身份不明的发言人
Brandon Robinson（首席执行官，创始人）
身份不明的参会者
Tony Bancroft（Gabelli Funds）
好的。我希望午餐不错。我的不错。现在我们请新地平线飞机公司的首席执行官 Brandon Robinson 先生发言。新地平线飞机公司总部位于加拿大林赛，是一家航空航天公司，专注于为区域空中交通市场设计和开发混合动力电动垂直起降（EVTOL）飞机。Cavorite X7 是一种七座飞机。它结合了垂直起降能力和常规飞行效率，旨在服务于医疗后送、救灾和区域运输等应用，排放量降低高达 30%。公司成立于 2013 年。它利用专利的 HOVR 悬停翼技术，我们稍后会听到更多关于这方面的内容，正在通过积极的原型测试和战略合作伙伴关系推进认证。
新地平线公司有 3900 万股流通股，交易价格为 1.65 美元，市值为 6500 万美元，净现金为 800 万美元，企业总价值为 5700 万美元。我们将从 Brandon 的演示开始，然后进行一些问答。Brandon？
测试，测试。哦，看那个。这就像谁帮我处理了麦克风系统，真的很感激。我是一个边走边说话的人，所以我倾向于远离那些。麦克风。好的，谢谢 Tony，真的很感激。我得到了午餐后的第一个时段。好的，所以喝点咖啡。糖 LOL 开始起作用了。真的很感激。另外，我被告知我有 15 分钟的时间。所以以良好的军事方式，空军飞行员，我把我的简报缩短到五分钟，正负五秒，但现在我可以说得慢一点，我们可以更有趣一点。
所以这很棒。好的，下一张幻灯片。好的，那里有一些奇怪的事情，还有几张幻灯片。再来一张。好的，这就是我们现在正在制造的飞机。好吗？所以这架飞机可以像普通直升机一样垂直起降。所以无论如何，想想任何类型的直升机停机坪或任何准备好的表面，它也可以像直升机一样垂直降落。途中。它有一些非常酷的技术，使其在 98% 的任务中基本上像普通飞机一样飞行。所以如果你不记得其他任何事情，就像我说的，你陷入了午餐后糖分崩溃的倦怠中，想想一架直升机，它的速度是直升机的两倍，节省了大约 75% 的单位成本，或者抱歉，每单位英里的成本。
所以它每走一英里比直升机便宜 75%。它更安全，乘坐更舒适，也更安静。如果我有麦克风，我会扔掉它，但现在会很尴尬。所以就是这样。我会告诉你更多关于技术的信息，我们是如何做到的，以及我们如何拥有一个相当光明的未来。下一张幻灯片。哦，实际上，不，停留在这张幻灯片上，因为第一张幻灯片搞砸了。好的，那么它是如何工作的？所以我们独特且专利的技术围绕着你在那里看到的机翼和前翼，对吗？所以每个主翼中有五个风扇。
这些是电动的。前翼也是如此，前面的迷你机翼，每个前翼中有两个风扇。它们也是电动的。现在，这些电力来自哪里？它来自机上的混合发电机。所以我们确实有一个涡轮发电机在机上，产生一些电力，经过整流后发送到那些风扇。还有一个机上的非常小的电池组，与我们的竞争对手相比。所以那个分布式电力推进系统允许它垂直起飞。然后后面的风扇，螺旋桨直接连接到一个 PT6 涡轮发动机，利用一种燃料源，顺便说一下，这种燃料源的能量密度比最好的电池高 20 到 30 倍。
不是说我在这里向任何人射箭。一旦它加速到一个可接受的速度，所以高于失速速度，那些机翼关闭。请换幻灯片。就像那样。在 98% 的任务中，这架飞机就像普通飞机一样飞行。利用的控制法则与普通飞机相同。顺便说一下，如果你想从传统的飞机或机场起飞，你可以这样做。如果你想在传统的机场降落，你也可以这样做。它再次飞行就像普通飞机一样，98% 的排放。
而且你可以在后勤上像普通飞机一样操作它。再次，所以高度冗余。它能够常规起降、短距起降，这真的很有趣。我们稍后会讨论这个。还有垂直起降。我喜欢强调这一点，因为再次，我们的大部分镜头都是机翼关闭的飞机。所以人们倾向于认为它只是一架普通飞机，我现在喜欢这样，因为我们有我们的秘密作弊代码在机上，这再次，非常诚实地说，信任传统燃料，利用一种 30 到 40 倍，就像我说的，比一些最好的电池能量密度更高的源。
我们可以比竞争对手有一些相当显著的性能优势。所以这个领域再次非常令人兴奋。先进空中交通领域正在改变我们在空中移动的方式。很多人专注于全电动设计。有一些限制。他们机上携带 2000 到 3000 磅的电池，不幸的是限制了他们的有效载荷，限制了他们的速度。拥有一个能量密度更高、更传统的包装的能源，使我们能够飞得更快。所以大约是正常 EVTOL 飞机速度的两倍。500 英里大约是其中一些飞机航程的四到五倍。
这当然包括运营燃油储备。而且它可以携带更多的东西。所以 1500 磅的有效载荷在这个类别中相当显著。它还可以搭载七个人，所以后面六个，前面一个。并且有一堆非常非常酷的配置，用于医疗后送、军事任务，我们稍后会深入讨论，救灾。再次，一个非常有用的车辆。作为混合动力电动汽车。它可以在任何有平坦表面的地方降落。它不需要充电基础设施存在。所以如果带有高功率充电站的垂直起降机场设计稍微滞后于发展，也没关系。
这架飞机可以去任何地方，我们对它能执行的一些任务感到非常兴奋。Tony 稍后会问我很多关于这些的问题。本来有更多幻灯片包含所有这些任务。但就像我说的，一切都很好。所以这是我们的秘密武器。而不是采取一种如果你建造了，他们就会来的方法。我们说，嘿，用当前技术什么最有意义？设计和建造一架机器，如果我是直升机的运营商，我会想要全球直升机舰队，大约 70000 架直升机每天起飞和工作。
其中 65% 的直升机只是从一个点飞到另一个点。将一个人从一个点送到另一个点，将关键货物从一个点送到另一个点。也许是用于癌症研究的放射性同位素，也许是器官，也许是从路边到医院的人。拥有一些速度是两倍，每英里拥有和运营成本便宜 75% 的东西，是一个相当显著的价值主张。而且我们正在取得一些良好的进展。下一张幻灯片。所以那是我们的原型机，刚刚完成其飞行测试。那不是一个像它看起来那样的小型无人机。
它是一架翼展 22 英尺的飞机，重近 600 磅，长约 15 英尺，我们没有坠毁。表现惊人。而过渡，如果每个人都不知道从垂直飞行到向前飞行的过渡，历史上对几乎这个领域的每家公司来说都是一个非常技术挑战的事情。Joby Archer 那些你看到的数十亿美元市值的公司。Lilium，同样的事情。我们的过渡是你见过的航空航天史上最无聊的过渡到向前飞行。无聊是 awesome，对吗？无聊是安全，无聊是可预测的。
我们对这架飞机的性能感到非常兴奋，就像我说的，刚刚成功完成飞行测试。现在我们当前正在做什么，我们正在转向全尺寸飞机的开发。在 18 到 24 个月内，我们将有一架全尺寸飞机停放在我们的机库中，准备进行飞行测试。现在如果任何人关注市场，其他正在以那种规模进行开发的公司，可以说有我们市值的 10 到 200 倍。而我们正以更实用的方式沿着同样的道路前进，作为一种 EVTOL 2.0 公司。
所以真的很兴奋，过渡到全尺寸飞机，证明技术，沿途沟通的多个里程碑并成功实现。就像我说的，在 18 到 24 个月内，我们将有一架全尺寸飞机准备飞行，这相当令人兴奋。下一张幻灯片。我切断了它。那很不幸。所以顺便说一下，这是一张非常酷的照片，我们的飞机机翼向前折叠在 C17 的后面。所以这是一个航空航天和国防会议。很久以前，我们赢得了一份 AF Works 国防部合同，以帮助加速我们独特技术的发展。
250 家公司中 pitching 的之一，32 家去了拉斯维加斯，我们是实际赢得 AF work 重要国防部合同的五家公司之一，这使我们成为许多国防主要承包商和美国国防部的关注对象，当然还有加拿大边境北部的 DND。我在空军开喷气机大约 20 年，在顶层，那不是很高。无论如何，我飞过。我会在训练中计划和领导北约联盟打击任务。对的。所以我们会执行非常疯狂的任务，我们会进去尝试提取人员，人员恢复类型的任务。
也许是敌后的一名坠机飞行员。也许是插入一个特种部队小组或伤员后送。在能力范围内，我在军队中会非常喜欢拥有一架像这样的飞机。所以，比 V22 鱼鹰小，更敏捷，更快，当然，拥有和运营成本更低。鱼鹰每小时多少钱？8 万美元？类似的东西。是的。所以这项技术也有非常非常强大的国防潜力。就像我说的，我会非常喜欢拥有这架飞机。它会解决这么多问题。
上面的喷气机以每小时 500 到 700 英里的速度飞行。而要去投放人员的直升机，它们几乎像。我只是想知道我的小显示器是否冻结了。它们甚至没有去任何地方。我想，嘿，这些家伙真的要做什么吗？我只是在开玩笑。但是。所以我非常想拥有那项技术。就像我说的，我们正在与许多感兴趣的方面讨论那项技术。下一张幻灯片。好的。我想那是我 25 分钟中的五分钟。感谢这个机会，Tony。
谢谢。那太棒了，Brandon。谢谢。
你想让我尴尬地坐在你旁边还是。
是的。就在这里怎么样？空军战斗人员和海军陆战队员可以靠近。没关系。
我不知道那个。我们这次会议结束时见。
嗯，嗯，那是一个很好的概述，Brandon。你知道，这里有很多问题要问。这是一个相当有趣的话题，你知道，你们正在做的事情与行业其他公司相比有点不寻常。我的意思是，也许你可以谈谈你目前在航空航天和国防行业的地位，以及与其他公司相比，你已经实现了哪些关键里程碑。让我们称它们为 1.0。EVTOL 1.0。
是的。所以我的意思是，在相关尺寸的机器上从垂直飞行到水平飞行的技术过渡对我们来说是一件大事。对的。有很多不同的证明我们可以深入，但实际飞行一个足够尺寸的真实机器，获得良好的数据并证明底层技术将工作且概念合理，我的意思是对我们来说是一件大事。话虽如此，现在转向全尺寸飞机。我的意思是，如果你现在走进机库，你会看到全尺寸推进单元旋转起来，你会看到机翼机制工作，收集数据，确保在全尺寸飞机上技术将正常工作。到目前为止，它一直非常积极。
我们最近刚换了两个扭矩传感器，因为我们真的不相信我们使用的扭矩如此之低来获得所需的推力量，比如每个风扇单元 8800 磅。是的。所以这相当，相当令人兴奋。
那相当有趣。那里有很多创新。你知道，也许你可以更详细一点？你稍微带过了，但只是你的模型如何不同地使用混合动力 EVTOL 技术，与航空航天领域的竞争对手相比。也许谈谈，你知道，你谈到能量密度是其中之一，然后只是你的机翼技术，也许其他听众再次熟悉 EVTOL 1.0，以及你如何真正成为一个真正的差异化者。
是的。所以首先，我们对这些全电动机器感到非常兴奋。对的。Joby's 和 Archer's 的世界，他们将做一些真正的好工作。当我们深入研究技术时，我们意识到，你知道，从技术角度有很多假设叠加。当你叠加运营要求、燃油储备、能源储备时，至少在短期到中期内，直到电池技术稍微成熟，会有一些运营限制。所以我们只是问自己，首先，什么样的概念我们会喜欢把我们的孩子放在里面并在后座感到安全？什么样的机器运营商会喜欢再次每单位英里节省 75%，具有多层冗余和安全。
所以混合技术允许几件事。一，它可以再次作为一个强调点操作，完全独立于其他公司所需的任何高功率充电基础设施。对的。所以他们不仅必须建造专注于运营的飞机，然后他们还必须在他们可以的地方降落它们。他们可以快速转身并让它们重新升空。我们的系统，一旦起飞途中大约 8 到 12 分钟，它有一个完全充电的主电池组，所以你可以以满电池功率开始你的着陆阶段。
如果你降落在某个偏远的地方，那里没有世界上最长的延长线，你实际上可以让飞机怠速。等到你重新装满人和东西的时候。它已经充电了。是的，它充电了，然后你就可以走了。所以在很多方面，我们认为混合系统更有意义。机械上非常可靠，就像我说的，利用一种能量密度高 20 到 40 倍的燃料源，对于飞行器来说似乎是一件聪明的事情。
有点。我猜当东西在地面上时，重量不那么重要。但当东西起飞时，重量有很多问题。当然，你知道，你已经谈到了所有这些优势，这些优势似乎相当。相当可观。你看到的挑战是什么，你如何与其他 EVTOL 或只是其他竞争对手相比，比如直升机，你如何看待挑战的堆积？
是的，所以，而且我们对人们非常诚实。推进这类技术有一些重大的技术挑战。我的意思是，当我们的飞机完成那个全机翼过渡时，它是历史上第一架这样做的飞机，句号完成。还有其他倾转环和倾转旋翼机制。所以随之而来的是一些非常具体的技术挑战，我们可以讨论。机翼中的重量量和低频振荡可能对飞行控制系统产生影响。但总的来说，我们对一切如何进展感到非常高兴。
在结构方面，再次，在机翼和主机身上，有很多我们必须处理的弯曲力矩。但再次，有了那个额外的，我应该说，由混合系统带来的工程缓冲，我们对质量不那么关键。我们可以在一些东西上增加。一个很好的例子是齿轮。对的。所以我们可以制造一个齿轮，它的应力设计用于在正常飞机上降落，或者抱歉，在正常机场上。否则，如果我们如此依赖重量，因为我们整个重量的 40% 是电池，那么我们会寻找每一盎司。
我们仍然在寻找每一盎司，但我们有一点技术上的机动空间，如果这说得通的话。
那很好。有很多事情要考虑，但就像你说的，你有一个更好的缓冲展望未来。也许我们可以谈谈新地平线公司未来五年在收入和市场份额方面的增长计划。再次，我知道我们才刚刚开始。有一个很大的窗口要通过，但你如何看待未来五年的发展？
嗯，我可以告诉你一些我们不做的事情。我的意思是，我本可以在纸上已经以 loosely binding Lois 出售了 2000 架这些飞机。我们正在寻找非常非常可靠的合作伙伴。但听着，我的意思是，如果飞机按照我们说的方式工作，或者接近，并且我们可以每单位英里节省 60% 到 75%，并且基本上为全球机队的 65% 建造一架更快、更便宜、更安全、更安静的直升机。那只是从一个点到另一个点。我们不太担心需求。我的意思是，我认为这是一个经典的产品市场契合的商业案例。
你越了解运营商，我的意思是，我来自一个非常运营的背景。我们不是一个大学智囊团类型的公司，有一堆花哨的渲染图。你越了解运营商，你就能更好地定制一架机器，这本质上，就像我说的，一个更好的捕鼠器。而且。它将被使用，并且会有很高的需求。我的意思是，如果我是一个全球租赁公司，拥有 150 架 427s 或任何你想要的直升机机队，我会非常感兴趣与我们讨论一架机器，运营商在可用时会争相获取。
也许我在这里快速偏离脚本，但这是一个好问题。早些时候与 Albany 提出了。我不知道你是否听到了，但他们问的是客户接受度，他们的思维过程。我们现在在 evtol 领域的什么位置，人们实际上在考虑这个？你会说我们在第几局？在某个时候这一切都会成功？
喜欢它。我是蓝鸟队的粉丝。抱歉。道歉。抱歉。是的，确实。所以这是一个激动人心的时刻。你回溯三四年，我们不确定先进空中交通领域是否不确定这些机器是否甚至可以认证。对的。21:17 Bravo 是 FAA 中的框架，允许在加拿大认证这些飞机的型号认证。我们正在努力。EASA 有他们的 SC vtol。这些东西在过去的三年到四年里已经从监管框架中 coalesced。那太棒了。所以倒带。不确定是否可能。
快进到 2025 年，很快就会有认证的飞机在先进空中交通领域飞行。Joby 第一，Archer next，以及其他一些可能 under the radar 的公司。Wisk。所以这是一个相当激动人心的时刻。所以它不再是一连串的问号。它现在要发生了。真正的问题是它们将有什么运营效用？人们正在提出更多详细和 tough 的问题，像你自己一样，关于商业案例如何真正结合，考虑到飞机的大致性能和在 2025 年 distilled。
我会再次偏离脚本。但你知道，当我们第一次，当我们第一次通电话时，我们谈到了这个。你知道，如果我们回到 100 年前，他们拥有你们拥有的技术，毫无疑问他们会建造这些 versus，你知道，Mr. Secor，他们只会建造这些。那只是对的。所以话虽如此，我知道你需要商业用例，还有所有这些经济和规模因素，但如果我们回到过去说，让我们就这样建造它们，你认为什么时候会 overtake 传统的垂直起降行业？你认为什么时候会被接受，以至于拥有一个 bucket of bolts 没有意义，你知道我的意思，起飞？
这是一个很好的问题。对于这个，答案有点像一个故事。所以如果可以的话，我会讲一点故事。我最近正盯着另一个区域旅行的枪管。所以我不得不开车去皮尔逊国际机场。花了我两个半小时到那里。提前两个小时。我必须通过安检，去后室，脱光衣服。所有那种好东西。最后我完成了整个过程，飞了两个小时到另一个地方。然后我逆转了过程，租了一辆车，开车到我想去的地方。
这很残酷。然后我发现了波特航空从比利毕晓普机场起飞的奇迹。我开了同样的距离到比利毕晓普。这是一家地区航空公司。走进去，他们想要我 down。花了我两秒钟通过安检。他们递给我一个盒子，我就像想象中 1970 年代旅行那样上了飞机。那将是航空旅行视角下活着的好时机。所以 awesome。我直接到了我想去的地方。对的。
有一篇非常有趣的 NASA 研究论文在那里，谈论仅在美国就有 5000 个未充分利用的机场，这些是地区性的。他们谈到，要到达一个主要枢纽，普通美国人开车两小时才能到达，到达一个主要枢纽。对于这些地区机场，如果它们被激活，并且它们可以点对点地运送人员，它们 within 15 到 20 分钟的任何家庭。对的。所以你可以称之为 30 分钟，旅行到地区机场，然后到达你想去的地方。过去就是这样，为了效率和便利。
而主要航空公司，更多的是枢纽辐射方法，对旅行者来说非常不方便和烦人。所以大致上，如果你考虑 20 或 30 年后，甚至称之为十年。是的。这提供了一个机会来重新激活一些那些地区机场，并真正重新定义地区旅行对消费者来说是什么。我认为这就是开始的地方。如果你给人们一个可行的选择，既经济又更方便，他们会接受那个选择。
以及随之而来的所有安全。就像你说的，你的孩子，你感到舒适，你的孩子 flying in，它只是，它是一个 no brainer。也许我会开放给。给观众，问题，观众。
所以我刚刚在看。看起来没有多少，如果有任何债务的话。
谢谢。
看起来没有多少，如果有任何债务的话，在资产负债表上，是零。
是的。
对于你现在的阶段来说，这是一件很好的事情。但是你们是否必须进入市场 here to you know，随着你们接近商业化的临近，你们是否必须承担一些债务，进行股权融资？那里的计划是什么？你们对现在拥有的现金满意吗？只是好奇那个。
所以总是很好的问题，我猜经常问这个所以我有我的标准答案。但这个 crowd 似乎想要一点更有用的信息，所以我会简单地回答是的，我们将不得不筹集更多。现在看看我们的 track record 与我们一些同行及其轨迹相比。我们采取了一种非常资本高效的方法。我们没有一百人的营销团队在外面或者 100 人的营销团队在外面每天推高股票，推出一堆花哨的渲染图。我们没有政府游说部门。
我们没有花任何钱建立现在已经 coalesced 供我们利用的监管框架。所以在很多方面，作为那个 2.0 公司，可以来利用所有 previous 公司投入的良好工作，你知道，我们可以再次以更资本高效的方式进行。所以我们需要筹集更多吗？是的。我们会以非常负责任的方式进行吗？是的。我们有一些战略支持者，我们在财务方面非常非常幸运拥有吗？绝对。这给了我们很多选择。
我的首要目标是以最负责任的方式筹集资金。并记住每一个有价值的股东，他们决定投入资金或 essentially 对公司投入信心。
是的。我的意思是那是成长公司的一部分，对吗？那是业务的一部分。公司计划如何扩展其运营以满足这种预期的增长？我的意思是，开始规模增长一定看起来像一件 overwhelming 的事情。也许它可能也与他的问题有关。你如何看待那将如何发展？
所以简而言之，人和合作伙伴关系。所以真的很令人兴奋。在人员方面，我们正在从世界各地招聘最优秀的人才。这相当不可思议。如果你想的话，你可以查看我们网站上的名单，我们有很多空缺职位，但我们只招聘最优秀的。现在我们有了四五年人们 struggling through 一些全电动架构的优势，以及一些真正处于航空航天和电气化前沿的人，我们可以利用他们的经验并建造一种更精益的机器，如果这有任何意义的话。
所以那是人员方面。所以雇佣很多人。这很棒。我们正在建设一个团队。那是我们正在做的第一件事。接下来我们正在做的是合作伙伴关系。这可能是一个 20 分钟的对话，但我 acutely aware of my OCD brain looking at the 246 and counting down。是的，时间 on target。在合作伙伴关系方面再次我们正在雇佣或者，抱歉，与知道他们在做什么的人合作。所以我们正在与有实地经验的运营商交谈，我们正在与真正操作这些东西的特种部队人员交谈。我们正在 visceral 地了解到底需要什么，并确保与合适的合作伙伴合作，然后建立一个盈利的网络。
你如何在航空航天赚钱？你卖一个非常好的产品，更重要的是你支持那个网络。所以 MRNO 活动，确保供应链 sorted out。有足够的零件去到正确的地点，并且是高质量的合作伙伴关系，真正让那个时钟以正确的方式滴答作响。
你知道，你谈到了那个，你说谈谈国防部 versus 商业，显然你这里有双重用途。你认为那是。也许首先进入的市场，首先渗透的是国防部，并通过那种方式，或者你对最佳策略有什么想法？
是的，那实际上是一个非常 astute 的问题。简单的答案我会说，好的，我们只是要开发飞机，然后在某个时候我们会卖一堆给军队，卖一堆给民用世界。真正的答案是，你必须比你可能想的更早地分叉开发过程。军事要求，它们对价格敏感，但它必须工作，并且必须有一定数量的硬化，使其成为军事世界中有用的机器。这对公司来说是一个重大决定，对吗？我是否分叉焦点，然后开发两种单独的飞机？我认为一些公司可能低估了那个。
军队带来了很大的。一堆支持，但也有一套非常贪婪的要求，坦率地说，是 immovable objects。它必须能够做某些事情。我们正在非常 closely 地关注那个。而且我有在国防部 D and D equivalent 生活了相当长一段时间的优势。我在采购部门呆了 just three years。我的头上这里还有一个 spot，在那里我撞了我的头 off the desk 三年没有飞行。所以我已经看到了内部是如何工作的。
但是是的，所以非常专注于国防角度。这很有意义。一种更快的直升机能力，速度是两倍，并且更安全、更安静，在军事方面非常吸引人，然后在民用方面。当然，由于所有我先前提到的原因，它是的，非常 much a dual use machine。
Brandon，那是一个非常好的概述。真的很有趣，我期待着关注你们。我的意思是，我相当 closely 地关注它，你们在某种意义上是特殊的，因为你们正在做的事情。所以期待着关注你们，并希望明年能让你们回来。
是的，谢谢 Tony。
干得好。
那太棒了。真的很感激。谢谢大家。是的，谢谢。