身份不明的发言人
RJ·斯卡林奇（首席执行官）
身份不明的参会者
好的，我们开始吧。RJ，感谢你能来参加。
是的，很高兴能来。
我是（主持人）。有不少人过来跟我说，你看到R2了吗？你看到R2了吗？我就说，看到了，那是RJ的车。但是，我们还不能开它。我知道，它很棒。不过，顺便说一下，还有其他一些你可以开的车，包括里维安的车，R1，开起来也很棒。但单从视觉效果、空间布局来看，R2确实获得了很多关注。
是啊。有趣的是，当你给某个东西拍照时，很难感受到它的尺寸，但当你把它们和其他车、和R1并排放在一起时，我觉得人们会喜欢它。我一直开着它去学校接孩子。有意思的是，我能看到那些要么拥有里维安车，要么喜欢里维安的家长，有时候他们会表现得很兴奋。然后我的二儿子会把后窗降下来，他喜欢从降下来的后窗把背包放进去。所以这是一辆很棒的学校接送车。很酷。
你真是个酷爸爸。我已经尽力了，但我没有那种技术的钥匙。不过还是感谢你参加。在开始深入讨论之前，你有没有什么关键信息想先向 audience 传达的？
我的意思是，你提到R2对我们来说意义重大，这很好。这是一个极其重要的项目。我们非常兴奋能将它推向市场。你知道，这款车受益于我们公司在可制造性、成本优化方面的诸多经验。它融入了下一代技术，包括嵌入式平台，更重要的是，在计算和感知层面都融入了我们的下一代自动驾驶平台技术。所以这对我们来说是一个巨大的项目。因此，作为一家企业，我们正100%专注于准备好它的发布。它所带来的规模将是我们业务的一个重要转折点。
是的，确实如此，马克。我的意思是，在IPO前后，你们推出了R1，显然在推出后不久就对车辆进行了大规模的重新设计。对吧。你们学到了很多。你们在供应商、架构、技术、垂直整合程度等方面都学到了很多。所以，是的。我同意你的观点，这几乎是你们的第一次，好了，现在我们吸取了所有的教训，重要的是，在AI时代之后，在自动驾驶方面，现在我们有了机会。
这是物理层面的基础。
人工智能完全改变了局面，我们掌握了我们的时序AI数据。我们计划在今年年底展示，并且我们将展示很多关于这款车硬件的细节以及我们在硬件上所做的工作。所以从计算角度、感知角度，再到我们的数据飞轮，我们如何构建它，当然，我们还会有一些演示，展示它的运行情况以及在自动驾驶平台方面的能力。但R2确实充分体现了我们正在努力的所有不同方面，融合成了我们认为非常出色的一款产品，并且它真的具有广泛的吸引力。
这是一款五座SUV。它适合多种不同的使用场景。起价为45,000美元。所以，你知道，我对此再兴奋不过了。
你们是一家机器人公司，对吧？它们只是汽车形状的机器人。探险机器人。
是啊。我本来想从这个话题开始问的，因为我最近花了些时间，我开着Model Y用FSD系统行驶了大约1400英里，我估计FSD大概驾驶了90%以上的里程，嗯，远远超过99%。有一次下了很大的雨，我不得不基本上像“伙计，你知道，看着路”那样（接管车辆）。否则我就把脚从踏板上移开，让它自己开，对吧？
是的。而且你已经体验过你们自己的技术和竞争对手的技术。所以很多潜在的R2买家，比如可能因为各种原因从特斯拉转过来的买家，或者来自其他竞争技术的买家，他们已经习惯了非常好的ADAS（高级驾驶辅助系统）。你们有ADAS，有高级ADAS。但是，实现那种端到端、从点到点的自动驾驶的路径是什么？与特斯拉相比，有什么不打折扣的差异化优势？你们预计车辆什么时候能实现这一点？
是啊，这是个很好的问题。那么，我想先介绍一下背景。我们在2021年底推出了第一款产品，第一代架构使用的是我称之为AV 1.0的解决方案。那是一个基于规则的环境。它有一系列不同的摄像头，其中一些是我们自己的。重要的是，前置摄像头不是我们自己的，是Mobileye的摄像头。然后，大约一年前，我们推出了第二代车型，我们在2021年底到2022年初就开始研发相关技术了。
但我们把所有的感知系统都收归内部开发，把计算平台也收归内部开发。我们围绕它建立了一个数据飞轮，并且对所有东西都进行了重新设计。你知道，第一代和第二代之间没有共享任何一行代码，没有共享任何一个硬件，但我们是围绕着，正如你所说的，这种端到端的AI中心方法来设计的，我们在客户驾驶车辆产生的数据基础上进行训练。所以现在一年过去了，这种方法开始带来一些功能上的成果。
目前，我们有一个高速公路脱手驾驶功能，很快将扩展到全场景脱手驾驶，这一点非常重要。这意味着车辆能够自动驾驶的道路数量将增加约50倍。然后我们从全场景脱手驾驶发展到在某些特定情况下可以视线脱离，也就是脱手、脱眼。然后我们再加上点到点的功能，也就是从一个地址到另一个地址，之后就是进一步减少驾驶员的驾驶需求。
因此，我们将把操作设计域扩展到包括各种道路、各种环境。正如你所说，其中一些情况更具挑战性，比如下雨。但我们会在自动驾驶日详细谈论这些，实际上我们还会演示即将推出的功能。但对我们来说，很多围绕扩展全场景脱手驾驶能力以及实现脱眼驾驶的功能，是我们明年真正关注的重点。这些都是非常关键的进展，我们认为虽然现在还没有实现，但到27年和28年，这将开始成为购买时的一个非常重要的考虑因素，如果做得好，相对于竞争对手，完全可以释放巨大的需求。
我同意。我的意思是，根据经验，那些没有体验过这种技术的人，一旦体验过……
你拥有了它之后，就很难想象没有它的日子了。
然后当你看到自动驾驶出租车不断普及，向公众展示时，公众会想，等等。这项技术完全可以实现，他们会希望拥有一些作为所有权的技术。
是啊，所以，从投资角度、从技术开发角度来看，这是我们目前最大的关注领域。我们构建了一个非常强大的网络架构、拓扑结构、VCU（车辆控制单元），以及我们自己的车载操作系统。而且它已经成型，并且具有可扩展性。我们已经将其作为与大众集团58亿美元大交易的一部分进行了授权。但对我们来说，下一个重要的前沿领域是从驾驶员到自动驾驶。
好的，让我们回到核心业务和盈利路径。在过去12个月里，发生了很多变化，包括关税问题、监管积分即将到期（这不仅影响本月底的购买价格决策，我们会谈到这一点，也许你可以采取一些措施来增加销量），还有关于销售温室气体积分、零排放车辆积分的监管政策也在变化。
那么，到目前为止，你们是如何应对这些情况的？有哪些方法可以抵消这些影响，以维持利润率，维持过去几年非常显著的利润率改善？
是啊，我的意思是发生了很多变化。我认为首先要考虑的是贸易方面的变化，这在小型零部件成本方面对我们产生了影响。特别是在第二季度，中国出台的出口管制措施影响了很多方面。但对我们来说重要的是，它影响了重稀土金属，因为我们100%的车辆都是在美国生产的。当然，所有这些车辆都是电动的。所有这些车辆都需要重稀土金属。第二季度对我们来说非常艰难，不过现在这个管制已经解除了。而且我认为，许多公司正在与美国政府合作，努力为一些非常依赖中国的特定材料建立新的供应来源。
抛开这一点不谈，我们看到的两个重大转变是温室气体排放、零排放车辆要求的取消，以及这对积分销售的影响。所以对我们来说，积分销售曾经是一个重要的收入来源。我们是第二大积分销售商，当然，特斯拉是最大的。所以这部分收入消失了，然后面向消费者的7500美元税收抵免也消失了。当然，这些都是直接的短期阻力。但我认为我们应该认识到，这些激励措施也在市场上造成了一些不正常的现象。
最具体地说，它们造成了一种局面，即为了获得积分，许多制造商推出了一些本身销量可能并不好的产品，但他们对这些产品进行了大量激励，导致车辆价格非常不真实。所以现在你可以在网上搜索到，你可以以每月50到100美元的价格租到一辆电动车。这对市场环境来说实际上是非常不健康的，因为这种人为的低价给其他所有人都带来了降价压力。而这种情况将在9月30日之后消失。你会看到，大多数现有的传统制造商将不再那么迫切地通过激励措施来推动销量，也不再通过销量来获得积分。
这种情况将会消失。因此，从定价角度来看，竞争环境将会减弱，而且你会看到一些公司会从电气化领域退缩，更多地专注于混合动力或现有的燃油业务。因此，当我展望R2在26年和27年的表现时，我认为它在推动美国整体电动汽车 adoption 方面将非常重要。到目前为止，我们真正好的选择只有Model 3和Model Y。我认为，第一次，消费者将有另一个非常有吸引力的选择，但其外形、品牌形象、车辆内置的属性和功能都不同，这将给消费者一个真正的选择。
特斯拉凭借一系列出色的产品保持了如此显著的市场份额，但尽管如此，其产品在过去几年并没有太大变化，这反映出市场确实缺乏很多好的选择。这反映出，我认为，消费者一直在寻找，但就是找不到合适的产品。
所以，是的，你们现在可以更多地凭借自己在设计、工程和技术方面的优势进行竞争。那么回到R2，在设计、硬件、软件、材料清单和相关工作方面，有多少已经完成了，有多少已经确定了，又有多少仍有可能调整。并提醒我们一下启动生产的里程碑，以及你们对此的看法。
我的意思是，从材料清单的角度来看，车辆已经定型了。所以车辆的设计已经确定，供应商也已经选定。我今天开过来的这辆车，车上99%以上的零件都是量产工具生产的。所以这意味着，无论是从供应商成本角度还是供应商准备情况角度，风险都得到了很好的管理，我们对所有这些不同组件的健康状况有非常清晰的了解，更重要的是，我们对供应商的供应商的健康状况也了如指掌，这正是我们过去感到一些痛苦的地方……
一年前有一些……
是啊，我们遇到了一些供应商问题，有供应商破产了，而且这还不是我们的一级供应商，而是更低层级的供应商。所以我们非常非常专注于确保供应基础，包括二级、三级、四级供应商，都准备好支持这次显著的产量提升。在很多方面，我们在R1上遇到的挑战为我们的流程和工具提供了很好的训练。在新冠疫情期间以及2022、2023年供应链危机期间进行产能提升，让我们学到了很多。
那么关于Normal工厂的生产 ramp up 以及乔治亚工厂的R2GA，你们的里程碑计划是怎样的？
是啊，所以我们有。我们将在伊利诺伊州Normal的工厂推出R2。我们做出这个决定是为了让我们所有的生产仍然集中在一个园区内。我们能够重用现有工厂的许多部分，比如我们的油漆车间、冲压车间。但我们增加了一个新的总装厂和一个新的车身车间，总共为现有设施增加了约210万平方英尺。现在这个扩建部分已经建成完工，绝大多数设备已经安装完毕。今年晚些时候，我们将进行所谓的制造验证生产。
所以我们将生产几百辆车，以验证从供应商到物流再到工厂本身的所有环节……
在今年年底之前。
是啊，这些车辆将用于支持后续向可销售车辆的产能提升。有趣的是，当你从所谓的MVB（制造验证生产）车辆过渡到可销售车辆时，基本上就像是我们划了一条线，一旦我们达到了足够多的标准，比如生产运行顺畅等，我们就会全面启动工厂。我们开始全班次运行，先从单班开始，然后很快就会增加第二班。当我们展望26年的产能提升时，制约因素将是我们的一些供应商，他们被要求迅速提高产量。
所以我们非常清楚哪些供应商将在26年限制生产。而这些供应商对我们在27年继续提升产能也很重要。因此，我们对每个零件的计划、每个零件的组成部分的计划都进行了非常周密的规划，这正是基于我们过去推出产品以来积累的许多经验教训和伤痛。
那么关于乔治亚工厂的R2GA，从奠基到生产，我们仍然说的是两年时间吗？
差不多是这样。是啊，我们还没有提供确切的时间，但大约是两年。
好的。在商业模式方面，很多投资者，特别是在大众投资合作前后，认为里维安有机会进入不同的业务领域，可能是一些更轻资产的业务或授权模式。把你们看作是一个独立的一级先进机器人和AI实体，也就是推动者或技术供应商和合作伙伴。你之前在电话会议中是否承认过这一点？这种想法有什么发展？我现在问这个问题是因为你们最大的同行，特斯拉。
是啊。埃隆正在采取一些相当果断的行动，以摆脱以方向盘为中心的汽车业务。
是啊。所以当我看到很多汽车公司，包括你们，还有很多其他纯电动汽车公司和传统同行，他们说我们要生产这款电动车，我们要生产那款电动车。我就想，你们为什么要在这个业务上加倍投入？或者说，当特斯拉在180万辆的规模下都还没有盈利，而中国企业还没有进入美国市场的时候，你们为什么认为自己能在这个业务上盈利？
是啊，所以问题是，我们如何看待技术？所以是的，我想我们与大众的交易非常重要，因为大众集团是世界第二大汽车公司。它不只是一家大型汽车公司，而是拥有众多品牌。比如保时捷、大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利等。有各种各样不同价格区间、不同车型、不同市场的品牌。在很多方面，作为技术提供商，它是我们的第一个完美客户，因为这种复杂性几乎可以作为一种存在证明。
你说这就像选择了一条双黑钻级别的赛道（指与大众合作难度很大）。是啊，这么说很贴切。但这让我们能够真正展示技术的可扩展性。现在已经公开了，但这项合作成果中的第一批产品之一是所谓的大众ID.1。这是他们最小的车型。你可以在网上搜索到，看看图片。这是一款售价22,000美元的车。
他们针对中国市场的产品。
这是他们……是的，没错。这正是他们针对中国市场的产品。当这款车推出时，你知道，就像任何一款突破技术边界的车一样，世界上所有的汽车公司都会买一辆，比亚迪会买，小米会买，小鹏会买，我们也会买，然后把它拆开。我想每个人都会对其网络架构、ECU布局，以及重要的是支持这些的相关布线和电气系统的简洁性印象深刻。相对于以往的任何产品，这确实是一个巨大的进步。车型的大小和价格点迫使我们做到这一点。
但这是我们技术平台的一部分。所以这个相同的平台显然会用在更大的车上，可能需要更多的输入输出接口，可能需要更多的区域ECU。但保时捷和奥迪品牌的旗舰车型也会使用这个平台。所以从保时捷或奥迪的旗舰车型，到欧洲价格最低的电动车，都使用相同的技术 backbone，这展示了我们认为可以扩展到许多其他制造商的能力。所以，我们当然在考虑这一点。我们确实认为这是业务中一个有趣的部分。我们还认为，每个制造商都必须向软件定义的架构过渡，这是一个基础要素，甚至是认真考虑将任何形式的AI或自动驾驶集成到车辆中的基础。
因此，我们认为这是一个非常令人兴奋的机会。
距离你们宣布这笔交易已经过去一年多了。我想大概有15个月左右了，是在2024年初夏的时候宣布的。
大约……是啊，大约一年了。
到目前为止进展如何？我的意思是，根据你所说的，似乎你们的产品已经应用到车辆中了。
是啊，就在这周，我在慕尼黑参加了IA（国际汽车展），你知道，感觉很不真实。我从小就是个汽车爱好者，特别是，我曾经是保时捷的粉丝。
你现在仍然是汽车爱好者吗？
我现在仍然是汽车爱好者，非常喜欢。但我曾经是保时捷和大众的粉丝。小时候，我会等着看欧洲车展的互联网报道，我会阅读关于法兰克福车展的新闻，了解发布的新车，然后等着杂志出版再仔细阅读。这次能参与其中，看到一款车发布，然后意识到这款车采用的全是我们的技术，感觉很不真实。在大众的大型展台上，墙上唯一不是他们自己品牌的标识就是里维安。上面写着“里维安”，还有一段描述，一个漂亮的动画展示了一辆车，并介绍了我们的技术。然后上面写着“改变世界的合作伙伴关系”，用大写字母写的。所以我正在思考你刚才说的话。自从我们签署协议以来已经大约一年了。我在想，在过去的一年里，我们已经宣布了这些项目，与大众集团建立了深厚的关系，他们对此非常满意。
他们非常满意，以至于愿意把它展示在展台上，非常公开地宣传我们的密切合作。我认为这在很大程度上源于合作团队真的很喜欢这项技术。他们认为这相对于其他现有技术是一个巨大的进步。我与大众集团首席执行官奥利的关系非常好。负责这个合资企业的人，也就是我们的软件负责人，他是一位出色的领导者，建立了非常好的合作关系。但正如我所说，这确实展示了我们与大公司合作的能力。
这是我们合作的第二家大公司，另一家是亚马逊，我们与亚马逊合作生产商用货车。所以我们继续证明我们有能力与大型企业合作，并应用我们的技术和能力来支持这些企业。
而且目前合作还不包括ADAS，但未来可能会。当然，你们可以深化和扩大这个复杂合作伙伴的合作范围，也可以与其他合作伙伴进行多元化合作。但是，回到我们之前谈到的自动驾驶方面，我记得大约一年多前，当我们谈论ADAS，当你们把Mobileye摄像头从挡风玻璃上移除时，你说过，一家原始设备制造商要么需要把所有东西都外包给合作伙伴，要么自己做几乎所有事情。那种混合模式，即自己做一些事情，外包一些事情，往往会出问题。为了让 audience 理解，特别是随着技术进入AI飞轮阶段，你们不断学习到的东西，为什么会这样？为什么你们采取内部开发的方法？你有什么……能告诉我们为什么这是正确的决定吗？
是啊，是啊。
以及你们未来的发展方向是什么？
是啊，这是一个非常重要的问题。所以当我们想到自动驾驶时，我们通常认为它已经存在了大约15年。虽然这是事实，但自动驾驶有两个非常不同的阶段。第一个阶段是从21世纪初到2021、2022年左右。在那个阶段，自动驾驶平台的感知系统能够“看到”世界。无论是通过摄像头，还是摄像头加雷达加激光雷达，无论感知系统是什么，它都会识别物体，对物体进行分类，然后通过在物体周围画圈来给这些物体分配向量。
是的，你会有注释，实际上通常会有很多人试图编写程序来判断那是一棵树还是一个人。但这些信息会被传递给规划器，规划器会根据人类编写的一系列规则进行操作。所以这是一套程序化的规则。然后这些基于规则的环境会根据环境中的所有物体检测结果，规定车辆应该如何行驶。因此，结果是，这些系统非常特定于它们所针对的市场。
也就是说，你不能把一辆为加利福尼亚开发和调整的自动驾驶汽车放到东京，期望它能有类似的表现。它们非常特定于车辆和车辆上的传感器组。所以如果你增加了摄像头或使用了不同的摄像头，就需要大量的工作来重新编程车辆，使其在该环境中工作。然后在21世纪初，出现了一个重大的技术创新——Transformer（ transformer），并使用Transformer来进行编码等操作。突然之间，整个模式开始转变。我们从一个基于规则的自动驾驶车辆运行环境，转向了一个你构建一个非常大的基础模型或神经网络来规定世界如何运作、你如何在世界中驾驶的环境。
为了训练这个模型，你需要原始数据，也就是说，你不能使用第三方的输出，比如你不能使用Mobileye摄像头输出的“嘿，那是一辆以这个速度行驶的汽车”这样的信息。你需要原始信息来构建一个大型的多维模型，并且你要利用从已部署车辆群中获得的所有数据来训练这个模型。所以要做好这一点，你需要控制传感器组，所有传感器都需要提供原始信号输入。
你需要一个非常强大且经过深思熟虑设计的触发系统。也就是你如何选择你想要获取的信息片段。有一些明显的触发条件，比如当车辆在自动驾驶时脱离了自动驾驶模式，这很明显，但还有一些不太明显的，比如当你让模型与人类驾驶员并行运行时，只要模型的预测与人类驾驶员的操作不同，这就很有趣，也是一个学习的机会。所以你构建这样一个框架来触发和选择数据，然后你需要把这些数据从车辆上传输出来。
所以你需要一个非常强大的数据管理平台，你需要连接Wi-Fi，然后这些数据需要传到某个地方，需要传到一个大型训练环境。这需要数千个GPU持续运行来构建这个模型。而且这需要每天、在每一辆已部署的车上都进行。所以要做到我刚才描述的这些，在一个以AI为中心的世界里，这根本行不通。如果你的摄像头由一个一级供应商提供，另一个摄像头由另一个一级供应商提供，你就无法构建这个数据飞轮。
所以我当时对亚当说的话，我现在仍然坚信，你要么把所有事情都交给一个人，交给一个有能力创建数据飞轮的实体，要么你自己拥有所有这些。所以我们当然做出了决定，正如我几年前所说的，在21年底、22年初，决定内部开发。我们组建了一个大型团队，构建了感知系统，构建了计算平台，构建了这个数据飞轮。我们在24年年中推出了这些车辆，从那以后一直在构建这个数据集，并迅速进行训练。由于我们的车队规模比特斯拉小得多（特斯拉也采用这种基于大量数据、端到端训练的AI方法）。
我们还配备了非常强大的摄像头组。我们用一个强大的雷达平台对其进行补充。比如前部的3D成像雷达和角雷达。我们正在使用这种更强大的感知系统来加速学习，特别是在复杂环境中的学习。所以想想能够在雨中或雾中行驶。你可以教模型……教模型。如果你有像雷达这样能够穿透雨或雾的设备，摄像头的表现会更好。这就是我们的现状。
我们开始看到这些进展真正体现在功能上。在未来12个月里，我们将看到一些重大进展，在某些方面，功能内容会出现非线性增长，下一个重要功能就是我所描述的，能够在几乎任何道路上脱手驾驶。但我们将在今年年底的自动驾驶日提供一些演示，这将……
我们知道自动驾驶日在哪里举行吗？是在自动驾驶日吗？
将在旧金山湾区举行。
好的。
是啊。我们还没有正式宣布，但我刚刚已经说了。就这样吧。
我们还有五分钟时间。 audience 有什么问题要问RJ的，请发言。
考虑到你们最大的竞争对手，也许是其首席执行官的言论正在疏远客户群体，这涉及到政治立场的差异。你认为这如何为R2打开更大的市场机会？你是否在内部对此进行过量化分析？但你如何看待这个问题？
是啊，我的意思是，这很难量化，我认为。你们会很快涉及政治吗？
不会。
好的。好吧。只是想确认一下。我认为我们看待这个问题的方式是，客户最终需要选择，而且你知道，在美国，电动汽车的渗透率稳定在8%左右。有很多讨论在探讨原因。但我真的认为我们常常忽略了真正的原因，那就是真正缺乏选择，真正缺乏极具吸引力的选择。如果你现在要买一辆车，好的选择数量还不到我一只手的手指数量。我想说，Model 3、Model Y是很棒的车。
你知道，如果你想买一辆50,000美元以下的车，它们很有竞争力，但其他选择并不多。所以你把这与燃油车市场相比，我们有300多种不同的选择。这确实给需求增长设置了一个玻璃天花板。所以我们看待R2，我认为肯定会有一些客户从特斯拉转向里维安。你知道，我们会看到这种情况。但我认为更重要的一点是，还有92%的客户还没有找到足够有吸引力的产品让他们放弃燃油车。
我的意思是，我有严重的偏见，但当我开R2时，我无法想象有人会选择一辆价格相近的五座跨界燃油SUV。它的技术、行驶的平顺性、加速性能、续航里程、运营成本，都具有巨大的优势。而且它的外形也很有趣。我们在这款车上开发了很多其他独特的功能。所以我最兴奋的是，几乎每天。我几乎每天都开里维安的车，但当我旅行时，很多时候我会租一辆车，因为我想体验一下，感受一下这些非电动车。
每次开非电动车，我都很惊讶人们还在买它们。然后我想，但他们为什么要买呢？好吧，他们需要现有电动车没有的车型，或者他们想要不同的品牌或外观，他们想要不同的属性。但在性能和功能方面，电动车的优势真的非常显著。所以我们……我对我们正在打造的产品以及R2的未来从未像现在这样充满信心。
好的，这里有一个问题。是的。
你之前提到重稀土是一个瓶颈。你认为像你们这样的原始设备制造商会直接投资上游供应链，比如直接投资矿山吗？类似于通用汽车几年前对NP材料的投资。
是啊，这是个好问题。这确实是个难题，因为现实情况，残酷的现实是，当我们看重稀土金属时，美国目前没有规模化的加工能力。正如你所知，也正如所提到的，有一些努力，但还没有形成规模。在它们形成规模以支持我们的生产之前，你知道，电机需要大量的磁铁。
我们确实在很大程度上依赖中国的供应链。所以在第二季度，当中国出台出口管制措施时，我们和其他许多行业都感受到了这一点，生产因此中断。所以我认为这给很多人敲响了警钟，我们需要建立中国以外的供应链。我们可以发挥一些作用，我们在这方面可以发挥一些作用。我认为合作也可以发挥一些作用。美国政府在帮助创造合适的环境，让这些供应链在美国或友好国家发展方面也肯定可以发挥作用。
所以我认为这不仅对电动汽车，而且对许多需要重稀土金属的行业来说都是一个真正的风险。
这里有个问题。
谢谢RJ。关于即将到期的税收抵免，我想这会造成本季度需求提前释放，也许会从今年和明年的需求中转移一些，这可能会给你们的销售和交付团队完成订单带来一些挑战。你能谈谈团队是如何应对的吗？
是啊，我的意思是，团队们都在努力工作。我认为我们有能力应对这种类型的需求激增，我们已经建立了能够快速应对的流程，我认为。
相关问题是第四季度或第一季度会是什么样子？在我们的案例中，因为我们现在的R1产品，R1的平均售价约为90,000美元，这是平均值。这意味着购买三电机或四电机车型的人花费会比这多得多。所以我们发现，我们的很多客户群体对价格不太敏感，税收抵免对他们是否购买车辆的影响不大。所以对于我们业务中更入门级的部分，比如我们的标准电池组车型，价格敏感性更高。
所以我们花了很多时间思考，随着我们进入第四季度，第三季度提前释放的需求会在第四季度导致需求下降。我们预计第四季度会受到一些影响，但我们正在密切关注，试图预测影响会有多大。
好的，我们时间到了。哦，抱歉，还有一个快速问题。请说。非常简短。
你们推出了很多更小尺寸的车辆。但是，我，你知道，我有一个大家庭，需要一辆像 Yukon 那样的七座全尺寸车。电动化是否适合这种车型？因为我现在没看到太多这样的电动车。我知道通用和福特在尝试，但似乎你们在这方面很擅长。
我们，是啊，我们目前的七座SUV虽然不如Yukon那么大，但我的意思是，我坐过第三排，很舒服，可以容纳人。
我们不打算生产比这更大的车型。这是一个非常独特的美国市场车型。你最终会进入一个非常小的细分市场，而更大的市场实际上是中型SUV，这正是R2所在的细分市场。
RJ。我们时间到了，但在结束之前，快速问几个问题。我要进行一个“买入、卖出、持有”的快速问答。我会说一两个词，你告诉我是买入、卖出还是持有。
好的。
好的。
我不知道这会走向何方。
那很好。这就是我这么做的原因。希望你以后还能再来。好的。激光雷达。
我们认为它很重要。
买入、卖出还是持有。好的。模拟（仿真）。
重要。买入。
好的。稀土磁铁。
超级重要。
好的。人形机器人。
我认为机器人有很多种形式。是啊。
微型移动出行工具。
绝对重要。
是啊。好的。从美国向欧洲销售汽车。
非常重要。
好的。
而且现在随着关税结构的变化，更容易了。
自动驾驶出租车，
我们认为很重要。
你经常体验它们吗？你……
我的意思是，我在旧金山湾区待的时间比较多，所以……
是啊。你开里维安去过的最酷的地方。
可能是犹他州。好的，犹他州的摩押。
再来两个，你最喜欢的素食菜肴。
印度咖喱鹰嘴豆。
好的。一个素食主义者在……
在德国沃尔夫斯堡，靠能量棒度日。好的。
谢谢RJ。太棒了。