身份不明的发言人
Teresa J. Thuruthiyil（投资者关系主管）
JoeBen Bevirt（首席执行官）
Rodrigo Brumana（首席财务官）
Paul Sciarra（执行董事长）
身份不明的参会者
Austin Moeller（Canaccord Genuity Group Inc.）
Christine Lewog（摩根士丹利）
Bill Peterson（摩根大通）
Chris Pierce（Needham & Company）
Savanthi Syth（Raymond James Financial, Inc）
Amit Dayal（HC Wainwright & Co）
大家好，欢迎参加Joby Aviation 2025财年第二季度财务业绩电话会议。目前所有参会者均处于只听模式。正式演讲后将进行问答环节。如需接线员协助，请按电话键盘上的星号零。提醒一下，本次会议正在录音。现在我很高兴介绍投资者关系主管Teresa Daruthil。请开始。
谢谢。大家下午好，晚上好。感谢参加Joby Aviation 2025年第二季度财务业绩电话会议。我是Joby的投资者关系主管Teresa Thurathiel。我们将首先听取创始人兼首席执行官Joe Ben Bevert和首席财务官Rodrigo Brumana的发言。我们的执行董事长Paul Sciarra将稍后参与问答环节。请注意，我们今天的讨论将包括关于未来事件和财务表现的陈述，以及信念、期望和意图的陈述。这些前瞻性陈述基于管理层当前的预期，并涉及可能导致实际结果与表达或暗示的结果存在重大差异的风险和不确定性。
有关这些风险和不确定性的更详细讨论，请参阅我们提交给SEC的文件以及今天股东信中的安全港免责声明。本次电话会议中包含的前瞻性陈述仅截至本次电话会议之日，公司不承担任何更新或修订的义务。此外，在电话会议期间，我们将参考GAAP和非GAAP财务指标。非GAAP与GAAP指标的调节包含在我们的2025年第二季度股东信中，您可以在我们的投资者关系网站上找到该信以及本次电话会议的重播。
说完这些，我现在将电话交给Joe Ben。
谢谢Teresa。谢谢大家今天参加我们的会议。上个季度是我们迄今为止最好的季度之一。我们在认证、制造和商业化等各个方面都取得了非凡的成就。我们有太多要讨论的内容，所以我将直接进入主题。本季度我们报告的进展是无与伦比的，这得益于一个了不起的团队、多年的规划和大量的飞行测试。为了说明我们的飞行测试情况，仅在7月份，我们就在全球三个不同地点完成了76次独立飞行，使用了四架不同的飞机。
这些飞行包括垂直起飞、完全过渡和垂直着陆的有人驾驶和远程驾驶飞行。飞行测试的数量很重要，因为它是我们认证工作的核心。这是推动飞机项目成熟的方式，无论是用于商业还是国防用途。这也是你解决技术问题以减轻认证过程中后期昂贵变更的方式。我们的团队每天都在交付成果，他们知道，如果你从事飞行器业务，你必须在认证的第四阶段实际飞行飞机。我们现在在Joby方面完成了70%，在FAA方面完成了50%以上，比上一季度提高了10个百分点。
我们正在为第五阶段做准备。在这个阶段，Joby和FAA的飞行员将驾驶我们的飞机，以验证我们在获得型号认证之前的所有认证工作。我很高兴地说，正如我们今天早上宣布的那样，用于TIA飞行测试的五架飞机中的第一架正在进行最后组装，我们仍有望在今年开始由Joby飞行员驾驶我们的TIA飞机飞行，并在明年初开始由FAA飞行员进行TIA认证飞行。需要说明的是，这不是一个可以一蹴而就的里程碑。很少有（如果有的话）认证过程像达到型号检查授权所需的步骤那样复杂。
它是多变量的，耗时的，不仅依赖于你自己的执行，也依赖于FAA的执行。我们已经为此工作了十多年，在纸上和实践中进行开发、迭代和合作。我们提出了一个概念，并将其转化为符合要求的设计，拥有批准的测试计划，并在质量管理体系下制造的能力，所有这些都与FAA保持一致。我们现在正在与我们的认证进展一起为拱门安上基石。全球监管势头是不可否认的。在美国，白宫、交通部和联邦航空局正在为下一代航空设定步伐。
对于电动垂直起降（eVTOL），关于无人机主导地位的行政命令指示FAA和交通部建立计划，让州和地方政府与像我们这样的公司在全球早期运营中合作。澳大利亚、新西兰、加拿大、美国和英国市场为Joby提供了巨大的长期机会，这些市场联合起来简化了像我们这样的飞机的FAA型号认证的国际验证。这需要多年的公私合作，我们预计这些合作将在未来几年带来回报。我还特别兴奋的是，FAA最终确定了Mosaic和BB Loss规则，这为新型个人飞机、新推进系统和新的飞行方式开辟了世界机会。
我与Joby一起执行这一使命已有15年多了。我们正在见证监管格局的全球巨变，我相信这将定义下一个世纪的航空业。在这样做的过程中，我相信我们正在定义我们将如何生活的结构。我刚才谈到的每一个要素，我们平台的成熟度、严格的飞机测试以及我们在认证方面取得的进展，都有助于我们在商业化方面的成功。这个季度是关键性的。我们在迪拜完成了飞行测试。我们达成了收购Blade客运业务的最终协议。
我们与长期合作伙伴Abdul、Latif、Jameel和ANA签署了飞机协议。与L3Harris一起，我们正在探索利用我们现有技术平台进行国防应用的机会。让我们从迪拜开始。今年夏天早些时候，我们实现了另一个行业第一。我们在阿联酋完成了为期数周的飞行活动，包括21次有人驾驶飞行，包括垂直起飞、过渡到机翼飞行和垂直着陆。而且我们是在具有挑战性的现实条件下完成这一任务的。我们在接近110华氏度的温度下持续运行。在我们准备从飞行测试转向展示飞行再到商业服务的过程中，我们获得了关于飞机性能的宝贵见解。
通过收购Blade，我们正在加速为全球商业电动垂直起降（eVTOL）运营做好准备，包括在迪拜。在过去十年中，Rob和Blade团队建立了一个规模化的垂直起降（VTOL）业务、运营专业知识和优质的客户体验。但Blade的收购带来的不仅仅是运营经验。在认证后的第一天，Joby将拥有基础设施、团队和路线，开始在关键的美国和国际市场提供电气化服务。这为我们提供了可防御的先发优势，并创造了难以复制的竞争优势。我们还将立即获得一个深厚而忠诚的客户群，他们表现出很高的支付意愿以节省时间。
仅去年一年，Blade就运送了超过5万名乘客。计划很简单。我们保留现有的Blade运营，并加入电动垂直起降（eVTOL）。这将使我们能够扩展航线图，由于噪音较低，可以进行更高频率的运营，并通过比直升机更低的运营成本提高利润率。在我们等待电动垂直起降（eVTOL）上线期间，我们将能够将Joby市场领先的运营软件集成到Blade中，以提高效率并改善客户体验。我们有三种商业化途径。除了自有和运营的服务外，我们还在进行直接销售和区域合作。昨天，我们宣布计划与我们的合作伙伴ANA建立合资企业。
计划是在该地区部署100多架飞机，并建立一个空中出租车服务生态系统。我们需要飞行员培训、垂直起降机场和维护，就像我们需要飞机一样。通过这次合作，我们看到了在其他市场复制的潜力。同样，我们在与长期投资者Abdul Latif Jameel的分销方面取得了进展，我们宣布正在探索在沙特阿拉伯销售多达200架飞机，价值约10亿美元。Abdul Latif Jameel在中东有深厚的关系，我们期待发展这一关系。
最后，我们宣布与L3Harris建立新的合作关系，开发我们现有飞机的混合动力变体，以追求低空防御机会。需要明确的是，国防和双重用途技术一直是Joby战略的核心。这一点可以通过我们与国防部的长期合作历史来证明。我们已经在国防垂直起降（VTOL）方面设定了步伐，成为第一家也是唯一一家向政府客户设施交付电动垂直起降（eVTOL）飞机的公司，我们现在已经做了两次。我们是唯一一家已经证明电动垂直起降（eVTOL）飞机可以混合动力以延长航程的公司。通过去年夏天创纪录的561英里氢电飞行，我们正在利用这一历史，通过涡轮电动推进和任务化改造我们现有的平台。
我们现在准备再次设定步伐。这种新型变体的飞行测试预计将于今年秋天开始，客户操作演示预计将于2026年初进行。凭借我们现有的生产能力，我们有信心可以快速从演示过渡到部署。这是双重用途方法价值的证明。我们还看到这项工作有利于我们的商业运营。我们在成熟车辆级自主性和涡轮电动动力系统方面所做的工作可以反馈到我们的商业业务中，从而提供更快、航程更长的商业产品。这项工作正值美国和盟国防务重组的关键时刻。
国防部在2026财年预算中申请了94亿美元，以推进无人和远程操作飞机的发展。随着我们的认证和商业化路径变得越来越清晰，我们看到Joby和我们的合作伙伴有重大机会。我们接下来的挑战将是扩大生产能力以满足需求。正如我之前所说，这不是一项容易的任务，但我们有很好的条件来应对。我为我们在建立符合要求的生产线方面已经取得的进展感到无比自豪。随着我们的第一架TIA飞机进入最后组装阶段，我相信我们正在引领潮流。我们Marina工厂的扩建是实现规模化的重要一步。
这将使我们的生产能力翻倍，达到每年24架飞机。我们的Dayton工厂现在也开始运营。这种双站点战略旨在横向扩展，最终每年生产多达500架飞机。作为一名工程师，我非常关心制造，我喜欢走在制造车间，看看我们可以在当前生产线上推动哪些流程和效率改进，包括增加自动化以降低成本，提高效率和产量。我们才刚刚开始S曲线，所以虽然早期的改进将是显著的，但它们并不容易。但我们正在建立的基础是强大的。
我们在生产符合要求的线路上处于领先地位。我们在提高产量方面处于领先地位。当然，我们有世界领先的汽车制造商丰田在我们身边。Rodrigo，交给你了。
谢谢，Joabin，大家好。我很高兴在这样一个关键时刻加入Joby。吸引我来到这里的原因很简单。这是一家正在构建今天还不存在的现实的公司。Joby将使空中旅行成为日常现实，但这并不是一项容易的任务。团队正在严谨地解决难题。从认证到制造再到全球部署。让我印象深刻的是愿景、执行和资本的罕见一致性。我们有强大的资产负债表、长期合作伙伴，以及一个知道如何将大胆想法转化为切实成果的团队。在我加入之前的每一次谈话中，无论是与工程师、试飞员还是运营领导者，我都看到了同样的东西。
安静的卓越和 relentless 的专注。在我工作的头几周，我见证了团队以精确、强度和自豪感共同完成了历史性的迪拜飞行。他向我展示了这家公司的本质。作为一个新人，我可以非常确信地说，这是真的。作为首席财务官，我的重点非常明确。第一，确保我们有条不紊地扩展。第二，保持资本纪律。第三，将我们的技术和监管进展转化为长期价值。现在转向我们的第二季度财务业绩，我们在2025年第二季度结束时拥有现金和短期投资总计9.91亿美元。
我们完成了丰田的第一笔2.5亿美元的分期付款，并通过我们的ATM设施获得了额外的4100万美元。我们2025年第二季度的现金使用总额为1.12亿美元，比上一季度减少了1000万美元，主要是由于本季度少了一次工资发放，部分被运营费用的增长所抵消。这些支出还包括约1200万美元的财产和设备。我们仍按照2025年全年5亿至5.4亿美元的现金使用指引进行，不包括我们提议收购Blade客运业务的任何潜在影响。根据GAAP，我们报告的第二季度净亏损为3.25亿美元，其中包括1.68亿美元的运营亏损和1.57亿美元的非运营亏损，两者都受到非现金项目的影响。
净亏损比上一季度高出2.42亿美元，主要是由于我们的股价上涨，反映了认股权证、盈利股份和我们收到的丰田第一笔投资的不利非现金重估。本季度的总运营费用为1.68亿美元，比上一季度增加了约500万美元。这一增长是由于增加了人员配置和项目支出，以支持关键里程碑，包括我们第一架TIA飞机的最后组装进展。调整后的EBITDA（一种非GAAP指标，我们在股东信中将其与净收入进行了调节）在第二季度的亏损为1.32亿美元。
这比上一季度高出约400万美元，反映了我之前提到的支出增加。与去年同期相比。我们的调整后EBITDA亏损高出2400万美元，反映了我们组织的增长，以支持飞机的设计、制造和认证进展，以及与Jobin之前提到的商业化相关的早期投资。正如Jobin之前所说，2025年对Joby和这个新行业来说一直是并将继续是一个关键年份。你应该期待我们继续在不同的条件和地点飞行，建立新的合作伙伴关系，并为跨法规、基础设施和运营的支持奠定基础。
你应该看到我们完成Blade收购，并将他们的运营专业知识整合为一个关键优势，为商业服务做准备。你应该看到我们继续将低速率制造工作成熟为规模化生产能力，并利用我们一流的合作伙伴丰田一起完成这项工作。你也应该继续关注，因为我们为美国国防开发混合动力飞机，将Joby的垂直起降（VTOL）和自主能力与L3 Harry的专业知识结合起来。Joby仍然是唯一一家向美国空军基地交付电动垂直起降（eVTOL）并完成全尺寸电动垂直起降（eVTOL）飞机全过渡有人和无人任务飞行的公司。
今天，我想现实地看待我们面前的工作量。这不会容易。我们正在构建一个今天还不存在的现实。我们的道路将充满挑战，但我们拥抱它，并以切实的成果执行，同时塑造我们未来的收入线。现在，考虑到我们产生收入的三条路径，让我们回顾一下。第一，作为直接面向消费者的空中出租车运营商，我们进行了一项令人兴奋的收购，预计将加速我们的时间表。我们得到了地方和全球监管机构的大力支持，我们继续展示我们致力于将飞行带入日常生活的承诺。
第二，对于合作伙伴服务，我们与日本ANA的关系为在关键市场合作开发空中出租车生态系统提供了机会。第三，在飞机销售的旗帜下，我们期待分享更多关于我们与Abdul Latif Jamil在电动飞机方面的分销关系，以及与L3Harris在自主和混合动力飞机方面的关系。期待继续与您分享我们的进展。接线员。请开放电话进行提问。
谢谢。女士们，先生们。如果您想提问，请按电话键盘上的星号一，确认音将表示您的线路在问题队列中。您可以按星号二将您的问题从队列中移除。对于使用扬声器设备的参会者，可能需要在按星号键之前拿起听筒。第一个问题来自Canaccord Genuity的Austin Moeller。请继续。
嗨，下午好。这是我的第一个问题。既然你们已经收购了Blade，你们是否准备或计划向拥有这些直升机并拥有类似Blade模式的本地包机运营商提供S4EVTOLs？还是你们仍然计划自己运营和拥有飞机？
非常感谢，Austin。我是Joe Ben。我们，我们在这方面会保持灵活性。在美国，我们确实倾向于保留长期自由现金流和客运服务的长期收入，但我们确实认为Blade的轻资产模式很有价值。我想当你看到我们与ANA的合作时，我们在日本的运营将是共同拥有的，这也给了我们提前获得收入的机会。当然，还有我们与Abdul Latif Jameel在沙特阿拉伯的分销合作伙伴关系，我们可能会在那里销售飞机，这将是另一种提前获得收入的方式。
所以我们确实看到了平衡，我们认为Blade的模式给了我们灵活性。谢谢你强调这个机会。
好的，关于你们正在建造的TIA飞机，你们能讨论一下它的规格吗，比如最大起飞重量，或者你们是否拉长了机身？你们正在建造的六架用于TIA测试的飞机，预计它们都有不同比例的符合要求的零件来进行特定测试，对吗？
是的。这里有几个澄清。第一，这架飞机与我们之前飞行的飞机几乎相同，但它是。我真的很想强调这一刻有多么令人兴奋。这是Joby团队十多年辛勤工作和与FAA密切合作的结晶，为了建造这架飞机。我们有FAA DARs在工厂车间。经常和我们一起进行检查，他们正在根据我们的质量系统检查飞机的建造。再说一次，这必须是，这是终点线。
对吧？我们是。我们正在建造的飞机，在我们甚至开始建造它之前，我们必须有一个设计，满足我们通过认证计划的第一、二、三和四阶段同意的所有认证标准。所以我们每个季度向你们报告的进展，针对第一阶段、第二阶段、第三和第四阶段，所有这些都促成了这一刻。我们在成熟制造系统和流程方面所做的所有工作，都促成了这一刻。所以正如我在准备好的发言中所说，这是我们在拱门上安放基石。
这是为这个真正神奇的时刻做准备，当这架飞机起飞时，然后由Joby飞行员驾驶，然后我们为认证信用进行飞行，由FAA飞行员在机上。所以我们非常自豪，我真的想强调这对整个Joby团队来说是多么重要的一天，是的，真的非常感激。今天对我们来说是一个巨大的日子。
非常令人兴奋。谢谢你的回答，Joe。
下一个问题来自摩根士丹利的Christine Lewog。请继续。
嘿，下午好，伙计们。你们有一个非常非常忙碌的季度。恭喜所有这些里程碑。我的意思是，收购Blade Network后，你们能谈谈你们对美国首次商业服务的想法吗？现在你们拥有了Blade，这有什么变化？你们认为在美国收购后的首批服务城市是哪些？
非常感谢，Christine。所以我们确实在全国和全球市场看到了巨大的需求和机会。但这次Blade的收购确实为我们在纽约的运营注入了强心剂，拥有一个令人难以置信的现有运营团队，出色的垂直起降机场基础设施，专属休息室和忠诚的客户群。我们绝对兴奋地认为，这将使我们能够比我们之前计划的更快地在纽约扩大运营。
作为纽约人，非常高兴看到这一点实现。关于认证的后续问题，关于空域使用。你们是否已经与纽约的市政当局就使用Joby飞机和这些垂直起降机场的能力达成了协议？这一切都解决了吗？你们现在只是在等待飞机认证，还是在那里开始服务之前还需要额外的批准？
所以我们确实预计在Blade运营目前所涵盖的空域方面还有额外的工作。我们在全国多个市场与空中交通管制员密切合作，我们一直在为新的垂直起降机场进行开创性的规划。我还想强调FAA所做的令人难以置信的工作，以及Sean Duffy部长在增强和现代化我们的空中交通管制框架方面所谈到的内容。所以我们认为这真的非常棒和令人兴奋。我想提醒大家，一旦我们获得型号认证，我们还需要将Joby飞机放在Part 135运营证书上，然后才能开始客运服务。
我们有机会在飞机获得135认证之前进行空中游览，但这是型号认证之外的额外步骤。
太好了，这很棒。最后关于型号认证的后续问题，你们说你们已经完成了第四阶段的75%。你们能谈谈剩下的25%是什么，以及第五阶段的过程会是什么样子吗？
是的，只是一个修正。在Joby方面，我们完成了70%，所以剩下的30%将在未来一年左右随着我们推进最后的，最后的那些部分而完成。但是，我想非常明确地说，我们不需要在第四阶段达到100%才能开始TIA工作。所以第四阶段的一些部分并不是TIA飞行测试所必需的。所以我们确实，无论是在Joby方面还是在FAA方面，我们都处于非常非常有利的位置，以实现我们的目标，即在明年初开始由FAA飞行员在机上进行的TIA飞行测试。
所以势头绝对是惊人的，我们对FAA在过去几个季度中表现出的令人难以置信的投入感到非常感激。真的是超出了预期。
太棒了。非常感谢，再次祝贺你们的进展。
谢谢。
谢谢。再次感谢，女士们，先生们。如果您想提问，请按电话键盘上的星号一。下一个问题来自摩根大通的Bill Peterson。请继续。
嗨，大家下午好。上个季度确实取得了许多惊人的进展。我想从关于Blade的第一个问题开始，也许可以从前面的问题扩展一下。那么具体计划是什么，以扩大目前在纽约和南欧的客运业务？你们是否看到了在其他世界地区或其他美国城市扩展客运业务的机会？
再次假设首先是直升机。团队计划如何处理Blade的喷气机和其他业务，这些业务表面上看起来可能协同效应较少？
非常感谢，Bill。我是Paul。所以我们确实看到了继续扩大Blade现有业务的机会，甚至在我们的飞机认证之前。但是，听着，这不是收购的原因。收购的原因是，你知道，该业务的主要限制基本上是他们在使用的车辆类型。我们认为我们有机会既扩展航线图，降低成本或提高利润率，并且由于我们的车辆噪音较低，可以进行更高频率的运营。所以这些，我认为，是真正重要的部分，可以更快速地充分利用Rob和Blade团队所奠定的重要基础。
好的，是的，谢谢。然后是我的第二个问题，你们提到了国防部94亿美元的预算申请，用于自主和混合动力飞机。你们认为这对Joby来说意味着什么机会？你们认为这可以帮助资助研发工作或特定合同，还是我们应该关注其他方面？
非常感谢，Bill。我是Paul。所以，你知道，你的问题有两个部分。一路上，总是有机会获得研发资金，以抵消交付我们正在讨论的车辆所需的一些工作。这是我们过去六七年与国防部合作中非常有效使用的策略。但最重要的是，我认为你应该在与L3的公告中看到的是，我们正在为正确的用例任务化这种飞机，针对现有或未来的关键合同，这些合同与不同军种的能力缺口相匹配。
我们非常高兴能与L3在这方面合作，因为他们与许多这些客户的深入接触。他们对这些缺口在哪里有非常深刻的理解。在秋季的飞行演示过程中，更重要的是明年年初与客户的演示过程中，我认为这将是一个非常重大的机会，以非常显著的方式开启与国防部的商业化努力。
完美。再次，进展很棒。我会继续关注。我们还有很多问题，但我想为其他分析师着想。
下一个问题来自Needham and Company的Chris Pierce。请继续。
嘿，你们最近向我们更新了Marina工厂的情况。我想知道什么时候，抱歉如果我错过了这一点，但我们什么时候能听到更多关于俄亥俄工厂和更大规模生产的消息？我理解你们不想大规模生产这些东西，直到你们知道在认证方面走得更远。
所以这是一种间接询问认证时间的方式。但我想我们什么时候能听到关于俄亥俄制造节奏、OEM业务方面的利润率的信息？关于这方面的细节对建模会有帮助。是的。
谢谢Chris。所以正如我之前提到的，我们真的在考虑采用多站点横向扩展的方法。首先是Marina，我们对我们能够建造的时间表感到非常兴奋，并开始填充我们的我们的制造。我们在那里更大的制造设施，使我们在Marina的制造足迹增加了一倍多，同时也非常高兴团队在成熟和加速组件和飞机的建造速度方面所做的工作。就在今天，我收到了一份报告，我们在7月份单独制造了18,000个组件。
所以这表明，你知道，Joby的全球制造才刚刚开始发力，变得越来越高效，越来越有生产力。关于你关于俄亥俄的问题，我们对在那里收购第一栋建筑和建造感到非常兴奋。我们很高兴在那里建立我们的团队，进行培训，并迫不及待地等待零件开始从那个设施出来，同时也非常兴奋有机会继续扩大我们在俄亥俄的足迹，以及我们从Dayton和俄亥俄州以及Jobs Ohio得到的令人难以置信的支持，他们一直是我们的绝对出色的合作伙伴。
好的。感谢关于幻灯片8的细节。当你们谈到迪拜时。你们谈到这个垂直起降机场在2026年第一季度。这是否回到了Part 135和游览，可能是一种可以与乘客在2026年第一季度做的事情，但然后你们需要进一步建设酒店或其他设施？或者已经有基础设施可以让这些东西搭载乘客着陆？我只是想了解一下，除了信中提到的内容，还需要做什么才能开始在迪拜进行更高频率的客运飞行。
这是个很好的问题。我们我想我们在那里飞行的一个令人惊奇的事情是，我们的一些关键合作伙伴和潜在合作伙伴能够来看飞行，包括许多房地产和房地产开发方面的人士。迪拜和世界各地房地产开发商对此的兴趣和兴奋从未如此高涨。能够有一架安静的电动飞机降落在你的开发项目上，并在几分钟内将人们从机场送到棕榈岛，而不是将近一个小时，这是一个改变游戏规则的事情。
所以我们确实看到了在开放额外的起降地点方面的真正重大势头。此外，我相信你也知道，我们在迪拜建造垂直起降机场的合作伙伴是Skyports，他们与道路和交通管理局（RTA）一起在规划和建设迪拜的垂直起降机场网络方面取得了巨大进展。所以正如你提到的，第一个在迪拜国际机场（DXB）破土动工的垂直起降机场进展顺利，我们非常兴奋能在迪拜网络中增加更多的节点，并对我们在迪拜整体看到的势头感到兴奋。
好的，然后是关于Blade的最后一点。是否可以说Blade没有任何独家物业，但你们获得了潜在的先发优势？还是我。还有更多吗？
所以Blade一有许多独家休息室。二在许多这些垂直起降机场可用的房地产相当有限，所以有一个地方让乘客在等待登机时避开阳光和雨水是非常有价值的。所以我们确实觉得虽然许多这些这些地点是公共访问的，但拥有一个休息室和设施在这些位置是非常有价值的。Blade在欧洲以及大纽约地区也有大量的起降地点网络。
我们认为这个起降地点网络是一个非常宝贵和被低估的资产。我们无比兴奋现在能够将其视为Joby的资产。
好的。感谢时间，祝好运。
谢谢。
提醒一下，如果您想提问，请按电话键盘上的星号一。下一个问题来自Raymond James的Savi Sif。请继续。
嘿，下午好。这绝对是一个行动密集的季度。如果我可以回到飞机上。我能澄清一下你们是否已经完全脱离政策，这只是执行方面的问题。所以像MOC认证计划是否已经批准，没有占位符，或者这是否有点冒险建造。
我会说我们非常接近最后。你知道。是的，我会说我们已经基本上脱离政策，如果不是完全脱离政策。现在与FAA的重点是最终确定我们所有的TIA飞行测试计划，并且非常非常高兴FAA在这方面的大力投入。你知道，当然还有，还有FAA需要批准的50%的第四阶段，但再次，进展，你知道，他们每天都在得分。所以我们。是的，我们对我们与FAA的关系以及我们在设计和制造这架飞机方面的位置感到非常非常满意。
我们认为这是我们今天宣布的一个巨大巨大的里程碑。对测试团队的执行感到无比自豪。我不知道我是否强调了这一点。我们不仅仅是完成了这个机身的建造，我们还完成了这个机身的测试。所以它正在进行最后组装，它有很多绿色的对勾。
那太棒了。也许沿着这些思路，当我们期待这个测试时。我知道，每种飞机，我想你们说你们会建造五架，将设计用来测试不同的东西。我想知道你们是否可以谈谈，比如第一架飞机设计用来测试什么，以及我们可以期待什么。
是的。所以我们正在处理多个TIA测试，我们正在努力获得测试计划，我们正在努力获得FAA的批准。每一个，每一个测试计划都有特定的五架飞机中的一架，我们计划用它来进行测试。有一些灵活性，但我们正在，我们正在针对它。我应该强调的另一件事是，我们已经开始为所有五架飞机制造零件。所以有些，你知道，比如这架，现在已经完成了测试。
我们还有多架其他飞机正在进行机身组装过程，我们正在为许多飞机制造组件和系统。所以我们正在全力推进。我对我们令人难以置信的制造团队在San Carlos、Marina和即将在俄亥俄的各个站点所做的工作感到无比自豪。所以绝对兴奋和感激所有在Joby制造团队的人。
感谢Job的回答。如果我可以快速跟进一个关于国防方面的先前问题，你们是否已经确定了任何特定的记录项目？我只是有点好奇这会有多重要。我知道你们引用了一个很大的国防部数字，但很好奇，你们知道，这里可以追求多少现实的机会。
谢谢，Xavi。我是Paul。所以我的意思是，从宏观上看，我认为这是重新思考未来军事航空面貌的重要时刻。最近的冲突确实表明，对于各种任务来说，大型、昂贵、粗糙的直升机范式可能不是未来的正确方向。所以我们认为我们有机会与L3一起，基本上构建一些更便宜、更安静、自主且适用于各种用例的东西。所以我们在公告中提到了几个，我认为，包括争议后勤、反无人机系统（counter uas），即反无人机，以及电子战。幸运的是，我们与在这些功能方面拥有令人难以置信的有效载荷的人合作。
回答你的问题，有一些我们正在追求的核心现有项目。但其中一些也是关于根据我在前面提到的大反思来塑造项目。我认为在这个时刻非常重要的是能够非常快速地从演示过渡到部署。这就是我认为这种双重用途方法的价值所在，基本上利用我们用于商业方面的相同技术和相同制造线，这对我们作为一家公司以及最终对我们的国防客户都有回报。
这很有帮助，Paul。谢谢。
下一个问题来自HC Wainwright的Amit Dayal。请继续。
谢谢，大家下午好。祝贺本季度的所有进展。关于认证时间表。你们是否有感觉，比如，接下来的两三个季度，或者还需要更长一点时间，你们才能完全准备好进入运营？
是的。谢谢你的问题，Amit。只是想明确一下，我们指导的是我们按计划在今年晚些时候开始由Joby飞行员驾驶TIA飞机飞行，并在明年初开始由FAA飞行员在机上飞行。所以这些是FAA飞行员飞行以确认我们合规的飞行。这些为我们赢得了第五阶段的分数。一旦这些完成，我们就进入了第五阶段的最后阶段和型号认证。
明白了，谢谢。然后Blade的交易对你们来说已经完成了吗？我只是想看看我们什么时候可能看到Blade运营在你们的财务中的贡献。是第四季度吗？也许我们可以看到。
是的。Amit，我是Rodrigo。听着，我们刚刚签署，还需要几周时间来完成，所以等我们完成时会有更多指引。但现在，我们只是，就像，在宣布的过程中，然后，如你所知，非常典型。需要几周时间来完成。
明白了？是的。我现在的问题就这些。我会把更多问题留到线下。谢谢。
谢谢。
谢谢，女士们，先生们。我们今天的时间到此结束。感谢您参加今天的电话会议。您现在可以断开线路。谢谢。S. A. sam。