身份不明的发言人
安东尼奥·菲洛萨（首席执行官）
身份不明的参会者
托马斯·贝松（凯普勒·舍夫勒）
下午好。请大家就座好吗？我们即将开始汽车大会的最后一场会议。非常荣幸能邀请到安东尼奥·菲洛萨来到台上与我们一起。现场还有Stellantis的整个团队。安东尼奥将简短发言，然后我们将开始问答环节。如果您有问题，请举手或使用内部应用程序提问，我会宣读。谢谢，安东尼奥。
谢谢，托马斯。这也是我的荣幸。感谢您的邀请。这是一个非常重要的活动，我很高兴能和一些团队成员一起出席。好的。也许我简单介绍一下自己。我叫安东尼奥·菲洛萨。如你所知，我是意大利人。但我必须说，我大部分时间都生活在意大利以外的地方，主要在美洲。被任命为Stellantis首席执行官不到三个月，但我的整个职业生涯都在这家公司度过，超过26年。
对此我感到非常自豪和高兴。现在，在这个转型时期担任Stellantis的首席执行官，我感到非常兴奋。这一方面具有挑战性，但也非常令人兴奋。我们面前有很多机会。我们需要努力工作，充分探索每一个机会。但我们已经准备好了，现在可以回答大家的问题。
很好。非常感谢。我想从您的主要优先事项开始。我认为您很快就组建了一个比以前精简的新领导团队。您能告诉我们在计划方面有什么安排吗？我们了解您希望扭转业务局面，并且已经发现了很多问题，这些问题正在逐步得到解决。您能谈谈新团队的主要优先事项是什么吗？
非常好。正如你所说，我上任第一天就挑选了我的新团队，这个团队比以前小。以前的团队成员超过35人，我记得是这样。现在这个团队不到15人。这大大提高了讨论质量和治理效率。我对这个团队本身感到非常满意。我们为新的优先事项做好了准备。因此，正如我和道格（他也在现场，我的首席财务官）在第一次财报电话会议上告诉分析师的那样，未来几年我们有三个业务优先事项。
第一是业务增长。第二是无缺陷的工业执行。第三是增加利润。对吧？我们通过实现这些目标想要达成的结果是，逐步、渐进但明显地改善我们的业务指标，一个季度接一个季度。这就是我们想要达成的目标，对吧？那么我们来谈谈第一个，业务增长，这可能是最重要的，从北美开始，然后是欧洲。第三个引擎，正如我们所说的那样。业务增长的首要也是最重要的杠杆是新产品发布，对吧？例如，五年前在北美，我们的市场份额约为12%，平均水平。
而我们上半年度结束时约为7%。所以我们失去了很多市场份额。为什么？因为在过去几年里，我们决定逐步淘汰非常重要的车型。这7款车型对我们来说意味着大量的销量。我来列举一下这7款车型，这样大家就能理解它们的重要性。吉普切诺基、吉普自由侠、道奇Charger、道奇Challenger、公羊1500经典款、克莱斯勒300和公羊Promaster CD。这7款车型平均每年为我们带来30万辆的销量和大量利润。因此，业务增长始于推出消费者期待的产品，对吧？正如你可能已经关注到的，我们最近宣布了三项非常重要的产品行动。
我们将传奇的ME V8发动机重新引入公羊1500。宣布后的第一天，我们就收到了超过10,000份订单。四周后，订单堆积到40,000份，这是一个很大的数字。我们宣布道奇Charger将重新搭载内燃机。第一天，订单就爆发式增长。因为我们非常忠诚且深受喜爱的道奇社区一直在热切期待这一点，对吧？现在他们可以同时拥有非常漂亮的Charger BEV和这款车型。我们最近在纽约宣布了吉普切诺基的回归。我们将在本月下半旬开始大规模接受订单。
我们预计那里的订单量也会激增。因此，我们对第一波产品发布所做的工作感到非常乐观。但未来还会有更多。我们为我们的品牌确定了很多市场空白。我们的工厂将在这些空白领域推出很多产品。其中一款已经宣布，所以我可以在这里透露。公羊中型皮卡已在美国宣布面向北美市场。这是一个我们的公羊品牌尚未涉足的细分市场。我相信，凭借公羊这样强大的皮卡品牌，我们完全有能力在这个领域取得成功。因此，产品发布是北美业务增长的首要重要杠杆，在其他地区也是如此。
非常清楚，非常感谢。是否可以说，您之前遇到的一些问题还与库存过剩有关，而这一问题之前已经得到解决？所以现在，随着您推出新产品，您是否有空间在一定程度上重建批发库存，这也应该有助于提高您的工业产能利用率？
不太准确。经销商库存，尤其是在北美，但不仅仅是北美，去年确实是我们业务的一大障碍。对吧。我想说从去年上半年开始，我们就一直在严格管理库存。现在经销商库存处于非常健康的水平。对吧。所以我们在销量上大幅下降。这些是可见的数字，但并不是所有人都能看到库存质量的改善。例如，我们不再有任何积压库存。所以2024款车型，基本上都已经处理完毕。
现在都是新的、更新的库存。我们现在严格控制库存，从经销商手中每款车型的周转率开始，显然还要向经销商提供他们需要的2026款新库存的组合和数量。这种高度严格的汽车流量管理，加上新产品发布的成功，将为我们的工业产能创造动力和增长势头。
谢谢。切诺基曾经是您提到的7款车型中销量最大的。现在它即将回归。您能和我们分享一下吗？我知道您无法预测未来，但大致来说，我们能期待这款车的销量达到10万辆、15万辆还是更多？这个细分市场很大，但自从您退出后，竞争已经加剧。您认为这款车的合理销量预期是多少？
很好，正如你所说，我们没有水晶球，对吧。但我们内部正在努力管理所有可用的杠杆。对吧。我们所做的，第一，我们回到了一个非常大的行业细分市场。这是全球汽车行业中最大的细分市场，对吧。在美国，每年的销量约为360万辆，具体数字因年份而异。这个细分市场是吉普发明的，因为吉普切诺基是我们的发明，其他厂商或多或少都是后来者。我们几年前退出了这个细分市场，现在我们回来了。
对吧。正如我所说，我们试图管理所有内部杠杆。我们带回的产品比上一代有了很大改进。所以后备箱空间更大，车内乘客空间更宽敞，离地间隙非常好，具备所有吉普的性能，最重要的是，燃油经济性同级最佳。通过新的吉普切诺基，我们推出了我们的第一款混合动力系统HEV 1.6涡轮增压HEV。我们向市场提供的续航里程为每箱油500英里。对于美国家庭来说，这意味着每月驾驶吉普切诺基的花费不到100美元。
所以产品要好得多。至于销量，上一代产品，正如我所说，在规格和性能方面都不如现在，峰值年销量超过20万辆。在产品老化和逐步淘汰的最后一年，它仍然为我们带来了13万至14万辆的销量。所以我们非常乐观。我们将在本月第三周开始接收订单。生产将于年底开始，届时我们将看到销量。但我们对这一重要的产品举措感到非常兴奋和乐观。
谢谢。我认为过去几年你们一直在北美建立金融服务部门。您能谈谈这方面的情况吗？您认为这是否也将有助于重建不同品牌的市场份额？
当然。北美的金融服务部门最近才起步。他们正在积累经验和专业知识，正在与我们的团队和经销商团队整合。我们坚信，在未来几年，这将成为推动业务发展的强大杠杆，尤其是在我们预计利率将稳定或逐步下降的历史时期，这显然会激活更多需求，我们认为。对吧。所以我相信我们肯定是在正确的时间进入的。我们周围有合适的团队。但不仅仅是我们，因为我们在北美还有其他步骤要做，对此我们感到非常兴奋。是的，肯定的，
谢谢。我们还是继续关注北美，因为我认为未来两三年，北美是Stellantis的关键潜在摇摆因素。您能谈谈关税问题吗？您与政府的讨论进展如何？Stellantis有哪些机会？因为我认为你们是少数在美国拥有可用产能的公司之一，这使你们相对于一些亚洲竞争对手或其他公司具有明显优势。但目前来看，情况还不完全明确或固定，有时你们可能比其他公司支付更多。您对此有什么看法，请讲？
很好。关于关税，对吧？第一，我们完全理解美国政府的目标。美国政府希望将投资、组装和就业机会带回美国。我们非常清楚这一点，并希望据此采取行动。对吧？第二，我们与美国政府进行了富有成效的意见交流。我们与他们进行了大量沟通，沟通非常有成效。所以关税环境虽然尚未100%确定，但越来越清晰，我们已准备好采取行动。对吧？正如你所说，我们在美国的产能可以容纳重要的工业举措。
所以我们仍在与政府合作，以确定最终方案，很快我们就能就此进行沟通。我想说的是，除了关税，美国政府还引入了一些重要的缓解措施。一个是美国制造的3.75%抵消信贷。另一个是扩大的美国内容。这些措施仍在变化中。一旦它们确定并100%明确，我们就准备采取行动。
谢谢。我们转向欧洲，欧洲是一个销量巨大的地区，但由于监管等原因，利润变得更具挑战性。您能谈谈两个新平台的 ramp - up 阶段吗？我认为Stellantis的成立部分是为了从两家历史悠久的公司（拥有超过15个平台）中产生巨大的协同效应，最初计划缩减到4 - 5个平台。但在欧洲，一些平台的 ramp - up 似乎遇到了工业问题。您能告诉我们目前的情况以及2016年产品发布和市场份额影响的预期吗？
哦，很好。如果你允许的话，协同效应的成果已经显现，对吧？因为正如你所说，我们正在 ramp - up 你提到的两个平台，这是两家 legacy 公司联合技术努力的成果。我们现在已经在两个工厂实施了智能汽车平台，未来还会有更多。我们将推出三款初始车型，CTRO和C3，有很多配置和变体，包括BEV，菲亚特Grande Panda和欧宝Frontera，还有其他车型将推出。
你提到的另一个平台是Stella Medium，围绕这个平台已经设计了很多车型。其中一款最近在新的吉普指南者中宣布。我们说过吉普切诺基比上一代更好。吉普指南者也比上一代吉普指南者好得多。这就是进化。对吧，所以现在我们处于 ramp - up 阶段。对吧。智能汽车平台正在斯洛伐克的特尔纳瓦、塞尔维亚的工厂生产Grande Panda和其他车型。在梅尔菲，我们正在进行Stella平台的 ramp - up。你提到了工业问题。
实际上，这是正常的 ramp - up 过程，涉及为生产班次招聘人员、培训人员以及让我们的供应商也这样做。我们正在非常、非常努力地做这些事情。显然，每天都有新的事情需要处理，但一切都按计划进行，你很快就会看到这些工厂和平台的产量。我的意思是第四季度，肯定还有明年。我们对这些产品感到非常兴奋。特别是智能汽车平台，它结合了非常高的成本竞争力，我们每天都会拆解竞争对手的产品，所以我们非常确定这一点。对吧。而且灵活性非常高，因为在同一个平台上，你可以容纳BEV动力系统，也可以容纳所有非BEV变体。所以我们对这两个平台也非常满意。
非常感谢。今天早上我和雷诺的弗朗索瓦·普罗沃斯特坐在这里，我们讨论了明天将与乌尔苏拉·冯德莱恩进行正式讨论的事情。约翰·埃尔坎将代表Stellantis参加。您能分享一下您在欧洲监管调整方面的优先事项吗？无论是关于二氧化碳排放，还是轻型商用车或乘用车，欧盟委员会的想法似乎有所改变或发展。当我们听冯德莱恩昨天的演讲时，她似乎朝着您所建议的方向发展，即为更便宜、更小的汽车提供支持。
很好。不，非常好。这是一个非常重要的问题，因为对我们来说，欧洲是主要的销量来源之一。对吧。在我们的协会ASEA内部，大家普遍认为，已经制定的二氧化碳排放目标坦率地说是无法实现的。对吧，让我们看数字。新冠疫情前，欧洲汽车工业的产量约为1900万辆，略少一些。现在我们正朝着1500万辆多一点的方向发展。所以有超过300万辆的负差距。欧洲工业是主要地区中衰退最快的。
你提到了轻型商用车。欧洲轻型商用车行业的数字更令人担忧。去年欧洲轻型商用车行业销量为200万辆，今年可能会减少35万辆，这是一个很大的数字，对吧。这些是实际数据，ASEA，而不是Stellantis。ASEA明白，这种下降与已经制定的二氧化碳排放目标及其制定方式有明显的直接关联。所以我们在ASEA内部提出的建议，但我理解ICA总体上也支持，是建议引入灵活性。我们所说的灵活性，例如，我们称之为停车场更新的可能性。
对吧。欧洲的汽车保有量约为2.5亿辆。平均车龄超过12年。我们认为，通过激励消费者（而不是我们）更换旧车为新车，环境将受益，显然因为新车比旧车污染更少。行业将立即受益，因为这会带来额外需求，对吧。这意味着更多的就业机会、工厂生产提高等等。这是一种灵活性。另一种灵活性是考虑小型车的超级积分，对吧。无论动力系统如何。
使用相同的动力系统，小型车总是比大型车污染更少，二氧化碳排放量更低。我们认为这一点需要在计算中考虑进去。技术中立是可以引入的另一种灵活性，还有很多其他的。所以我们认为这些是欧盟委员会应该接受ASEA强烈建议的务实要点。对吧。所以我们非常欢迎ASEA启动的战略对话，对吧。现在我们理解我们可以共同努力，迅速采取非常紧急的战略行动。你提到了轻型商用车。也许这是第一个引入这些灵活性的行业。
是的，这是目标差距最大的细分市场。显然，继续讨论欧洲和合规问题。您能谈谈与零跑汽车在欧洲的合作吗？我认为你们已经建立了一定数量的经销商，并且有新车型即将推出，是吗？
很好。大约三年前，在中国制造，我们的首席财务官道格·奥斯特曼（他也在现场）启动了这项投资，今天我们可以庆祝这是一项非常好的投资。对吧。当时，道格提醒我们，零跑汽车每月销量不到5,000辆。对吧。在中国，现在我们每月销量达到50,000辆，他们正朝着今年超过600,000辆的销售目标迈进。所以我们仍然称之为初创公司，但它是一个已经相当成熟的初创公司，对吧。我们与零跑汽车所做的，第一，我们共同成立了零跑国际，其目标是在欧洲、印度、南太平洋、中东和非洲以及很快在南美销售和分销零跑汽车的车型。
事情进展得非常顺利。需求正在上升，上个月我相信零跑汽车在德国的BEV销量超过了比亚迪，而比亚迪在德国已经存在了几年，而零跑汽车才几个月，对吧。所以这是我们这个重要合作伙伴和新品牌取得的非常好的成就。这是第二步。所以中国是第一步，其他地区是第二步。然后第三步，我们最近宣布了与零跑汽车的工业合作，即向他们提供我们西班牙工厂的部分产能，在他们的平台上生产他们的汽车，在我们的平台上生产我们的汽车。这将很快开始。还有知识交流，围绕供应商基础、成本管理和成本竞争力软件技术进行。一切都进展顺利。
非常感谢。我也收到了一些来自现场的问题，所以我会把其中一些融入到我的问题中。我认为有关于欧宝、标致以及标致和菲亚特克莱斯勒合并整合程度的问题。您认为目前处于什么阶段？还有更多工作要做吗？我认为公司已经成立四年了。整合完成了吗？
显然，这家公司和任何公司一样，都在不断发展，对吧。正如你所记得的，我们公司成立于四年前，是由两家非常重要的 legacy 汽车制造商合并而成的，对吧。现在我们很高兴成为Stellantis的一部分。我们明确决定并公开宣布，公司内部禁止使用XPSA和XFCA的名称。所以我们只是Stellantis，并且非常自豪成为Stellantis。这是我们的现在，也将是我们的未来。显然，协同效应需要一个成熟的时期。整合，尤其是技术整合，有成熟的时期，我们正在以最快的速度跟进和 ramp - up。
有很多层面，对吧。系统层面、流程层面、治理层面。但很多工作已经完成，而且做得非常好。未来还有一些事情要做。我可以说的是，我们的品牌非常强大，对吧。在北美和欧洲的强势程度不同，因为它们是面向不同消费者的不同品牌。但我们提到的平台是现实，对吧。产品协同和结转是现实。零部件的通用性已经实现，对吧。独特而鲜明的设计做得非常好。所以我们对到目前为止所做的工作感到非常满意。还有很多改进的机会，但我们正在按计划进行。
太好了，谢谢。我再问一个来自现场的问题，然后我们将转向第三个引擎。现场的第二个问题显然来自一位法国人，询问Puretech发动机和高田召回事件。我认为前标致品牌在法国面临形象问题。问题是Stellantis是否计划采取具体行动来恢复消费者信心和品牌形象的恶化。基本上，这个问题是想知道这在多大程度上解释了我们之前讨论的市场份额损失。
显然，这些都是已经纠正的技术错误。对吧。现在重要的是，第一，给消费者他们需要的东西，即更高的质量。这正在发生，因为我们从过去的错误中学到了很多。第二，我们延长了许多车辆和车型的保修期，以便在这方面为消费者减轻一些痛苦。我们正在看到这样做的效果。市场份额下降有不同的根本原因，就像我们所说的那样。也许也有一些与这些问题相关的因素。但我们致力于扭转和恢复的第二个基础支柱是工业执行。我们组建了一个由产品开发和产品质量方面的顶尖专家组成的团队。我们非常有信心，过去的所有经验教训将带来未来的良好执行。
太好了。谢谢。我现在转向第三个引擎，因为我认为PIDA表现最为强劲，业绩令人印象深刻。我认为您的职业生涯很大一部分也在巴西度过。您能谈谈拉美业务吗，Stellantis在那里的地位，我认为是第二名的两倍。投资者认为该地区面临来自新玩家的激烈竞争。您认为如何有效竞争或保持这一领导地位以及该地区的贡献？
不。非常好。在Stellantis，我们所说的第三个引擎是南美、中东、非洲以及亚洲（包括印度、南太平洋和中国）的组合。对于中国和整个亚洲，零跑汽车是我们的主要战略。我们已经讨论过了。对于南美、中东和非洲，战略有些相似。对吧。南美，我们以24%的市场份额位居市场领先地位。几乎是第二名的两倍。所以我们非常占主导地位，我们建立这一领导地位基于两个基础支柱。
第一，我们为市场提供消费者需要的汽车和车辆。对吧。如果你去巴西、阿根廷、智利，你会看到很多菲亚特汽车，它们与菲亚特Cinquecento非常不同。顺便说一句，你在那里几乎找不到菲亚特Cinquecento，除非是非常少量的。为什么？因为我们在那里培养了强大的本地专业知识，能够解读消费者需求并将其转化为他们想要的产品。对吧。第一点。第二点，我们在南美逐年建立的第二个关键优势是本地化。
你在那里看到的99%的产品都是由巴西或阿根廷的工厂生产的，对吧。我们在巴西或阿根廷生产的产品中，近90%的零部件来自巴西或阿根廷的供应商。如此高的本地化水平和本地化产品供应使我们在巴西、阿根廷、智利和其他地区的汽车产品组合和阵容非常强大。我们不仅在整个南美大陆以24%的市场份额领先，在巴西、阿根廷、乌拉圭也位居领先，在所有国家都是强有力的参与者。
这个策略也可以应用于中东和非洲。对吧。在那里我们规模很大，但不是主导地位，但我们有增长空间，因为我们可以进一步本地化。这就是我们正在做的。昨天我在土耳其，与那里的团队讨论本地化项目。顺便说一句，这是一个非常好的团队。我们在那里的计划正是如此，因为我们想在中东和非洲做我们在南美所做的事情。我们说过，中国和亚洲将围绕零跑汽车的产品展开。
谢谢。在前任管理层的领导下，对中东和非洲有很大的雄心。我记得正确的话，计划建立90万至100万辆的生产能力。显然，目标是征服市场，完善这一愿景。您计划继续推进这一计划，还是想保留到明年初的战略 presentation 中？
很好，正如你提醒我们的，明年第一季度，我将在资本市场日与投资者分享我们新的战略计划和工业计划。但是的，我们对中东和非洲的雄心很高。我相信驱动力是产品本地化。我相信我们在那里有非常好的工业足迹，非常有竞争力，我们想用合适的产品来利用它。
明白了，非常感谢。如果我更多地转向财务话题，2024年下半年是一个低谷，当时您不得不开始处理库存。2025年上半年的进展比我希望的要缓慢一些。我认为您在7月份设定了指导方针。您能讨论一下我们应该期待不同地区的改善速度吗？您认为最大的摇摆因素是什么？您认为我们多久能看到业绩恶化最严重的地区出现复苏？
非常好。我们希望在未来几个月经营业务时实现的是，我们所有业务KPI逐月、逐季度逐步、可见、渐进地改善。顺便说一句，这就是为什么从明年开始，我们将每季度举行财报电话会议。这样我们就可以展示这个计划和目标的进展情况。对吧。这就是我们想要做的。那么，哪里会首先看到成果？我们相信所有地区都会看到明显的成果。但美国肯定是优先事项，我们投入了最多的努力来实现这些承诺。但最终，我们想要实现的是我所说的。即逐步、渐进地改善利润生成和现金生成以及收入。这是第一个将大规模产生利润的因素。对吧。这对我们非常重要。最后是现金转换。我现在不能提前分享我们的估计，但是的，我们希望很快扭转局面。
谢谢。我收到了另一个关于北美业务的问题。问题涉及在前管理层领导下与经销商关系的恶化。我看到您参加了几次经销商会议。我想听听您计划如何恢复与经销商的关系。以及您的经销商对您讨论的即将推出的产品或您向他们展示的未来产品的反应如何？
不。非常好。一年前，我们的经销商库存非常高。对吧。订单量低得可笑。对吧。这是很多事情导致的结果。一个出问题的软因素正是你提到的，我们与经销商网络的专业关系。所以我们决定改变这一点，显然。对吧。第一，从技术上讲，我们努力减少经销商库存。这花费了我们很多，但我们成功了，现在我们严格管理汽车流量。第二，我们认真听取了他们的意见，我们了解到他们渴望V8发动机。
V8回来了，他们渴望吉普切诺基。吉普切诺基回来了，他们渴望一款真正的配备内燃机的肌肉车。GME T6发动机，声音美妙，现在就在这款车里。对吧。所以我们认真听取了他们的意见。我们经常与他们会面。我们还在美国组建了我们的商业品牌团队，为他们配备了最了解品牌、了解经销商业务和关系的人员。所以我们非常高兴地任命了蒂姆·库尼斯基斯，对吧。作为品牌负责人。杰夫·科默作为销售负责人。
杰森·斯托伊科维奇作为经销商发展负责人。也许你对这些名字不太熟悉，但对他们来说非常熟悉。这是一个良好的开端，事情进展顺利。关系已经大大改善。我们有2,600家经销商，数量很多。对吧，很好。还有很多事情需要改进。但我们已经走了一半。经销商对新产品的反响非常好。抱歉，我忘了这一点。嗯，订单数量说明了一切，对吧。因为订单来自他们，对吧。一天之内，公羊1500 V8收到10,000份订单。道奇Charger年底的生产订单已经全部填满。我们很快就会看到切诺基的订单。所以非常、非常有成效。
好的。关于您带回的所有这些产品的推出顺序，因为您似乎已经确定了一些问题，并且正在回到以前公司成功的产品。这似乎带回了很多利润潜力。您能多快重新引入12到18个月前因合规原因停止的V8发动机？从只有BEV肌肉车到配备V8的肌肉车，您需要多长时间？因为基本上我认为我们有。
你说了。我还没说，但。
那么我们会在第四季度看到一些这样的销量，还是要等到2026年？
好的。关于我们的反应速度，也许用数据来说明？我们在做出决定后不到10个月就重新引入了V8发动机。对吧。这是一个非常迅速的反应，对吧。这意味着我们要重新启动接近停产的工厂，重新启动所有供应商工厂。对吧。要使发动机适应新产品，因为产品在此期间也在变化，还要进行 homologation。对吧。所以对我们来说非常紧急的事情，反应非常迅速。这对经销商来说也是一件好事，他们看到了以前没有看到的速度。
对吧。那么速度有多快？从技术上讲，开发一款新产品需要18到24个月。但V8发动机的引入是一个很好的例子，说明我们可以比技术上市时间更快，同时不牺牲质量和可靠性。这是一个很好的例子。然后你说我们的战略是回到我们失去的车型。第一波。是的。但紧随其后的第二波是确定区域市场的空白，并确定我们的某个品牌是否能在这些空白市场推出产品。
这就是将要发生的许多事情的例子。其中一个已经宣布，即公羊中型皮卡。这是世界上一个非常大的细分市场。美国市场增长迅速。我们以前没有涉足。公羊是进入这个市场的完美品牌。所以我们对我们在仍然存在的空白市场推出产品的方式也非常乐观。
谢谢。我认为您明年还将成为美国皮卡市场第一个推出增程式电动车（AREV）的公司。我记得我们之前开会时您提到过，您将在不同市场推动西方厂商中的第一批产品。您能谈谈这个吗？
哦，是的。太好了。我们将成为美国皮卡市场增程式动力系统的先驱。对吧。公羊1500将是市场上第一款配备增程式动力系统的大型皮卡。这非常完美，因为这是一种电气化战略，对吧。结合的产品将代表我们消费者在所有性能和技术参数方面的最佳选择。所以公羊1500增程式电动车将拥有同级最佳的有效载荷，同级最佳的牵引能力。在美国这非常重要，将拥有同级最佳的功率，同级最佳的扭矩，同级最佳的燃油经济性，因为它是增程式电动车，对吧。
所以所有这些都以低于纯电动车的成本实现，因为电池尺寸更小。对吧。所以我们相信，这种价值定位，加上我们将成为这一创新的先驱，将绝对是赢家。这不仅会出现在皮卡上，可能稍早一点，还会出现在我们在美国生产的大型SUV上，即大瓦格尼。吉普大瓦格尼。这是我们在增程式电动车方面的战略。在欧洲，我们有零跑汽车，零跑汽车的成功建立在BEV和小型增程式电动车的基础上。这也是我们的其他计划之一。所以我们在美国率先开发这些电气化解决方案，在欧洲通过零跑汽车也在进行。这是我们今天可以分享的另一个乐观信号。
太好了。我想我们的演讲快结束了。我想问最后一个关于北美的问题。您谈到了加速。为了带回V8发动机或推出新产品。我了解到您将尽最大努力提前推出您提到的将在美国生产的中型卡车。我们应该认为这是2026年下半年还是2027年上半年的产品，或者什么时候能让客户看到？
所以这是2027年的产品，符合我们全新产品开发的上市时间。我可以说的是，两周前我在底特律的设计中心看到了这款车本身。不仅仅是草图和设计，还有油泥模型。对吧。它非常漂亮，令人惊叹。对吧。所以如果你想来底特律，我可以带你看，前提是不能带手机和相机。我相信你会感到惊讶。产品简报中的所有规格都非常适合这个细分市场。所以2027年，我们将在这个细分市场拥有非常强大的公羊产品。
太好了。非常感谢。我们就到这里结束。
非常感谢。谢谢。底特律见。非常感谢。非常感谢。