身份不明的发言人
Nathan J. Mazurek（董事长兼首席执行官）
身份不明的参与者
谢谢大家。我是Nathan Mazarek，先锋电力解决方案公司的首席执行官，我们将有机会与一些熟悉的面孔、熟悉这个故事的人交流。因此，我们将有机会比平时更深入地了解业务。你们好。我是Nathan Mazerak，先锋电力解决方案公司的首席执行官，我们将有机会与一些熟悉的面孔、熟悉这个故事的人交流。因此，我们将有机会比平时更深入地了解业务。
哦，好了。现在的业务是什么？正如你们中一些人可能熟悉的那样，我们在差不多一年前，即24年10月，以5000万美元的价格出售了我们的开关设备业务。我们还保留了该业务6%的股份。今天，我们完全专注于我们的eboost电力业务，尽管它也在不断演变，但本质上是我们开发的移动充电系统，我们开发的专有系统。带有自身电源的充电，高容量充电，主要用于电动卡车和巴士，尽管这也在变化，以及我们可能正在做更多我们称之为纯电力类型的应用，其中不涉及充电，但用户需要定制的移动充电阵列，而其他人不会或不愿意投入时间和精力。
以下是我们去年和今年上半年交付的一些设备。这是洛杉矶交通局的。这是为他们的市内巴士准备的。这些是他们拥有的一些电动巴士。这是我们的两台设备，它们是丙烷驱动的，400千瓦，两台都是400千瓦类型的发动机。他们从我们这里购买了这些。我们还向他们出售了一系列带有塑料线槽等的充电器，这样他们就可以在不进行任何土建工程的情况下让巴士投入使用。
这些设备在洛杉矶交通局的四个不同 depot 运营，他们对其非常满意。底部图片是我们在6月底完成交付的最大订单。这是针对2025年上半年的。那是洛杉矶联合学区。25台这样的设备，250千瓦丙烷发动机驱动单元，拖车上悬挂着8个充电器。我认为他们已经接收了200辆蓝鸟电动巴士，预计在未来几年内还将接收600辆。
这就是产品的样子，这就是我们开始的方式。我们在2021年11月推出了第一个原型，当时是基于卡车的设备。那是第一个，从左边数第二个。那是我们做过的第一个也是最后一个基于卡车的设备。我想说，目前90%的设备都是拖车式的。如果不是拖车式，那就是滑橇式。但从那以后我们没有再做过其他基于卡车的设备。作为先行者，我们是这种解决方案的代名词。
EBOOST是车队、市政当局和其他用户、经销商以及这个行业的每个人都在谈论的。还有其他解决方案。同样，其中90%使用某种纯电池类型的解决方案，这在非常有限的应用中是很好的。这是一个非常昂贵的解决方案。这也是一种需要一直充电的解决方案。电池不会自己产生电力，它需要充电。因此利用率相当低。它确实有其用武之地。尽管在大多数情况下，我们的用户需要高功率密度、高移动性、高选择性，以他们支付的价格。
极其清晰的资本结构。一种股票，很少的认股权证。所有员工管理层类型的认股权证，但非常少。约1100万股流通股，零银行债务。截至2025年6月，现金为1800万美元，现在由于我们从上半年的一些应收账款中收款，这个数字更高了，主要来自2021年的洛杉矶联合学区。我们进行了大约100万美元的股息分配。我们在今年1月支付了相当大的一笔股息。给股东的收益为1670万美元。每股1.50美元。Eboost，这就是现在的业务。
我们就是这么称呼它的。即使它没有相关的充电功能。它是移动电源解决方案。你想在上面添加充电功能。这就是我们开始的方式。这已经取得了成功，我们一直在基于这一成功开展纯电力类型的应用，我们称之为纯电力应用。机会是什么？当前的客户群，比如在座的各位，如果你们了解的话，纽约-新泽西港务局是一个不断带来收益的客户，主要用于机场，主要为他们自己运营的穿梭巴士和 transit 巴士进行高容量充电。很快将为客户将员工转移到港口，纽约-新泽西港务局非常致力于为自己打造100%零排放的电气化未来。
我的采购订单来自哪里？那么谁在发出采购订单？今天我们的采购订单主要来自某种形式的政府、州、地方、市政当局或其分支机构。消防部门、卫生部门，那些承诺使用电动卫生车辆或消防救援车辆或其他电动设备的部门，他们需要移动的高速直流快充。所以是 transit 巴士、校车、城市和其他州的市政当局，如加利福尼亚州、华盛顿州、科罗拉多州，他们已经越过了卢比孔河。他们致力于100%电动化的未来。
在私人或非政府方面。两个大的。目前，我们的两个主要 alpha 市场是大型包裹递送公司。我们都熟悉它们。是亚马逊、联邦快递，不再是美国邮政服务了。情况已经改变，他们取消了一切。沃尔玛之类的公司。还有一个几个月前我没有预见到的市场，现在对我们来说变得非常热门，那就是自动驾驶出租车市场。随着Waymo的不断扩张，以及他们现在试图提高自己的利润率和利用率，快速充电以及在各种地方尽快为车辆充电的能力提高了他们车辆的利用率。
车辆在充电时不会为他们赚钱。因此，它每小时的可用性至关重要。之前有什么问题吗？好的，这只是一种，如果你们回顾所有的新闻稿，这就是亮点。Vinfast是第一个，越南电动汽车制造商，乘用车制造商，第一批中的一个，你知道，无论如何我们可以通过他们的用例，这不重要，他们成为了一个好客户。他们是我们少数几个将其用于乘用车的客户之一。对我们来说很少见。通常乘用车并不真正需要或值得这种快速充电。
但在Vinfast的案例中，他们每次用集装箱船向洛杉矶港或旧金山港运送3000辆汽车。无论他们尝试了什么。车辆到达时完全没电，他们尝试了各种方法，为此付出了巨大代价。所以每个港口，他们从我们这里租赁了两台设备，他们对这些车辆进行快速充电，然后他们实际上让年轻人把它们开到销售点。下一个是给一家大型公用事业公司的，下一个是按名称宣布的，那是加利福尼亚州的费尔菲尔德市。
下一个是。我不知道那是谁。500万美元的订单是洛杉矶交通局的。倒数第二个。那是洛杉矶联合学区。当然，去年我们联系了一些提供充电即服务的公司。我不确定你们是否熟悉业务的这一部分。我很乐意多谈谈。最大的是一家名为Spark Charge的公司，总部位于波士顿。他们也成为了不断带来收益的客户。每隔几个月，随着他们继续在该市场扩大优势，他们会从我们这里购买几台设备。
我不会用每个人现在都在做的或推动的不同统计数据来烦扰你们。业务继续增长，特别是在卡车和巴士方面。校车的激励措施按法律规定已经用完或将于本月底用完。这导致了大量的校车采购热潮，我们预计在他们稍微整理好如何充电后，这将在2026年成为我们的一大驱动力。我们宣布了积压订单，你知道，总体而言，我们每个季度都会宣布。
6月底为1800万美元，略低一些。我认为之前是2300万美元，因为我们完成了洛杉矶联合学区的订单，缓解了大量积压。简单比较一下，业务发生了什么，你知道，同类比较，整个2023财年，1110万美元。2024年是2290万美元。我们指导今年在2700万至2900万美元之间，并且我们重申了这一指导。毛利率，部分与销售有关，部分与我们有关。我们有点放慢了速度，因为我们甚至更多地放慢了eboost推出初期的大量营销和销售费用，当时我们基本上开创了这个市场，需要尽可能提高知名度，从运营基础上，没有公司层面的。这是真正引人注目的故事，因为我们能够保持我们期望的运营利润率，你知道，2024年170万美元，强劲的现金状况，1800万营运资本，2390万。如你所知，正如我们所说，目前零银行债务。在这一点上，我们自己为增长提供资金。如果我们继续做更多的长期租赁，无论是与包裹递送类型的公司还是其他公司。
你知道，我们将不得不决定是否开始借钱继续为租赁融资，向股东返还现金。我已经提到过这一点。你知道，当我们很久以前出售变压器业务时，我们总共派发了大约100万美元的股息。12月24日，我们宣布了每股1.50美元的现金股息。我想是在2025年1月6日、7日支付的。这就是我们的方式。你知道，我在电气行业已经很长时间了。我们的首席财务官在财务部门已经和我们一起工作了10多年，过去几年担任首席财务官。
我亲自招募的负责EBOOST移动充电系统的 Jiomarikin 先生做得非常出色。他一直为eboost全力以赴。没有他，我们不可能从零发展到今天。我想只是。我再做几点其他评论，然后开放提问。服务是我们业务的重要组成部分。我们销售的设备越多，我们获得的服务收入就越多。我们现在一直试图在服务收入方面更加明智和谨慎。
起初我有点贪婪。我不想让你知道，我想要尽可能多。随着时间的推移，通过eboost我们了解到，有些事情最好不要碰。为某些客户提供服务对我们来说太难了，尤其是无论什么。某些客户有不同的，每个人都不同。就像人都不同，他们让赚钱变得有点困难。最好让他们使用当地的服务提供商。但在大多数情况下，我们已经能够承担大部分服务。这就是正在发生的事情。
再次，对我们来说，大的推动力将是私人包裹递送公司，亚马逊、联邦快递。我不会说具体是哪些，但就是这些。自动驾驶出租车对我们来说非常强劲。至少在2026年，我们预计校车 depot 业务将继续保持强劲。好的，有什么问题吗？我想我们还有一些图片。哦，我们还有一些。好的。你知道，良好的宏观驱动因素最终，你知道，我们与政府或通常非常强大的巴士经销商打交道时没有信用问题，我不知道，他们比一些政府有更多的钱，现金充足，零银行债务。
这些只是我们已经上路的一些设备。再次，所有不同类型，针对各种不同的客户。很多都是一次性的。但我想说，真正推动业务的是拖车式业务。做移动设备的能力。现在，在电力方面，我们看到用户能够并行运行不同的设备。
好的，请提问？
随着我们接近你们的规模，毛利率如何？
是的。所以设备销售的目标从一开始就是40%。我们从未实现过。甚至差得远。我们越来越接近了。任何设备销售毛利率低于40%的情况，通常都是我们自己的错。这是执行问题。服务方面，略低于此，可能30%左右。
服务设置是经常性的吗？
是的。两者都是。你知道，每个人都不同。你知道，我的意思是我不能。是的，有些人签订一到三年的协议，有些人随便签。有些人想拆分，但维修方面，无论什么。你知道，每个人都有不同的。每个人都是天才。是的。
那么回到那个问题。经常性收入占比是多少？
设备的？是的，设备的。这很难。这很难。你知道，有些客户，当你说经常性，意思是假设你向亚马逊出售了两台设备进行测试，你知道，所以如果与Waymo合作，有很大的可能性会有更多。如果你与……合作，有很大的可能性会有更多。
这些东西能用20年吗？
它们能用太久了。是的，几乎没有性能衰减，你知道，只要他们维护它，这也是。每个人都不同。你知道，有些，你知道，如果是市政当局，他们通常很擅长维护，如果是快速的，他们就会疯狂。你知道，他们24小时运行它，他们不在乎。你知道，他们会把它弄坏。那又怎样，你知道。
谢谢你，如果我有任何破坏性问题请阻止我。其中一个特点，显然是电动汽车使用量增加的关键时刻。但基础设施存在巨大滞后，这似乎是B公司用一种更临时的解决方案来填补空白。你对未来几年的实际永久解决方案有什么想法吗？例如，新的办公商业园区，并以某种方式在地面上安装类似加油站的丙烷设施。你有将该模式扩展到更永久安装的未来愿景吗？
是的，100%。而且这真的，几乎都在电力方面，你知道，当我们提供充电器时，我们不生产充电器。你知道，我们购买充电器，所以用户也可以自己购买充电器。你知道，根据法律，你知道，我不在乎。我们真的，真的不依赖充电器。这真的是补充他们的电力。所以，你知道，许多安装，即使在未来，要么他们不想100%依赖电网连接，要么这是不可能的。意思是今天南加州爱迪生公司或亚利桑那公共服务公司会告诉他们，我不能。你每年缺X兆瓦。事情就是这样。所以，是的，当我说我们更多地转向纯电力时，就是这个意思。我的意思是在自动驾驶出租车用户的案例中，这确实是，你知道，他们不需要你的充电器，他们需要电力，因为，你知道，他们的位置，我不能说他们的选址，但我的意思是，他们一直在消耗大量电力，而且，你知道，没有公用事业公司准备好提供全部电力。