身份不明的发言人
David Maday（首席财务官）
身份不明的参会者
Ravi Shanker（摩根士丹利）
很好。那我们继续。接下来是Aurora Innovation，这是一家自动驾驶卡车公司，目前已在美国的公共道路上运行无人驾驶卡车。市值100亿 美元。非常高兴欢迎首席财务官David Maday回到拉古纳。David，感谢您的到来。与上次拉古纳会议相比，您的股票当时我记得不到2美元，您当时还处于“用结果证明自己”的阶段。从那以后，您实际上已经启动了商业化无人驾驶运营，现在已开始扩展到第二条线路。您在夜间运营，许多目标都已实现，市值已接近110亿 美元。
干得好。我说这是很棒的12个月。基于此，我想您有一些开场发言。
是的，当然。非常好。非常感谢Ravi、Nancy以及整个摩根士丹利团队。这是一个很棒的活动。不仅场地本身，出席人数也很多，而且在一对一交流中你会得到很多很棒的问题。所以对此我感到非常兴奋。对于那些不太熟悉Aurora的人来说。对我们而言，一切都始于我们是一家使命驱动的公司。我们的使命是安全、快速、广泛地交付自动驾驶技术的益处，这指导着我们所做的一切。正如Robby所提到的，我们是卡车运输领域唯一一家在公共道路上进行无人驾驶运营的公司。
我们为此感到非常自豪。上周末我们刚刚突破了50,000英里，我们继续朝着我们的使命前进。Aurora Driver是我们的产品。它结合了行业领先的硬件、尖端技术以及我们可验证的软件、人工智能软件、数据服务等。卡车运输是我们的第一个市场。这个市场规模巨大，是一个万亿美元的市场，有2000亿车辆行驶英里数（VMT）。我们认为Aurora Driver可以为这个行业创造巨大的价值。所以我们对此感到非常兴奋。我相信我们会对此进行更多讨论。我们认为，拥有合作伙伴生态系统不仅重要，老实说，这对于实现可扩展业务至关重要，必不可少。
因此，我们很自豪在原始设备制造商（OEM）方面拥有像Paccar和Volvo这样的合作伙伴。我们认为所有客户都是合作伙伴。所以我们有像Hirschbach和Uber Freight这样的客户，他们实际上正在我们的启动线路上进行无人驾驶运营。还有许多其他作为客户的合作伙伴，如FedEx、Schneider、Werner等，我们对这一进展感到非常兴奋。我们还依靠合作伙伴来开发我们未来的硬件世代，比如Continental或Emovio（当他们正式更名时）。所以我们对这个机会感到非常兴奋，但我们也明白没有合作伙伴我们无法做到这一点。
我们拥有非常稳固的财务状况。上季度末，我们的现金和短期投资为13亿 美元。我们相信这将至少支撑我们到2027年第二季度。我们很幸运拥有一个非常成功、支持我们且具有长期眼光的投资者群体，他们继续支持我们的旅程，并将在未来继续抓住融资机会。稍微谈谈接下来的计划。所以2025年剩下的时间，重点是证明技术承诺。让无人驾驶卡车上路很棒。
这是一个极其重要的里程碑，但它并不构成行业的可行产品。当我们启动时，我们是在白天和干燥条件下运营。现在我们日夜运营。我们能够提前推进。我们必须在雨中运营，必须在更长的线路上运营。所以我们仍然必须向客户证明我们的承诺。我们对今年剩余时间的道路感到非常兴奋和充满信心。对于2026和2027年，重点是扩大业务规模，推出第二代和第三代硬件套件，与OEM合作伙伴推出可扩展平台，向客户终点交付并产生有意义的收入。
所以这是一个非常重要的时期。最后再插一句，我们非常注重建立公众信任和透明度。如果您访问我们的YouTube频道“Aurora Driver”，任何一天都可以观看我们的卡车实际运营情况。我们进行直播，每天轮换一系列内容，随时可用。基本上是中部时间下午8点到5点。所以去看看这些卡车吧。非常酷。现在把话题转回给你。
你说得对，我们应该把它放在后面的屏幕上。
我告诉过你。
无论如何，感谢你的精彩介绍。所以也许我会从我的“愚蠢”开场白开始，对你来说这12个月真是不可思议。从内部来看是什么感觉？是不是每天都在灭火？还是很酷、很平静、很有条理，Chris在幕后操纵一切？情况是怎样的？
如果说一切都很酷、很平静、很有条理，那我就是在撒谎。我认为这是多种因素的结合。第一，对我们迄今为止所取得的成就感到巨大的自豪和兴奋。我们设定了一系列公开的重大里程碑，供公众评估。其中之一就是证明这是真实的。我们做到了。但这本身并不构成一项业务。它不会为客户创造价值，也不会为我们的合作伙伴创造价值。所以虽然我们很享受这一点，并且认为这是一项了不起的成就，但归根结底，对我们来说，一切都在于计划的执行。
正如我所提到的，我们在2025年仍然非常专注于这一点，重点是技术承诺，向人们证明我们能够做到我们所说的，并且能够做得非常好。这需要与客户、合作伙伴密切合作，真正开发出未来能够带来卓越和变革的东西。所以我们感到非常兴奋，也非常自豪。我们是唯一一家做到这一点的公司。我们对此感到非常兴奋。但同样，所有这些兴奋，我们必须将其转化并专注于执行。
执行是我几乎每天都在思考的事情。
明白了。你是首席财务官，数学很好。如果我没说错的话。你们在4月底完成了第一次无人驾驶运营，到6月底，你们行驶了20,000英里，也就是两个月。现在你们行驶了50,000英里，略超过两个月。那么里程收集的速度是否在加快？你如何看待未来几个月的趋势？
是的，趋势是这样的，而且还会继续增长。但我认为对我们来说，重要的是衡量我们所处的阶段。我们一直说我们采取的是“爬行-行走-奔跑”的方法。因此，继续专注于某一个特定指标（比如里程）是非常重要的，这是建立可行长期业务所需的能力。但同时，我们拥有无人驾驶车队，这些车队也用于开发。我们实际上不仅要增加无人驾驶里程，还要推出下一个功能，在这种情况下是雨天运营能力。以及增加额外的线路，如沃思堡、埃尔帕索以及埃尔帕索到凤凰城。所以我们在平衡这两者，并且是有意为之。
我们有三辆卡车定期在达拉斯-休斯顿的无人驾驶路线上运行。未来我们会增加数量。但我们也会继续专注于技术，因为如果只在一条线路上行驶大量里程而不做其他事情，也不是很有趣。所以我们必须把所有事情都做好。
明白了。那么在最初的六个月，也就是前50,000英里中，到目前为止有什么惊喜吗？有没有你们没有评估过的边缘情况，或者有什么好的惊喜？坏的惊喜？
说实话，这一直是，你知道，这一直是出乎意料的。
也许我们后面没有那个东西（指直播）是件好事。
不。如果我们没有信心，就不会让Aurora Driver在那里供所有人观看。我们一直在学习。安全案例框架的一部分，这种心态的一部分就是持续学习。我们不会把所有事情都做得完美。有时候你必须学习，这会让产品变得更好。但产品本身，从我们推出时起就一直很棒。我们每天都派它们出去，它们做得很好。我们一直在学习如何扩展业务。但无人驾驶卡车本身，真是令人惊叹，每次我去现场观看它们运行，我总是感到惊讶。
你会看到各种各样的场景。前几天我看到一辆超宽车辆挡住了部分车道，你每天都会看到新的东西，看到Aurora Driver的表现。到目前为止，你们大多数人都知道，在我们的无人驾驶模式运营中，车辆前排有一名观察员。我们这样做是应Paccar的要求，而且这仍然是无人驾驶模式。它每天都在运行。前排观察员从来不需要做任何事情，这真的很令人兴奋。
对我们来说。这继续建立了我们的信心，我们知道自己在做什么，我们是这个领域的领导者，我们期待着增加雨天运营能力并开放下一条线路。所以我们感到非常兴奋。
是的。这是一个严肃的问题。你们如何确保前排观察员保持清醒？因为我是说，我交谈过的很多公司都说这对他们来说是一个“爬行-行走-奔跑”的过程，一旦他们拿到卡车，他们会在一段时间内安排自己的观察员，或者他们采用团队合作的方式。老实说，如果司机需要在发生不好的事情时接管，他需要保持专注。那么你们有没有注意到这个观察员睡着或者在玩电子游戏之类的？
他们在观察。不，他们不会睡着。拥有良好的标准操作程序和培训非常重要。还要注意的是，我们的观察员在执行任务时，仍在向开发团队提供关于卡车如何运行以及他们喜欢和不喜欢什么的反馈。司机是我们业务和公司的关键组成部分，所以他们的反馈总是有用的。而且，应Paccar的要求，如果我们要在那里安排人员，我们需要他们在必要时能够采取行动。
听着，我们知道Aurora Driver是可靠的。我们通过了安全案例，我们看到了它所做的一切，我们甚至知道如果出现故障，Aurora Driver会如何处理。但如果我们不真诚，那是没有用的。所以，观察员每天都在提供反馈。我的意思是，观察员每天都在提供反馈，如果你把它类比为网约车，网约车已经存在很长时间了。他们总是能得到反馈。这就像后座有人观察车辆并告诉你他们喜欢什么和不喜欢什么。
我们运输卫生纸、可乐之类的东西。所以对我们来说，我们无法获得同样的反馈好处。因此，我们将此视为继续提供反馈的机会。
明白了。这很有道理。那么对于那些不熟悉这个情况的人，你能简单告诉我们为什么Paccar会要求这样做吗？
你知道，就像任何伟大的合作伙伴关系一样，总会有好的方面，我们也不总是意见一致。对我们来说，我认为PACCAR的理念是，他们可以谈论他们为什么关心这一点，但正如我们所讨论的，卡车上有一些原型部件尚未通过他们的验证流程，以确定它们对他们来说是安全的。对于Aurora Driver，作为Aurora Driver的责任方，我们知道它是安全的，我们必须假设部件会发生故障。不幸的是，这就是要有冗余的意义所在，也是做所有事情的意义所在。
所以我们在这方面有不同的理念，但你可以求同存异并继续前进，我们仍然认为他们是很棒的合作伙伴，我们会尊重这些差异。而且这不会影响我们的发展。对我们来说，同意这样做真正重要的是我们仍然有很多事情要做。我们在那里安排了一名观察员。我们让他们坐在前排座位上，确保他们是有执照的司机。但在开发方面，我们仍然有大量的工作要做。
当我们推出未来的车辆 fleet 时，将不会有观察员的要求。这就是我们对此的看法。
明白了。让我们谈谈可扩展性。你在第三季度初就推出了夜间驾驶，这绝对超出了预期。你在第二季度的电话会议上报告了这一点。那么我们可以期待什么，我的意思是下一次电话会议。雨天运营的时间表是什么？Volvo的时间表是什么？第二条线路的时间表是什么？
所以雨天运营和额外线路的时间表仍然是在今年年底之前。所以我们将继续专注于实现这一目标。而且，我们将采取必要的步骤确保在公共道路上的安全。我们的家人也在这些道路上行驶，我们有责任做到这一点。但我可以肯定地告诉你，我们会在安全的情况下推出。我们经常被问到这个问题。这里没有技术挑战。
并不是说我们需要继续开发新的东西。我们只需要按部就班地进行验证过程，采取必要的步骤确保道路上的产品是安全的。所以不需要发明新的东西。我们只需要继续工作。我预计到2025年底我们会看到非常大的进展。
明白了。那么第二个原始设备制造商，我们将。
今年晚些时候将使用我们的第二代硬件运营Volvo卡车，该硬件由泰国的Fabrinet开发。这将是B样品硬件，最终将进入C样品阶段。它将从开发开始。所以我们将在有车辆操作员的情况下进行自主运营以确保安全。因为我们尚未批准其用于无人驾驶。无论是我们的第二代硬件还是Volvo。Volvo需要批准该平台。这是他们的可扩展平台。他们称之为C build。所以基本上是他们的可扩展平台设计，但他们仍有更多工作要做来验证它。
所以当他们准备好验证并进行无人驾驶运营，并且我们在该平台上验证了第二代硬件时，我们将进行无人驾驶运营。
提醒我一下，Paccar不是由Fabrinet制造的。
不，Paccar卡车使用的是我们设计和制造的第一代硬件。明白了。
所以下一级别的可扩展性，按照你的观点，只是在同一条线路上来回行驶，在相同的条件下行驶是没有意义的。这真的没有任何目的。我们与投资者和行业内的公司进行的辩论之一是，从一条线路扩展到两条线路，再到五条、十条、五十条、一百条线路需要多长时间。对吧。我们在机器人出租车领域看到了这一点，Waymo花了数年甚至十年时间推出第一个城市，然后第二个城市很快就推出了，第三个城市推出得更快，现在几乎是一个月一个城市。
那么我们看到的是这种时间表吗？或者这种可扩展性是怎样的？
是的，我认为一旦我们能够在雨天运营，那么我们就能在白天、晚上和雨天运营，能够在大多数所有需要的环境条件下运营。然后美国高速公路系统的相似性，无论你在达拉斯、亚利桑那州还是洛杉矶运营，高速公路系统的相似性都非常明显。这也是我能在多个州开车的原因。所以我预计这实际上会发生得相当快。我认为这实际上可能比你比较Waymo在无人驾驶领域的第一个、第二个和第三个市场的速度更激进、更快。
我们预计2026年将在整个阳光地带（Sun Belt）运营。我们相当有信心，同样，这没有什么新的需要发明的东西，没有什么新的需要体验的东西。我们行驶路线，将其纳入我们的地图环境，或者行驶几次。我们确定是否有我们在其他地区没有体验过的新东西。如果有，那么我们必须设计测试并验证系统。我们预计在这个过程中不会看到很多新东西。
同样，全国各地的交通都是一样的。你必须能够处理繁忙的交通。即使繁忙交通的频率更高。你仍然必须处理繁忙的交通。你仍然必须处理合并，处理急刹车，处理别人加塞。你仍然必须注意动物过马路。所以我认为人们谈论的所有真正具有挑战性的事情已经很明显了。所以实际上只是在下一步继续推进。
我认为真正有所不同的一点是我们的验证流程和我们从一条线路扩展到下一条线路的能力。这也是我们能够提前推出夜间运营的原因之一。我们验证软件、通过所有适当测试并确保在公共道路上安全运行的能力。这个流程对我们来说每次都在加快。所以我完全预计我们将在2026年在整个阳光地带运营。
明白了。另一个有点用词不当的说法是，你们只做高速公路和高速公路点对点的运输。你们说过它也可以在地面街道上行驶到客户终点。那么在商业化批量生产启动时，卡车的能力预计如何？它能从仓库开到工厂吗？
今天我们在我们的终端之间运营。事实是这样的。我们在休斯顿的终端距离高速公路5英里。我们前往终端的路线距离高速公路5英里。它恰好位于我们几个合作伙伴的配送中心（DC）附近。一般来说，卡车运输行业的所有仓库、配送中心都离高速公路非常近。事实上，80%的仓库和配送中心距离高速公路不到5英里。这就是行业的布局。所以对我们来说，没有什么新的需要开发的。
我们今天就在地面街道上运营。如果我看到有挑战性的东西，我们会将其编码为困难，我们甚至需要这样做。比如，如果我们经过一个学区，你必须确保通过学区的验证。但除此之外，我们已经经历了所有事情。我们做到了。同样，这和高速公路一样。我们实际上只是离开高速公路。如果所有这些都在城市中心，那么你可以说这有点难。
但在这种情况下并非如此。数据非常明显，这是有原因的，比如人们需要大空间，需要放置很多拖拉机。仓库需要很大的空间。 depot需要很大的空间。所以我认为这不是一个有效的论点或考虑因素。我们今天就在这样做。我们预计80%的市场将属于我们今天正在做的事情。
是的，明白了。那么当你看待竞争环境时，我一直向投资者和人们反驳的一点是，嘿，谁会赢？我想说，不一定只有一个赢家。对吧。那么你认为到2030年这个行业会是什么样子？会有多少参与者？如果你想点名，可以说出来。你认为采购会是什么样子？在原始设备制造商方面，是不是80%对20%，谁在运营自己的业务，谁不在，以及。是的，五年后的行业结构。
当我想到2030年时，我们采取的是“爬行-行走-奔跑”的方法。我认为到2030年我们正在“奔跑”。我们将在美国大部分地区运营。我们已经与许多合作伙伴整合。我们将拥有第三代硬件套件，由Continental制造，直接运送给原始设备制造商并在生产线侧安装。客户购买套件，我们提供订阅服务。我预计这将成为行业不可或缺的一部分。今天，这还处于“爬行”阶段，这有点用词不当，这需要一些时间。
但到2030年，我认为我们会达到那个阶段。这个市场价值万亿美元，每年有2000亿车辆行驶英里数。将会有竞争。我不知道他们是谁。我不会猜测或预测他们是谁。将会有竞争。我认为我们的客户想要竞争。我们的原始设备制造商想要竞争。这个行业的设置不是单一来源的。我认为我们有多年的领先优势。老实说，我个人认为我们有多年的领先优势。我认为我们是当今唯一一家真正考虑商业化长期发展的公司。
我们是唯一一家拥有两代正在开发的硬件以及一代已上路的公司。所以我们在考虑建立业务，我们将继续保持这一领先优势。如果有其他竞争对手，那很好。我认为这只会让我们变得更好。竞争孕育创新，你不应该害怕竞争。
明白了。你们在谈论“爬行-行走-奔跑”。所以让我问你一个马拉松式的问题，显然你们不会只做自动驾驶卡车。随着时间的推移，你们肯定也瞄准了机器人出租车市场和商业配送市场。你认为你们什么时候能在卡车运输业务中获得足够的“逃逸速度”，从而开始将大量资源投入到机器人出租车领域？
说实话，我认为当我们推出第三代硬件时，这将再次降低成本，我认为我们的成本结构将使我们能够在网约车业务中取得成功。我认为网约车业务，你必须向Waymo致敬，他们在网约车业务中所做的一切。我非常钦佩他们，上次我在旧金山乘坐了他们的车。这是一个很棒的产品。就像在卡车运输业务中一样。
我预计会有其他参与者，我预计我们将成为网约车业务中的参与者之一。但商业模式具有挑战性，我们需要能够创造价值并拥有价值主张。我们不会成为领导者。显然Waymo已经在那里了。我们需要确保当我们进入市场时，我们有价值主张并有能力为自己开拓市场机会。所以我不会说在2027年之前，但谁知道世界会发生什么。也许会有机会出现。
但一般来说，我认为直到我们的第三代硬件推出，我们才有合适的成本结构来真正改变格局。
你为什么说商业模式具有挑战性？你认为每趟行程的收入不够，还是很难做到，为什么？
我是这么认为的。今天的卡车运输市场规模要大得多。
当然。
如果网约车市场要增长，它需要降低成本以增加行程数量。如果我看看今天的司机工资，是零工经济工作者的三倍。所以存在劳动力套利。
好的。
是的。所以根本上存在一些成本结构差异，使得卡车运输更具吸引力。另一件事是，今天我可以进入卡车运输领域。通过更安全、提高燃油效率、提供可预测的稳定供应，整合到现有的司机网络中，我可以立即创造价值，以我们现有的成本结构。老实说，我不认为网约车领域也是如此。我认为我可以提供供应，我认为我可以保证安全，但我不知道我是否在创造大量价值，因为价值部分必须帮助增长市场。
在网约车领域，你必须增长市场。而在卡车运输领域，我认为你必须支持市场。
明白了。也许稍微转换一下话题。显然，在过去的12个月以及自2017年成立以来，你们取得了很多成就。你认为这在卡车运输领域的知名度如何？我问你。因为坦率地说，在这次会议上，我们有多家承运人被问到，嘿，你对自动驾驶卡车有什么看法？老实说，答案并不理想。有很多怀疑、质疑，老实说，还有很多错误信息。当这个国家最大的承运人都不真正了解你们在做什么时，是否需要进行一些“教学之旅”来展示你们的能力，或者你们如何克服这种怀疑？
是的，我的意思是，我们在传达信息、价值主张和教育方面总是可以做得更好。但我可能会有不同的描述。我认为任何时候你进行这种规模的技术采用，总会有技术采用的领导者、快速追随者，然后是落后者。“向我证明它是真实的，以及金钱等一切”，我认为如果人们看到价值，最终都会采用它，但肯定不会在那个领域。
所以，如果看看我们现有的合作伙伴群体，我们有一些真正的早期技术采用者。如果你和Hirschbach交谈，他们对自动驾驶领域的机会非常乐观，他们是帮助我们测试和研究的好伙伴，我们有各种各样的合作伙伴。像FedEx、Schneider、Werner这样的公司。我不会称他们为领导者，但他们都在探索这项技术。所以他们非常接近领导者，但他们可能更像是快速追随者。而且他们非常了解业务。
如果你去和Werner的人交谈，他们会和所有人交谈。他们不会因为不相信这项业务而和所有人交谈。所以我认为他们想参与其中。然后还有我们今天没有合作的群体，这是有意识的。我们知道他们今天对它不感兴趣。我们知道我们必须随着时间的推移证明它。这没关系。我们采用“爬行-行走-奔跑”的方法是有原因的。我们必须展示价值，我们必须执行。
而且我认为随着时间的推移，如果能够提供更安全、更便宜的产品，并解决一些主要的行业痛点，我无法说为什么它不会被接受。所以我们必须继续证明这一点。
感觉先渗透私有车队更容易吗？
我不知道是否是私有。我认为这只是客户的类型以及他们的立场，比如Hirschbach是一家整车运输（FTL）公司，而且他们非常注重技术。所以我不知道。我认为这取决于他们的业务。取决于他们对自己的司机队伍的看法以及他们如何传达信息。比如Hirschbach非常投入。我们实际上让他们最持怀疑态度的司机来驾驶我们的卡车，我们允许他们拍摄视频，我们对他们进行了采访，他们离开时说，我们必须拥有这项技术。
所以我认为这取决于你如何处理它。同样，我们必须展示价值。我认为我们正在展示价值。我们以正确的方式在做。我不认为过去卡车运输领域的每个自动驾驶公司都这样做。有人说，嘿，我要推出了。第一年我将有15,000辆卡车上路。这完全是愚蠢的，而且根本不了解市场。这就是为什么我们一直专注于“爬行-行走-奔跑”的方法。到目前为止，我们一直在交付。
明白了。观众的问题。你能谈谈你认为作为先行者的优势是什么，以及除了技术本身之外，你认为业务正在建立的一些“护城河”是什么。我问这个问题，可能是想在这样的背景下进行：如果自动驾驶技术本身有一个终点，因为一旦我们证明了它可以自动驾驶，那么率先到达那里，领先几年，如何让我们即使在其他人也达到完全自动驾驶技术后仍能保持领先？在那之后的两年，这种领先优势会消失吗？
这是个好问题。我认为，我们将其视为经营企业和实现商业化。有些人将其描述为一场竞相开发可展示的无人驾驶产品的竞赛。我们从来不是那样的。我们不那样谈论它。我们谈论行驶里程，与客户整合。在我看来，给我们带来多年领先优势的是，我们谈论的不是我们今天拥有的产品。我们正在研发第二代和第三代硬件。
我们谈论与原始设备制造商合作伙伴的长期整合。我们谈论如何与客户整合。今天我们正在签署协议，比如与McLeod达成的TMS解决方案协议，该解决方案可以覆盖数千家小型承运人。所以对我们来说，我们考虑的是实际发展业务。我认为你在这方面做得越多，你越了解这些客户到达终点的需求，就越能建立信誉。很多人都在谈论，老实说，大多数承运人会告诉你，他们被技术淹没了，甚至不知道如何区分它们。
事实是我们正在进行无人驾驶运营。我们正在与我们的合作伙伴整合，我们正在考虑未来。其他人则在谈论诸如我更便宜或我更快之类的因素。这是一个安全关键型行业。我们不知道“更便宜更快”是否是我最好的话题。我们想谈论如何共同建立和转型业务。我认为我们的合作伙伴战略和一点点谦逊会大有帮助。我认为另一件事是我们想成为标杆。我们想成为领导者。
所以当涉及到监管问题时，他们会找Aurora。当涉及到建立信任时，他们会观看Aurora Driver的直播。当涉及到谈论路线图时，他们会看到Aurora Driver的路线图。我认为我们有责任帮助引领这个行业并朝着正确的方向前进，我们认真对待这一点。所以我认为这也给了我们相对于其他人的优势。
Brent？
是的。当卡车出现问题时会发生什么？意思是你们是否有一个中央系统可以在出现问题或遇到特殊情况时接管，或者那时观察员会干预，或者卡车只是靠边停车？
该系统设计为到处都有冗余，包括备用计算系统。如果出现问题，比如一只鸟撞到激光雷达。我们的系统会执行我们所说的最小风险机动。它们会驶离高速公路到安全的地方。这是我们的客户想要的。
他们希望我们离开高速公路到安全的避难所。如果由于某种原因我们无法驶离高速公路，我们会靠边停在安全的地方。所有这些今天都在发生。即使车辆中有观察员，所有这些都是由Aurora Driver完成的。如果发生这种情况，观察员不会接管。该系统设计为无人驾驶运行，因此它必须处理所有事情。如果我们依赖一个拐杖，说，好吧，Paccar希望我们把观察员放回去，所以我们不需要做X、Y和Z。
你所做的只是掩盖挑战。我们是无人驾驶的，这就是为什么我们使用“无人驾驶”这个词。他们不是来驾驶的。我们必须经营无人驾驶业务，这适用于我们所做的一切。在这种情况下，我们只是靠边停车或驶离高速公路。你提到了在西南部不同州的推广。也许谈谈实现这一目标在监管环境方面面临的挑战。是的。今天的监管环境，39个州明确或含蓄地允许无人驾驶运营。
我们计划前往阳光地带的地方今天允许无人驾驶运营。不需要达成任何法律或法规。我认为联邦层面的框架和情绪一直相当积极。支持技术领先，特别是在人工智能领域，以及减轻监管负担。所以我想说，联邦领域的反馈相当积极，但我们实际上不需要任何东西来在2026年计划运营的所有州进行运营。
非常令人兴奋的故事。我们期待更多的催化剂。David，非常感谢您的参与。
我期待明年再来这里。
非常感谢。
谢谢。