20%。通用航空较小，占8%。商业航空航天的较大份额多年来一直保持一致，这解释了我们在疫情期间的行为和经历。现在感觉有点像历史了，但我们都记得航空公司停止飞行，乘客停止飞行，旅行限制实施的时候。那对我们公司打击很大。左边的柱状图展示了我们从2019年（疫情前）到2025年预期的销售额。
你可以看到我们的业务从7.7亿美元跌至4.45亿美元，然后一直在回升。所以这是一个坏消息、好消息的故事。疫情打击了我们，但订单一直非常强劲。随着世界在供应链、通货膨胀和员工流动方面的恢复，我们的业务已经相当强劲地回来了。所以订单一直非常强劲。积压订单处于或接近历史高点。所以我们对未来的前景感到相当乐观。如果你阅读我们的新闻稿，我们会以多种方式分解我们的业务。
左边的产品线列表是其中一种方式。但更好的理解业务的方式，我认为与右边的饼图有关，我们将业务分为战略重点，或者你可以将其视为垂直业务领域。我接下来的演讲基本上将围绕这四个垂直领域或战略重点展开。最大的一个，我们一半的业务是机上娱乐和连接。所以如果你坐在商业飞机的客舱里，做任何与电子相关的事情，很有可能你正在接触我们的产品。
如果你将电脑、iPad或手机插入电源插座，那可能是我们的。如果你流媒体内容，很可能使用的是我们的无线接入点。如果你离开飞机，你可能使用的是我们的一些连接设备，帮助飞机连接到卫星星座。如果你在前面的座位上观看平板屏幕上的电影，那可能是我们的电力系统在驱动该系统。同样，我们一半的业务，我们业务的重要部分。我们会花相当多的时间讨论它。下一个最大的部分是飞机照明。
实际上，目前我们可能是世界上最大的航空航天照明公司之一。我们活跃于所有类型的飞机，军用、商用、私人飞机。我们活跃于驾驶舱、客舱和飞机外部。我们会花一些时间讨论这一点。然后在航空航天方面，第三是我们的飞行关键电力。我们将在整个演讲中讨论电力，这里、那里和任何地方。在客舱中，机上娱乐部分的电力是乘客的便利设施。
这是为我们这些乘坐商业飞机并插入电脑的人准备的。另一种电力是飞行关键电力，这意味着它不是乘客的便利设施。它是飞机上的基本系统之一。为航空电子设备供电，为起落架供电，为通信、导航供电，飞机上所有关键的东西。如果该系统故障，飞机就会出问题。这非常重要。最后，我们的第四个战略是我们的测试系统业务。我们会花一点时间讨论它，但它只占我们业务的10%，所以它占用的时间不到10%。
从机上娱乐开始，它是什么？现在越来越多的飞机有某种级别的乘客电子设备来娱乐、通信或上网，无论乘客想做什么。系统有一些基本元素，它们在这里以不同的方式展示。我们在行业中独特之处在于，我们为客户提供的硬件范围非常广泛。我们的客户是谁？他们通常是机上娱乐公司。大公司有松下、泰雷兹、赛峰，或者我们销售给连接互联网服务提供商。
想想像ViaSat、Inmarsat、SES这样的公司。有很多。这些公司需要我们的硬件来完善系统，并使其在飞机上按预期运行。我们再次独特之处在于我们有广泛的范围。我们在系统的各个部分或元素中有竞争对手。我们没有竞争对手能全面提供整个系统，从头到尾。这给了我们某些营销和规模优势。我们最出名的事情之一是电力。这是我们真正进入客舱的方式。
我们基本上开发了座椅电源或乘客电源，我们拥有主导的市场份额。幻灯片上说90%以上。我们认为远高于90%。你知道，全球200家航空公司，我们在原始设备制造商和航空公司中的存在感很强。基本上，从这个起点出发，我们通过无线接入点和其他辅助设备完善了产品线，这些设备是我们过去十年开发或通过收购获得的。接下来是照明，我提到了驾驶舱照明、外部照明和客舱照明。
这张幻灯片展示了一系列产品。我们活跃于所有三个领域的所有类型飞机。有些图片能说明问题。左上角是联合攻击战斗机F35。我们直接与洛克希德合作，为那架飞机提供外部照明套件。左下角。那是一张有点奇怪的照片，但那是从坐在737客舱的视角。那是我们称之为乘客服务单元的东西。那是在你头顶上。里面有阅读灯、空气喷嘴、紧急氧气系统。
这是每架737的标准设备。我们也在777上做这项工作，过去几年非常轻。但你们中有些人可能知道波音正在认证777X。这将在未来几年为我们做出很好的贡献。我们还在空客A220上做这种工作，它以前被称为庞巴迪C系列，空客几年前收购了它。所以军用、商用和私人或商务喷气机航空的良好组合。那里有一张驾驶舱照片，我相信是塞斯纳喷气机，里面有很多柯林斯航空电子设备，我们做了很多工作。
柯林斯，罗克韦尔柯林斯或前罗克韦尔柯林斯是我们的大客户。最后，飞行关键电力。再次强调，这是使飞机运行的基本电力。我们在这里的独特之处在于我们开发了一种非常高科技的电力系统，特别适合小型飞机。我们不为737这样的大型飞机提供飞行关键电力。我们不会在那里参与，波音也不会让我们参与。但有一系列小型飞机，军用、商务喷气机、电动垂直起降飞机，我们非常参与其中。我们的秘密武器涉及电子断路器。
最大的区别在于电子电路灵活、可编程，并且可以远程放置在驾驶舱中，与热熔断器相比，这是昨天的技术，今天仍然在许多飞机中突出。还有高可靠性起动发电机，而不是传统的绕线机，通过发动机驱动发电。我们的基于感应或永磁体。所以摩擦小得多，寿命长得多，更贵，但性能更好。有时一张图片胜过千言万语。左边的驾驶舱是Lear 45。那是一架较老的飞机，但没那么老。
停机坪上有很多这样的飞机，你会注意到驾驶舱的繁忙，尤其是驾驶舱左右两侧的大断路器面板。那些是热熔断器。基本上电路出了问题，其中一个熔断器弹出，可能有一个系统告诉飞行员发生了什么，也可能没有。他或她可能必须通过观察注意到断路器弹出，然后决定如何处理。在今天的飞机中，传统的基于热的熔断器我们觉得已经相当过时了。
右边的图片看起来非常不同，也确实非常不同。那是皮拉图斯PC24。那是一架瑞士制造的现代飞机。你会注意到驾驶舱中没有明显的断路器。原因是我们为这架飞机提供了电气系统，或者我们提供电气系统，我们使用电子断路器。所以电子断路器基本上是一个微型计算机化电路，监控负载并根据编程切断或管理它。它可以远程放置，可以自动化。如果你是那架飞机的飞行员，出了问题，电路弹出，系统足够智能，可以在飞行员知道发生了什么之前，先执行紧急程序的前几步。
它安全得多。它也可靠得多，长期稳定得多。我们真的认为这是未来的方向。我们谈论并感到自豪的一个项目是为美国陆军提供的FLERA项目。FLERA代表未来远程突击飞机。美国陆军正在与贝尔（德事隆公司）开发这架飞机，我们负责整个电气系统，这是一个大项目。这架飞机将作为西科斯基黑鹰的替代品。大约有4000架黑鹰在那里。
没有官方数字说明将建造多少架FLERA飞机，也称为V280，但大多数行业相关人士预计这个数字将在2000左右。当一切尘埃落定，我们的机载设备内容仍在确定中，这将取决于不断变化的飞机需求，我们仍在与贝尔合作。但我们预计将在百万美元范围内。所以对于我们这样规模的公司来说，这是一个真正的推动力。这架飞机预计将在2029、2030年左右投入生产。
可能会提前几年，取决于陆军如何决定执行产品计划。他们现在正在调查各种选择。但在这个项目中，像我们这样的公司确实超出了我们的重量级。我不会完全讲这个，但你可以扫描飞机的名字。重点是让你对我们各种飞机上的内容有一点了解。对于我们这样规模的公司，你知道，今年我们计划在8.5亿美元左右，我们的触角真的很长。
我们参与了主要的商业运输机。我们参与了广泛的军用飞机和商务飞机。当然这不是一个全面的列表，但代表了我们的能力和产品范围。快速概述我们的测试业务。我们的测试业务有两个主要方向。一个是军事和政府机构的无线电测试。我们现在有一个与海军陆战队的主要项目，你知道，4000万美元，五年期项目。我们还有一个更大的项目在陆军那里。那将是一个2亿美元的项目，为期四到五年。
我们期望或希望在今年年初，2026年第一季度开始。我们的测试业务大约是一个8000万美元的业务。所以如果你叠加一个2亿美元的项目，四到五年，你可以看到可能的影响。我们认为这将非常积极。我们测试业务的第二个方向与地铁系统有关。我们在疫情前赢得了两个重要项目，一个在纽约，一个在亚特兰大。从那以后市场一直很干燥。
你们中许多人来自大城市。大城市有交通系统，交通系统一直在与在家工作趋势作斗争，乘客量大幅下降，融资下降，现在市场有点艰难。我们认为长期来看会有机会。但目前我们只有这两个项目要做。这两个项目是我们进入这个市场的头两个项目。让我说我们学到了很多。如果你看我们的财务数据，它们一直很困难。我们刚刚在第二季度做了一个相当大的EAC调整，我们认为这将清理这两个项目，因为我们朝着结束努力，将在2026年底或2027年初完成。
所以我想我会交给Nancy，讨论我们最近的财务数据。
谢谢，Pete。这里只有几张幻灯片要过。我们第二季度的销售额约为2.047亿美元，主要由航空航天板块的1.936亿美元推动，这是该板块的创纪录销售额。这些创纪录的销售额帮助抵消了Pete之前提到的调整。我们大约有640万美元的销售额负面影响，与测试板块中那些大众交通合同的预计完成成本调整有关。转到订单，你可以看到我们本季度的订单为1.77亿美元。它们可能波动。正如你在这里看到的，我们的订单较低，主要是由于时间安排。
我们刚从创纪录的第一季度订单水平下来，但我们并不担心较低的订单。我们的机会仍然强劲，我们没有看到需求下降。积压订单保持在6.45亿美元的高位。其中绝大部分将在12个月内交付。我们传统上是一个订单即发货的业务，但过去几年的供应链问题导致客户比疫情前提早下单。所以随着交货时间的缩短和供应链问题基本解决，我们看到订单时间安排正在正常化。
所以我们预计未来可能会看到订单略有下降。但作为参考，过去12个月的收入为8.23亿美元，与疫情前的水平大致一致。在那个时期，我们的年化收入为8亿美元，积压订单略高于4亿美元。转到毛利润，我们第二季度的GAAP毛利润为5280万美元，受到我之前提到的EAC调整的负面影响，该调整对毛利润有690万美元的影响。
此外，我们在航空航天板块执行了一些重组行动，因此我们产生了一些与产品组合调整和由此产生的足迹合理化行动相关的成本，这些费用影响了我们的GAAP毛利润，达到580万美元。我们在这张幻灯片上提供了一些调整后的毛利润和营业利润及利润率数据，去除了一些非典型成本，以便更好地看到基础业务的绩效。调整后的毛利润率为29.2%。我们没有在这个调整后的数字中去除EAC调整的影响，因为在航空航天板块，营业利润水平展示了强劲的经营杠杆，由强劲的增长和运营效率驱动，帮助抵消了测试板块本季度较为疲弱的结果。
令人鼓舞的是，我们确实预计2025年下半年测试板块将有较大改善，随着量产的增加和近期成本节约举措的效益变得更加明显。由于这些是调整后的指标，我建议你参考演示文稿后面的幻灯片，这些幻灯片提供了关于这些调整和我们调整后指标计算的更多信息。好的，快速看一下每股收益和EBITDA。在调整了航空航天重组、一些诉讼相关费用和指控以及其他较小、不太重要的项目后，我们调整后的净收入增加了约650万美元，达到1370万美元，或每股稀释后0.38美元。
这展示了更强的盈利能力，以及更低的利息支出。我们合并后的调整后EBITDA在右边增加了25.5%，达到2540万美元，占我们合并销售额的12.4%。同样，我们没有将EAC调整加回到这个指标中。好的，最后看一下我们的资产负债表和现金流。我们在2025年上半年产生了1300万美元的经营现金流。尽管我们在第二季度支付了一些相当沉重的款项，与法律和解有关。我们支付了约2200万美元的损害赔偿、利息和法律费用报销，与我们在英国面临的专利诉讼有关。
我们在上半年还支付了约1300万美元的所得税，其中一部分与2024年的Truo付款有关。我们的财务状况良好，有足够的流动性和财务灵活性来投资于我们的有机增长机会。正如Pete提到的，这为我们提供了继续投资于增长的缓冲，为此你可以看到我们2025年的资本支出预期较高。我们预计2025年的资本支出在4000万到5000万美元之间，这个较高的水平是由于过去四五年我们一直以非常精简的预算运营，加上与设施整合和扩张相关的资本支出，这将帮助我们在几年后FLYER项目启动时做好准备，我们预计这将是我们公司的游戏规则改变者。
在第二季度末，我们有约1.91亿美元的总流动性，主要包括基于资产的循环信贷额度下的1.78亿美元可用资金和约1300万美元的现金。这为我们提供了应对剩余专利诉讼相关不确定性所需的缓冲。总之，这对Astronics来说是一个非常激动人心的时刻。我们对未来五年有清晰的可见性，并相信我们可以执行以期为股东创造价值。还有什么问题吗？
我们还剩九分钟，所以现在是提问的好时机，或者我们可以重新开始讨论关税和稀土磁体等问题。关税和稀土磁体都是问题。我们的观察是，关税世界不断变化，很难知道最终会落在哪里。即使在今天。如果目前的税率保持不变，我们认为对我们业务的未缓解影响约为2000万美元。我们认为其中一半来自马来西亚。所以如果你想关注我们公司和关税，关注马来西亚。
我们从马来西亚进口的产品通常是可以转移的材料。如果需要，我们可以转移到其他地方，但目前还不明显我们会去哪里，因为各地的关税税率都在变化。所以你能做什么？但其中一半来自马来西亚。大约四分之一来自中国，包括一些稀土和其他组件，坦白说这些很难采购。我稍后会回到这一点。但目前，中国对临时关税又延长了90天。所以再次强调，谁知道最终会怎样。
然后四分之一的关税负担来自加拿大和墨西哥，我们认为这总体上将符合USMCA。我们正在努力理解这一点并使其更加明确。所以我们认为有一系列的缓解机会可以追求。我们还没有采取任何重大行动，因为我们不知道目标是什么。回到稀土，这是一个有趣的故事。我们在一些产品的电动机中使用了一些稀土。我们不太谈论的一个产品线，但我们在全球范围内相当突出，是高端飞机座椅。
我们不这样飞行，也许你这样做，但当你坐在头等舱或商务舱座位，你想倾斜或平躺，或者你想升起隔板与烦人的邻居分开时，有一些小马达做所有这些事情。这些马达中有永磁体，我们像世界其他地方一样从中国采购许多这样的磁体。这正变得有问题。僵局有了一点突破。所以我们希望情况能自行解决。
但事实证明，作为我们调查的一部分，我们发现可以使用其他材料代替稀土来满足这一目的。最大的区别是它们的操作范围较窄。但当你想到高端飞机座椅中的马达时，你真的需要多宽的温度范围来操作这台机器？事实证明，永磁体的舒适范围远远超过坐在座位上的人的舒适范围。所以我们正在研究重新设计和重新认证的选项，以摆脱稀土的情况。
目前，在规则放宽和我们可能进行的重新设计之间，我们对此并不感到太紧张。你提到了Fire项目。你能详细说明一下吗？你谈到了Flora项目。Flera。是的，这是一个大项目。你可以查一下。V280或FLRAA。这是陆军计划中的西科斯基黑鹰的替代品。目前正在开发中。我们有一个9000万美元的开发项目，我们大约完成了20%，这将持续到2026年，可能到2027年。这架飞机是一种倾转旋翼机，就像V22，如果你知道那是什么。
它有两个旋翼垂直起飞，然后过渡到水平飞行。这将是一个大项目。非正式或半正式地，陆军认为这架飞机对于东南亚的潜在冲突至关重要，那里有大片水域，你需要将人员和设备运送到拥挤的领土上。他们正在尝试加速这个项目。如果你查看贝尔网站上的FLERA页面，他们会谈论他们所谓的“FLERA团队”。项目中有很多大名字。
有点像名人录。最棒的是他们按字母顺序列出。所以作为Astronics，我们排在名单的第一位。这是多年前的营销天才。但这将是我们业务的一个大项目。以2000架飞机的潜力，乘以每架飞机100万美元，很难夸大它对我们业务的影响。看起来波音是你们的大客户之一。只是好奇。显然他们的生产有，但似乎正在恢复，你认为他们处于全面生产能力的什么位置。
以及这将如何影响你们。所以问题与波音的生产率有关，我们的演示没有充分解决这个问题。所以感谢你提出这个问题。这对我们来说是一个很好的顺风。你是对的。737下降了。787。他们从西雅图搬到了查尔斯顿，你知道，有一段时间他们很难制造飞机，现在似乎一切都回来了。他们现在每月交付38架。我的理解是，他们将在未来几个月向FAA申请增加到42架。
他们最近发布了一个Skyline，这是他们的生产多年攀升计划，他们希望达到每月82架。这是一个很大的步骤，对我们来说是一个非常重要的项目。我们平均每架飞机大约投入20万美元。但这并不是唯一的好消息。他们的787也在攀升。他们现在是低个位数，计划在未来一两年内达到两位数。你问的是波音，但空客的情况也一样。空客的生产对我们来说和波音的生产一样重要。我们在波音窄体机上投入了更多产品，但空客建造了更多的窄体机，他们正在讨论从50多架增加到80多架。
A350是他们目前的宽体产品，也是低个位数，计划在未来一两年内达到两位数。所以这是一个巨大的推动。另一个在我们的演示中没有特别突出的问题是，对我们来说，一美元收入的边际贡献是40%到50%的利润率。所以随着收入的攀升，我们在利润率潜力方面有很大的上升空间。这对我们来说是一个很好的顺风。供应链是否为此生产做好了准备？供应链问题。
这更多是波音的问题，而不是Astronics的问题。如果他们想要，我们会发货。我们不会有问题。但确实有一些众所周知的供应链问题。发动机是一个问题，内饰在某种程度上也是一个问题。但总的来说，我认为波音和空客正在经历与我们相同的事情，即供应链的状况比今天好得多。事实上，我敢说它大约回到了疫情开始前的状态。所以对我们来说这几乎不是一个问题，但很接近。
我认为这对世界各地的制造商来说都是普遍真实的。我的时钟上有一个红灯和负15秒。所以这意味着我们结束了吗？好的，非常感谢大家的关注。大家好，下一个演讲将是Astronics公司，纳斯达克代码为ATRO。今天与公司一起出席的有董事长、总裁兼首席执行官Peter Gundermann，以及副总裁兼首席财务官Nancy Hedges。大家好。我是Pete，这是Nancy。以防有任何混淆，我看到了一些熟悉的面孔。所以感谢大家今天下午与我们在一起。我将花几分钟时间概述一下我们的业务。
然后Nancy将讨论与我们近期事件相关的一些数字。我们计划将问题留到最后。但如果你有什么非常迫切的问题必须现在问，你可以举手。我们会在演讲过程中尽量安排。以下是我们公司的一些概述数字。市值略高于10亿美元。这些天我们交易在52周高点或非常接近的位置。我们有两类股票。我们的B股有10票投票权，普通股有1票投票权，3100万普通股。
400万B股。机构持股相当强劲，内部持股也相当强劲。还有几种方式来看待我们的公司。左边的饼图显示我们有两个业务板块。航空航天占90%，测试约占10%。抱歉。我们看起来、行动和感觉更像是一家航空航天公司，而不是测试公司。这就是人们通常对我们的看法。右边的饼图展示了我们的主要市场，其中大部分是商业航空航天。这些是由波音和空客等公司制造并由全球航空公司运营的商业飞机。
这是我们最大的市场。其次是国防和政府市场，约占最近12个月销售额的20%。通用航空较小，占8%。商业航空航天的较大份额多年来一直保持一致，这解释了我们在疫情期间的行为和经历。现在感觉有点像历史了。但我们都记得航空公司停止飞行，乘客停止飞行，旅行限制实施的时候。那对我们公司打击很大。左边的柱状图展示了我们从2019年（疫情前）到2025年预期的销售额。
你可以看到我们的业务从7.7亿美元跌至4.45亿美元，然后一直在回升。所以这是一个坏消息、好消息的故事。疫情打击了我们，但订单一直非常强劲。随着世界在供应链、通货膨胀和员工流动方面的恢复，我们的业务已经相当强劲地回来了。所以订单一直非常强劲。积压订单处于或接近历史高点。所以我们对未来的前景感到相当乐观。如果你阅读我们的新闻稿，我们会以多种方式分解我们的业务。
左边的产品线列表是其中一种方式。但更好的理解业务的方式，我认为与右边的饼图有关，我们将业务分为战略重点，或者你可以将其视为垂直业务领域。我接下来的演讲基本上将围绕这四个垂直领域或战略重点展开。最大的一个，我们一半的业务是机上娱乐和连接。所以如果你坐在商业飞机的客舱里，做任何与电子相关的事情，很有可能你正在接触我们的产品。
如果你将电脑、iPad或手机插入电源插座，那可能是我们的。如果你流媒体内容，很可能使用的是我们的无线接入点。如果你离开飞机，你可能使用的是我们的一些连接设备，帮助飞机连接到卫星星座。如果你在前面的座位上观看平板屏幕上的电影，那可能是我们的电力系统在驱动该系统。同样，我们一半的业务，我们业务的重要部分。我们会花相当多的时间讨论它。下一个最大的部分是飞机照明。
实际上，目前我们可能是世界上最大的航空航天照明公司之一。我们活跃于所有类型的飞机，军用、商用、私人飞机。我们活跃于驾驶舱、客舱和飞机外部。我们会花一些时间讨论这一点。然后在航空航天方面，第三是我们的飞行关键电力。我们将在整个演讲中讨论电力，这里、那里和任何地方。在客舱中，机上娱乐部分的电力是乘客的便利设施。
这是为我们这些乘坐商业飞机并插入电脑的人准备的。另一种电力是飞行关键电力，这意味着它不是乘客的便利设施。它是飞机上的基本系统之一。为航空电子设备供电，为起落架供电，为通信、导航供电，飞机上所有关键的东西。如果该系统故障，飞机就会出问题。这非常重要。最后，我们的第四个战略是我们的测试系统业务。我们会花一点时间讨论它，但它只占我们业务的10%，所以它占用的时间不到10%。
从机上娱乐开始，它是什么？现在越来越多的飞机有某种级别的乘客电子设备来娱乐、通信或上网，无论乘客想做什么。系统有一些基本元素，它们在这里以不同的方式展示。我们在行业中独特之处在于，我们为客户提供的硬件范围非常广泛。我们的客户是谁？他们通常是机上娱乐公司。大公司有松下、泰雷兹、赛峰，或者我们销售给连接互联网服务提供商。
想想像ViaSat、Inmarsat、SES这样的公司。有很多。这些公司需要我们的硬件来完善系统，并使其在飞机上按预期运行。我们再次独特之处在于我们有广泛的范围。我们在系统的各个部分或元素中有竞争对手。我们没有竞争对手能全面提供整个系统，从头到尾。这给了我们某些营销和规模优势。我们最出名的事情之一是电力。这是我们真正进入客舱的方式。
我们基本上开发了座椅电源或乘客电源，我们拥有主导的市场份额。幻灯片上说90%以上。我们认为远高于90%。你知道，全球200家航空公司，我们在原始设备制造商和航空公司中的存在感很强。基本上，从这个起点出发，我们通过无线接入点和其他辅助设备完善了产品线，这些设备是我们过去十年开发或通过收购获得的。接下来是照明，我提到了驾驶舱照明、外部照明和客舱照明。
这张幻灯片展示了一系列产品。我们活跃于所有三个领域的所有类型飞机。有些图片能说明问题。左上角是联合攻击战斗机F35。我们直接与洛克希德合作，为那架飞机提供外部照明套件。左下角。那是一张有点奇怪的照片，但那是从坐在737客舱的视角。那是我们称之为乘客服务单元的东西。那是在你头顶上。里面有阅读灯、空气喷嘴、紧急氧气系统。
这是每架737的标准设备。我们也在777上做这项工作，过去几年非常轻。但你们中有些人可能知道波音正在认证777X。这将在未来几年为我们做出很好的贡献。我们还在空客A220上做这种工作，它以前被称为庞巴迪C系列，空客几年前收购了它。所以军用、商用和私人或商务喷气机航空的良好组合。那里有一张驾驶舱照片，我相信是塞斯纳喷气机，里面有很多柯林斯航空电子设备，我们做了很多工作。
柯林斯，罗克韦尔柯林斯或前罗克韦尔柯林斯是我们的大客户。最后，飞行关键电力。再次强调，这是使飞机运行的基本电力。我们在这里的独特之处在于我们开发了一种非常高科技的电力系统，特别适合小型飞机。我们不为737这样的大型飞机提供飞行关键电力。我们不会在那里参与，波音也不会让我们参与。但有一系列小型飞机，军用、商务喷气机、电动垂直起降飞机，我们非常参与其中。我们的秘密武器涉及电子断路器。
最大的区别在于电子电路灵活、可编程，并且可以远程放置在驾驶舱中，与热熔断器相比，这是昨天的技术，今天仍然在许多飞机中突出。还有高可靠性起动发电机，而不是传统的绕线机，通过发动机驱动发电。我们的基于感应或永磁体。所以摩擦小得多，寿命长得多，更贵，但性能更好。有时一张图片胜过千言万语。左边的驾驶舱是Lear 45。那是一架较老的飞机，但没那么老。
停机坪上有很多这样的飞机，你会注意到驾驶舱的繁忙，尤其是驾驶舱左右两侧的大断路器面板。那些是热熔断器。基本上电路出了问题，其中一个熔断器弹出，可能有一个系统告诉飞行员发生了什么，也可能没有。他或她可能必须通过观察注意到断路器弹出，然后决定如何处理。在今天的飞机中，传统的基于热的熔断器我们觉得已经相当过时了。
右边的图片看起来非常不同，也确实非常不同。那是皮拉图斯PC24。那是一架瑞士制造的现代飞机。你会注意到驾驶舱中没有明显的断路器。原因是我们为这架飞机提供了电气系统，或者我们提供电气系统，我们使用电子断路器。所以电子断路器基本上是一个微型计算机化电路，监控负载并根据编程切断或管理它。它可以远程放置，可以自动化。如果你是那架飞机的飞行员，出了问题，电路弹出，系统足够智能，可以在飞行员知道发生了什么之前，先执行紧急程序的前几步。
它安全得多。它也可靠得多，长期稳定得多。我们真的认为这是未来的方向。我们谈论并感到自豪的一个项目是为美国陆军提供的FLERA项目。FLERA代表未来远程突击飞机。美国陆军正在与贝尔（德事隆公司）开发这架飞机，我们负责整个电气系统，这是一个大项目。这架飞机将作为西科斯基黑鹰的替代品。大约有4000架黑鹰在那里。
没有官方数字说明将建造多少架FLERA飞机，也称为V280，但大多数行业相关人士预计这个数字将在2000左右。当一切尘埃落定，我们的机载设备内容仍在确定中，这将取决于不断变化的飞机需求，我们仍在与贝尔合作。但我们预计将在百万美元范围内。所以对于我们这样规模的公司来说，这是一个真正的推动力。这架飞机预计将在2029、2030年左右投入生产。
可能会提前几年，取决于陆军如何决定执行产品计划。他们现在正在调查各种选择。但在这个项目中，像我们这样的公司确实超出了我们的重量级。我不会完全讲这个，但你可以扫描飞机的名字。重点是让你对我们各种飞机上的内容有一点了解。对于我们这样规模的公司，你知道，今年我们计划在8.5亿美元左右，我们的触角真的很长。
我们参与了主要的商业运输机。我们参与了广泛的军用飞机和商务飞机。当然这不是一个全面的列表，但代表了我们的能力和产品范围。[突然结束]