身份不明的发言人
胡华智（创始人、董事长兼首席执行官）
Anne Ji（投资者关系高级总监）
王钊（首席运营官）
Conor Chia-hung Yang（首席财务官兼董事）
身份不明的参会者
Fiona Liang（美国银行证券）
Alan Lau（杰富瑞金融集团）
Rongyan Zhou（中信证券）
Laura Li（德意志银行）
Tim Hsiao（摩根士丹利）
女士们、先生们，早上好，感谢各位的耐心等待，欢迎参加亿航2025年第二季度业绩电话会议。请注意，管理层的准备发言及随后的问答环节将主要使用中文进行，相应的同声传译或交替传译可通过英文线路收听。提醒一下，所有翻译仅为方便起见。如有任何差异，以管理层原始语言声明为准。如需收听管理层的原始发言，请加入中文线路。此外，中文和英文线路均开放提问，今天的电话会议正在录音。
现在，我将电话转交给亿航投资者关系高级总监Anne Ji女士。Ann女士，请继续。
大家好。感谢各位参加今天的电话会议，讨论公司2025年第二季度的财务业绩。业绩公告可在公司投资者关系网站上查阅。请注意，本次电话会议正在录音，音频回放将发布在公司投资者关系网站上。今天参加电话会议的有我们的创始人、董事长兼首席执行官胡华智先生，首席运营官王钊先生，以及首席财务官Conor Yang先生。在我们继续之前，请注意今天的讨论将包含根据美国1995年《私人证券诉讼改革法案》安全港条款作出的前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。因此，公司的实际结果可能与今天表达的预期存在重大差异。有关此风险及其他风险的更多信息包含在公司向美国证券交易委员会提交的公开文件中。除非适用法律要求，公司不承担更新任何前瞻性陈述的义务。另外请注意，除非另有说明，所有数字均以人民币为单位，且为2025年第二季度数据。现在，我将电话转交给我们的首席执行官胡华智先生。胡先生，请继续。
大家好，感谢各位今天参加我们的电话会议。我们很高兴报告本季度的强劲表现。我们成功交付了68架EH216系列产品，总收入达1.47亿元人民币，同比增长44.2%，较上季度增长4.6倍，这清楚地展示了持续的市场需求和我们强劲的运营势头。本季度的订单簿也反映了强劲的势头，EH216系列新增订单超过150架，再次证明了市场对我们产品的浓厚兴趣和信心。这些订单将在未来几个季度分批交付。
目前，中国已有超过40个专门的EH216运营站点，覆盖范围持续扩大，凸显了我们不断增长的商业势头。2025年上半年，EH216完成了超过10,000次安全飞行，无一事故，证明了其可靠的安全性。这一卓越的安全记录不仅巩固了我们的声誉，还为未来扩大商业运营奠定了坚实基础。两家获得认证的运营商——广州亿航通用航空和合肥和航航空——已在广州和合肥开始载人飞行的试运营。他们计划在今年内正式向公众开放服务，让更多人体验无人驾驶电动垂直起降（eVTOL）飞行。
2025年是中国eVTOL商业运营的里程碑之年。作为行业的先驱和首个载人eVTOL运营商，我们深知商业航空运营不仅仅是技术问题，还需要强大的安全框架、经验丰富的运营团队和全面的专业知识。这是我们今年的重点：制定标准、构建运营模式和培养人才。我们相信，这种基础性方法将推动公司长期可持续增长。
在供应链方面，作为低空经济eVTOL生态系统的领先参与者，亿航采取了多渠道协作和多元化布局的策略。我们继续深化与顶级上游合作伙伴的联合研发，持续提升飞机性能和可靠性。例如，在推进系统方面，我们深化了与国轩高科的合作，共同开发定制圆柱电池解决方案，利用其先进的46系列电芯。这些电池以高能量密度、强劲功率输出和多功能性著称。新系统旨在提升EH216系列的航程、功率输出和安全性。未来，我们计划将这一合作扩展到更多eVTOL机型，与国轩高科共同打造更可靠、高效和环保的动力解决方案。
在机身系统领域，7月我们与全球汽车外饰和结构部件领导者敏实集团达成战略合作。敏实为全球70多个主要汽车品牌提供服务，拥有强大的供应链和卓越的研发与制造能力。我们将共同为亿航的eVTOL产品开发高安全性机身解决方案，包括可扩展的轻量化客舱组件和先进的人机交互系统。通过这些合作，我们可以规模化简化机身生产，为低空航空生态系统构建更集成、高效的供应链。
在产品方面，我们持续加大研发和创新力度，丰富产品线并提升性能。VT35是我们今年的重点机型之一，这是一款长航程、升降巡航式无人驾驶载人eVTOL。飞行测试进展非常顺利，我们计划在9月首次展示VT35。EH216非常适合城市内运营，而VT35专为城际旅行设计。两款飞机都是实现全面空中交通生态系统的关键要素。我们还在通过与地方政府深化合作，加速VT35的产业化进程。最近，我们与合肥市政府扩大合作，签署战略合作协议，在合肥建立VT35系列产品中心。该中心将整合研发、制造、适航认证、供应链管理、销售与运营以及培训。合肥市政府计划通过飞机订单、投资和产业生态系统发展，为亿航提供约5亿元人民币支持，旨在构建强大的低空经济生态系统。
在研发方面，我们继续与顶尖学术机构合作，推动低空经济关键技术发展。7月，我们与清华大学共同成立了"清华大学-亿航低空航空技术联合研究院"。此前在2月，我们还发起了清华大学广州校友会航空航天与智能制造专业委员会。通过将清华大学的学术研究能力与我们开发和商业化低空航空器的实践经验相结合，联合研究院旨在加速创新、培养新兴人才并推动这一新兴领域的产业转型。
作为行业先驱，我们不仅专注于产品和技术创新，还积极参与制定监管和安全标准。我们为中国民航局（CAAC）的eVTOL适航标准做出了贡献，主导起草了垂直起降机场技术要求，并协助推进低空数据安全指南。我们的深度参与涵盖多个关键领域，包括民用无人驾驶航空器适航认证、推进系统、垂直起降机场技术要求、运营安全法规、培训系统和运营服务标准。这些努力不仅彰显了我们在技术和应用方面的领导地位，也强化了我们对构建安全、规范和可持续的低空经济产业发展的坚定承诺。
今年下半年，我们调整了战略。我们不再加速订单交付，而是将最高优先级放在为现有客户提供支持服务，确保他们购买的eVTOL飞机能够安全、有序和常态化地投入商业运营。这并不是因为我们缺乏订单或生产能力，事实上我们两者兼备。在航空领域，仓促可能会损害安全性和可持续性。我们相信纪律性和长期价值创造，而非追逐短期收益。我们的目标是建立一个经过验证的可扩展商业模式，为无人驾驶eVTOL开辟新篇章，并为持久成功奠定基础。
我们坚信，安全、合规和创新是在这个快速发展的市场中保持领导地位的基石。我们将继续稳步推进，引领行业实现规模化、可持续的商业化。现在，我将电话转交给我们的首席运营官王钊先生，进行运营更新。谢谢胡先生。
我们能够迅速将第一季度积压的客户需求转化为第二季度的实际交付。虽然第一季度面临逆风，但第二季度我们在订单履行和收入方面都实现了强劲反弹，使我们重回健康增长轨道。我们还看到客户群持续扩大。本季度，我们向中国13家企业客户交付了飞机，覆盖贵州、吉林、江西、海南、甘肃和云南等地区，还包括日本的一家国际客户。市场对我们无人驾驶eVTOL解决方案日益增长的信心，持续扩大了我们的市场存在并强化了我们的运营足迹。
第二季度，新订单也显著增加。我们收到了超过150架EH216系列的新订单，包括来自安顺市、贵州旅游集团、吉林四城区高新区、南充市、江西航空港低空经济公司和海南临高福马集团的订单。这些订单将按计划和分阶段交付。这一强劲需求凸显了中国低空经济的快速扩张，也展示了亿航日益增长的竞争优势。
同时，我们正在支持区域客户准备适合当地环境的eVTOL运营。无论是在山区、城市中心、岛屿、高海拔还是寒冷地区，我们都在帮助设计反映每个地点独特气候和地形的部署方案。我们的目标是实现多样化应用场景，如低空观光、城市空中交通和应急响应等广泛的实际场景。
2025年上半年，我们在多种场景和不同地区完成了超过10,000次飞行，进一步验证了我们的运营准备。随着中国低空经济的发展，eVTOL应用正变得越来越多样化。特别是对应急管理和智慧城市管理（如消防、救援、物流和测绘）的需求正在逐步增长。中国各级低空应急管理部门已开始使用低空航空器进行测试和演练。为应对这一新兴的低空应急救援市场，我们正在加速产品升级和应急救援飞机的商业化。6月27日，我们在北京丰台区展示了EH216系列高楼消防新机型，获得了政府和消防部门的高度认可。进一步的飞机改进和飞行测试正在进行中。
在运营方面，3月底获得运行合格证（ROC）后，广州和合肥的运营商——亿航通用航空和合肥和航航空——采取了安全第一、稳步扩张的策略，逐步从载人飞行试运营过渡到安全、稳定和常态化的商业运营。截至目前，两家运营商已完成超过700次无人驾驶飞行，无一事故或违规。此外，我们还在持续提升商业服务能力。我们已开始内部测试票务系统，优化登机流程以提升乘客体验，并探索提高效率的方法，特别是通过双垂直起降机场运营和在第三季度开展CAT授权的大型民用无人驾驶航空器试验计划下的EH216运营商培训项目。
我们的两家运营商将继续增加航班以收集宝贵的运营数据。同时，我们将与国家发改委低空经济司和相关监管机构保持密切对话。我们的目标是在今年内正式向公众推出商业eVTOL服务。未来，两家运营商将增加更多垂直起降机场，以建立跨区域和托管运营能力。同时，点对点航线运营也在稳步推进，渡运航班和试飞已经展开。我们还在支持更多客户申请运营商证书，协助航线设计、垂直起降机场规划和个人培训，以构建强大的客户服务体系。
我们的团队已完成运营商培训需求评估，培训大纲已获监管机构批准。课程开发正在全面展开。一旦教材定稿并提交审核，运营商培训和评估将正式启动。这一运营商资质将有助于解决技术人才短缺问题，使更多申请人满足其OC人员要求。
正如胡先生刚才提到的，今年业务的关键重点是启动商业运营。经过审慎评估，我们将2025年全年收入指引调整为约5亿元人民币，较2024年的4.462亿元有所增长，反映了适度增长。这一调整并非由于需求疲软，而是体现了我们对安全性的坚定承诺和严格遵守民航协议。我们正在投入必要的时间和精力优化商业运营流程并有效管理风险，确保示范飞行高质量且可扩展，为已购买我们飞机的客户提供服务。我们正在投入大量资源，提供全面的运营解决方案，根据其多样化的运营条件量身定制，确保安全部署并逐步过渡到常态化商业运营。
这一分阶段的指引调整不是退步，而是为了通过现在打下坚实基础，实现未来更高效、可持续的商业扩张，为公司中长期增长定位，并准备将产品销售和收入提升到新高度。
同时，我们正在通过与顶级生态系统伙伴合作加速市场扩张。5月，我们扩大与中国交通信息科技集团的战略合作，纳入中交建规划设计院，形成强大的多方联盟。我们将共同启动低空旅游、城市空中交通和应急响应示范项目，旨在构建支持可扩展示范模式的立体基础设施网络。我们的合作还延伸到国际市场。通过结合中交建规划设计院在海岸线、河流和岛屿等复杂环境中的基础设施建设专长，我们正在共同开发集成的陆-水-空交通解决方案。这些解决方案计划在东南亚和南亚部署。
5月和6月，我们与中国移动和中国联通达成战略合作，共同推进低空经济中的研发数据平台服务、无人机通信技术及相关应用扩展。通过资源整合和优势互补，新的无人机管理服务平台已部署，将利用电信运营商基站的实时数据显著提升低空飞行安全性。
本季度，我们在物流应用方面取得重大进展。与珠海一飞天下航空公司的合作中，我们的VT20系列物流eVTOL完成了大湾区首趟长途城际货运飞行，覆盖珠海至广州83公里，耗时约55分钟。与公路运输相比，该路线最多可节省一小时运输时间，展示了物流效率的显著提升。VT20系列已在万山群岛安全运营一年多，逐步建立了覆盖该区域的全面陆岛和岛间无人机物流网络。
在制造方面，在扩建云浮生产基地的同时，亿航还计划在合肥方山和威海新建设施，服务于不同区域功能，包括客货和应急响应飞机的组装和生产，覆盖中国不同地区。这一布局将根据产品类型和客户位置实现本地化生产和交付。
在国际方面，我们继续扩大全球布局。第二季度，EH216A在墨西哥、印尼和多米尼加共和国完成演示飞行，使我们的全球eVTOL飞行足迹达到20个国家。在今年巴黎航展上，我们的旗舰产品EH216S不仅吸引了航空专业人士的关注，还获得了国际民航组织理事会成员的青睐。航展期间，亿航与两家ANRA Technologies和阿根廷国家航空航天制造商Fade A签署战略合作备忘录，将共同推进数字航空基础设施发展，并在欧洲和拉丁美洲本地化认证。第二季度，我们在欧洲城市空中交通中心完成了欧盟USafe项目的试飞，并续签了西班牙城市空中交通运营中心的飞行许可，确保欧洲试运营持续进展。
在拉丁美洲，我们参加了墨西哥最大的航空航天展览会并成功展示了演示飞行。我们还与中国民航局和墨西哥民航局举行了三方会议，推进EH216S型号认证的验证工作。同时，我们正在巴西申请型号认证和在智利申请特殊飞行许可。在中东，EH216S已在卡塔尔获得载人飞行批准，目前正在准备航线和飞机部署。我们还与Turk Telecom签署战略合作协议，并计划在土耳其进行首次演示飞行。
在东南亚，我们与泰国监管机构在推进商业运营方面取得重大进展。我们计划在监管沙盒计划下在曼谷和芭堤雅地区进行试飞，同时为指定空域的未来试运营做准备。展望未来，我们将继续以安全为首要任务推进商业化，依托日益具有竞争力的产品、强大的行业合作和不断扩大的全球布局。我们对亿航长期持续增长的潜力充满信心。现在，我将电话转交给我们的首席财务官Conor，带我们了解财务业绩。
大家好。在详细介绍之前，请注意除非另有说明，所有数字均以人民币为单位。详细分析可在我们投资者关系网站的业绩新闻稿中查阅。现在，我将介绍一些关键财务数据。
2025年第二季度总收入为1.47亿元，较去年同期增长44%，较2025年第一季度显著增长4.6倍。这一同比增长和环比增长主要由EH216系列产品销量增加驱动。正如我们首席运营官此前提到的，运行合格证（OC）的颁发显著提升了客户对我们产品的兴趣，从而在第二季度实现了更活跃的订单转化。
第二季度毛利润为9207万元，受季度收入增长推动，同比和环比均实现增长。第二季度毛利率为62.6%，与2020年第二季度和2025年第一季度的62.4%保持稳定。这表明我们的产品保持了持续的市场竞争力和稳定的定价能力。
在费用方面，第二季度总运营费用为1.73亿元，同比和环比均有所增加。这主要由于我们持续的业务扩张和增加的研发投入，导致员工薪酬上升。第二季度调整后的运营费用（不包括股权激励费用）为9685万元，同比增长37.2%，环比增长52.3%。这一增长主要由于公司商业扩张步伐加快，相应员工人数增加导致员工薪酬总体上升。此外，我们对新机型和新技术的持续投资也导致研发费用增加。
调整后净利润（不包括股权激励费用和与2023年美国证券集体诉讼相关的法律程序和解费一次性非经营性拨备）为940万元，较2024年第二季度的120万元显著增长719.9%，并从2025年第一季度调整后净亏损3110万元扭亏为盈。
自第二季度以来，公司通过市场发行筹集了超过2300万美元。所得款项将主要用于公司下一代技术和产品的研发、团队和生产扩张、新总部建设、商业运营、营运资金和一般公司用途。公司继续保持强大的资金储备。截至2025年6月30日，我们的现金及现金等价物、受限短期存款和短期投资总额为11.5亿元人民币。这一坚实的财务基础为我们提供了灵活性，支持未来的研发投资、扩大生产和商业运营增长。
鉴于我们下半年的战略重点是运营执行和支持客户实现安全常态化运营，我们做出了审慎决定，适度放缓订单交付节奏。因此，我们将2025年全年收入指引调整为有前景的5亿元人民币。通过专注于加强商业运营基础，我们正在战略性地将收入模式转变为结合eVTOL制造和运营服务的双引擎模式。随着产品组合稳步扩大和更加多样化，我们预计收入结构将越来越平衡，支持亿航长期可持续增长并为股东创造持久价值。
谢谢。
请稍等。我们将很快开始问答环节。谢谢。如果您想提问，请按电话键盘上的星号和数字1。我们的第一个问题来自摩根士丹利。请继续。
[外语发言] 感谢管理层回答我的问题。我是摩根士丹利的Ting。我有两个问题。第一个是关于明年收入指引的大幅下调。我想了解更多背后的原因。为什么？因为管理层已经稍微谈到了这一点。我想知道为什么我们选择在这个时间点调整增长战略？是因为外部因素还是市场或我们在运营层面面临的任何挑战？为什么公司在交付方面采取这种谨慎态度？在你们下调收入指引和交付节奏的同时，我想知道我们对下半年的交付是否有更多可见性，因为根据当前数据，我们在上半年的交付量已经显著增加。想了解更多信息。谢谢。
[外语发言] 我是王钊。我来回答你的问题。你说得对。下半年我们对公司整体战略进行了调整。这是因为我们已经获得了运行合格证（OC）。从那时起，我们开始更关注运营。重点转向为现有客户提供更多支持服务，帮助他们为已经购买的产品建立安全、系统化的常态化运营。我想强调，这一调整并非由于市场需求不足，而是因为我们希望以安全为核心原则，采取更谨慎的发展策略。
我们不是盲目追求快速短期扩张，而是专注于安全和可持续的商业运营。因此，我们根据当前订单谨慎下调了全年收入指引。就是这样。
[外语发言] 根据手头的订单积压，公司有信心实现5亿元人民币的全年收入目标。
[外语发言] 第二个问题是关于运行合格证（OC）。两家EH216运营商在第一季度获得了中国民航局颁发的运行合格证。我想知道管理层能否分享更多细节或更新客户方在OC申请方面的进展。管理层能否给我们一个更新？谢谢。
[外语发言] 我是王钊。我来回答这个问题。两家运营商获得证书后，现在采取分阶段运营方式，目前处于载人试运营的第二阶段。他们正在持续优化流程和服务。他们正在探索双垂直起降机场运营模式，以提高商业价值。我想强调，现有客户看到我们的运营商获得了OC，对此表现出极大兴趣。我们现在受到市场的广泛认可，因此备受关注。
可以说，OC为现有客户和潜在客户注入了非常强的信心。目前，我们的客户面前有两种选择。一种是他们可以组建专门团队，准备OC申请所需的所有信息。在这个过程中，我们将为他们的OC申请提供全面支持。另一种模式是客户通过托管或代理方式，由我们代为申请OC。目前两种模式进展都相当顺利。
谢谢。
谢谢。下一个问题来自美国银行的Fion Lin。线路已接通。
我是美国银行证券的Fiona。我有两个问题。第一个是关于订单积压。目前手头的订单中，有多少来自国内客户，多少来自海外客户？这能否为明年和后年的订单转化率提供一些可见性？谢谢。
我是Conor。我来回答你的问题。第二季度我们获得了150份新订单。我想强调，这些不是框架协议，而是我们与这些客户签署的采购协议，这些订单。客户将分批向我们下达这些订单，这将转化为实际销售和收入。粗略来看，90%的销售来自国内客户，10%来自海外客户。谢谢。[外语发言] 我们注意到一个趋势，海外市场对我们的无人驾驶飞行器需求显著增加。有几笔大额订单正在谈判中。一旦最终确定这些采购协议，我们将进行披露。然而，我们想强调，海外市场对我们的无人驾驶飞行器需求很大。这是我们发现的趋势。谢谢。
我的第二个问题是关于VT20机型。我们看到7月在珠海航展上展示了这一机型，并且我们知道该机型已经进行了大约一年的飞行测试。我们还注意到，特别是在大湾区进行了试飞。我们是否有适航认证和该机型商业化的计划？谢谢。
我是王钊。VT20系列物流飞机目前在珠海常态化运营的是小型无人机，不需要适航认证。仍在改进的大型物流机型需要适航认证。但鉴于我们在适航认证申请方面的经验，我认为进展会比之前的机型快得多。谢谢。
[外语发言] 在开发任何新机型或推出新机型时，我们始终将安全放在首位，目标是实现所有这些机型的长期可持续商业运营。因此，我们的方法是从这些小型物流机型开始，逐步过渡到大型物流机型。未来我们确实有大型无人驾驶飞行器的商业计划。谢谢。
好的，我的问题问完了。感谢管理层回答我的问题。
谢谢。下一个问题来自杰富瑞的Alan Lau。请继续。
我是杰富瑞的Alan。注意到我们在收入指引方面做出了战略调整。我想知道明年是否会注意到收入增长的显著或实质性增长？这是第一个问题。
我是Conor。我们提到将把重点放在安全上，并投入更多精力准备一些项目，在全国范围内打造示范项目。这就是战略调整。基于此，我们做出了下半年放缓交付的战略调整。但我们有信心明年将实现更快的增长。我认为大约半年的时间足以让我们完成调整。
下一个问题是关于海外市场的订单。最近你们的竞争对手在海外市场签了很多订单。我们也注意到亿航与日本客户签了一份订单。我想知道管理层能否分享公司在海外市场的业务进展，比如在泰国或日本是否有销售突破？在订单量级上会是什么情况？管理层能否给我们一个更新？谢谢。
我是Conor。我们确实注意到海外市场需求增强，我们的目标是在六个月内实现商业运营。我们与泰国监管机构在推进商业运营方面的合作进展顺利。目前我们的方法是深化沙盒测试模式。第一阶段将在芭堤雅和曼谷地区进行多次试飞。我们希望获得泰国监管机构的证书后实现商业运营。一旦证明成功，我们可以复制这一模式，将商业运营扩展到泰国其他旅游岛屿，如苏梅岛。我相信这将为东南亚许多潜在市场树立榜样。需要注意的是，这种基于沙盒的测试是从A点到B点的。一旦我们获得商业运营证书，这也将为在中国确保商业运营提供更多经验。谢谢。
我们正在推进的另一个类似项目或试飞是阿联酋阿布扎比的沙盒测试区。我们正在与当地合作伙伴合作进行试飞，以获得当地监管机构的证书。正如我所说，这是一个A点到B点的航线测试。感谢管理层的回答。非常清楚。
谢谢。
下一个问题来自花旗的Roland。线路已接通。
我是花旗的Rongyan Cho。我想知道在之前的战略模式下，我们的生产实际上是基于销售的。我想知道在我们对收入下调做出调整后，我们是否仍会追求基于扩张的生产计划，年产能为1000架？这是否会导致2025年资本支出的变化？谢谢。
我是Conor。我们将继续在云浮推进基于生产的扩张。根据计划，年产能为1000架，这将保证未来的交付。在生产扩张方面，我认为会根据交付预估有所变化，但我们将继续扩张，原因有二。一是为不同客户的长期需求做准备。二是为多样化机型的交付做准备，包括VT35机型以及许多消防、救援或灭火机型。
在2025年资本支出方面，与我们之前的披露保持一致。即2025年资本支出指引仍为4000万美元，保持不变。
好的，谢谢管理层。
谢谢。下一个问题来自德意志银行的Laura Lee。线路已接通。
嗨，感谢回答我的问题。我想问一下，作为eVTOL服务提供商，我们应该如何看待你们的商业模式，正如你们之前提到的。基本上你们的角色是什么？收入生成会是什么样的？另外，这是长期战略还是主要针对运营的初始阶段？
我认为这是对无人机行业发展阶段的适时调整。过去几年我们把大部分精力放在追求适航认证上，确保我们能生产能飞能卖的飞机。今年的战略目标是确保为这些现有客户实现商业运营。
我认为启动任何新业务或新计划都非常困难。我们成功获得首个无人机型号的适航认证证明了这一点。目前我们的目标是为这一机型实现长期可持续的商业运营。我们承认过程中会遇到很多挑战和障碍。然而，我们有信心克服它们。每次我们在挑战中取得突破，都会给市场注入信心。展望未来，我们的商业模式将定位为eVTOL制造商加运营服务提供商。我们将为所有客户提供支持服务，确保他们能安全飞行eVTOL。我们所有的努力，例如进行测试、培训等，都是为了解决客户遇到的所有挑战。我们有信心与其他人一起推动行业发展。随着这些障碍的清除，我们将能够并准备向客户交付更多无人机。谢谢。
好的，感谢说明。我的第二个问题实际上是关于VT35的。我想你们提到合肥市政府提供了大约5亿元的支持。这个数字有具体细分吗？主要是指飞机订单还是基础设施建设或分摊成本或研发？
我是王钊。关于VT35，概括来说，这是亿航推出的新机型，我们已经提交了型号认证申请。实际上我们在2月就向中国民航局通报了这一机型。现在我们正在推进适航认证申请流程，今天我们宣布与合肥市政府达成战略合作，并将这一新机型引入合肥，使其成为该机型的基础。合肥市政府提供的5亿元支持以订单、投资和供应链的形式体现。政府的支持无疑将推动VT35机型的发展。谢谢。
好的，非常感谢。
谢谢。
下一个问题来自广发证券的Yucheng。线路已接通。
我是Cost Parity的。我有两个问题。第一个问题是管理层能否给我们一个第二季度销售的6到8架飞机的细分，多少来自国内客户，多少来自日本客户，以及150份新订单中海外和国内市场的细分。第二个问题是关于固态电池计划的，有任何更新吗？
我是Conor。关于第二季度交付的60到80架飞机，它们是EH216系列。具体来看，67架是EH216机型，1架是EH216L物流版。它们交付给了13家客户，12家来自国内，1家来自日本。至于150架订单，这些都是签署了采购协议的确定订单。细分来看，90%来自国内客户，10%来自海外市场。
我是王钊。我来回答第二个问题。关于固态电池计划。目前公司采取双电池研发策略。这意味着我们追求多渠道合作加多方向部署。我们正在探索动力系统的优化机会。目前我们已经与包括国轩高科和新健能源在内的电池制造商建立合作关系，探索不同电池解决方案的开发方向。谢谢。
为了详细说明问题，我快速补充一下。我们在电池研发方面探索了几个方向。首先，我们致力于解决电池快充快放和寿命问题，以提高每日飞行运营次数。第二个方向是开发通用循环电池，降低适配成本。第三个方向是研究半固态电池。最后一个方向是固态电池研发，已取得显著成果。亿航是全球首个在eVTOL飞机上安装固态电池并进行实际飞行的公司，正如我们在过去两年展示的那样。去年我们成功将飞行时间从2小时48分钟提升到66分钟。目前我们的消防和物流飞机飞行时间可超过一小时。
需要注意的是，我们正在积极为eVTOL机型的固态电池申请适航认证。我们预计年底前完成审核并获得批准。
谢谢。
谢谢。看到队列中没有更多问题。现在我将电话转交给Ann女士进行结束语。
谢谢大家。
再次感谢各位。本次电话会议到此结束。您现在可以断开连接。