Stacy Feit（副总裁 - 投资者关系负责人）
Chris Urmson（首席执行官兼董事长）
David Maday（首席财务官）
George Gianarikas（Canaccord Genuity）
Ravi Shanker（摩根士丹利）
Colin Rusch（Oppenheimer）
Andres Sheppard（Cantor Fitzgerald）
Chris Pierce（Needham）
David Vernon（Bernstein）
Mark Delaney（高盛）
Itay Michaeli（TD Cowen）
欢迎参加Aurora公司2025年第三季度业务回顾电话会议。目前，所有参会者均处于仅收听模式。正式演示后将进行问答环节。如果在会议期间需要操作员协助，请按电话键盘上的Star0。提醒一下，本次会议正在录制。现在，我很荣幸向大家介绍主持人Stacy Feit，投资者关系副总裁。谢谢Stacy。您可以开始了。
谢谢Alicia。各位下午好，欢迎参加我们2025年第三季度业务回顾电话会议。我们今天下午早些时候公布了业绩。股东信函以及配合本次电话会议的演示文稿可在我们的投资者关系网站@ir.aurora.tech上获取。该股东信函也已随我们今天向美国证券交易委员会提交的8K表格一并提交。今天与我一同参加电话会议的有Chris Urmson，联合创始人兼首席执行官，以及首席财务官David Bede。Chris将介绍我们在业务关键支柱方面取得的进展，David将回顾我们第三季度的财务业绩。
之后，我们将开放问答环节。本次电话会议的录音将在会议结束后不久在我们的投资者关系网站@ir.aurora.tech上提供。我想借此机会提醒大家，在电话会议期间，我们将发表前瞻性陈述。这些陈述受已知和未知风险与不确定性的影响，可能导致实际结果与电话会议中表达、预测或暗示的结果存在重大差异。特别是那些在我们的风险因素中描述的内容，包括在我们截至2024年12月31日的10K表格年度报告以及向美国证券交易委员会提交的其他文件中，以及当前我们业务、市场和经济中的不确定性和不可预测性。
其他信息也将在我们截至2025年9月30日的季度10Q表格季度报告中披露。您不应将我们的前瞻性陈述作为对未来事件的预测。我们在本次电话会议上做出的所有前瞻性陈述均基于截至本日期的假设和信念，Aurora不承担更新任何前瞻性陈述的义务，除非法律要求。我们今天的讨论可能包括非GAAP财务指标。这些非GAAP指标应被视为对我们GAAP结果的补充，而非替代或孤立看待。
有关我们非GAAP财务业绩的信息，包括历史GAAP与非GAAP结果的调节表，可在随我们今天向美国证券交易委员会提交的8K表格一并提交的股东信函中找到，也可在我们的投资者关系网站上找到。我们今天的讨论还可能提及前瞻性自由现金流，这是一种非GAAP财务指标。在提供此前瞻性财务指标的范围内，由于难以预测和量化进行此类调节所需的某些金额，因此仅以非GAAP基础列示，不提供调节表。
话不多说，现在我将把电话交给Chris。
谢谢Stacey。在第三季度和10月初，Aurora实现了多项无人驾驶卡车行业的首次突破，迅速推进了我们的规模化道路，并进一步扩大了我们的领导地位。随着商业 launch 的启动，我们开启的进程现在正在加速，在技术运营和客户采用方面带来复合回报。本月早些时候，Aurora Driver在公共道路上的无人驾驶里程突破了100,000英里。重要的是，我们在保持100%准时性能的同时，维持了完美的无人驾驶安全记录。上周，我们在从沃思堡到埃尔帕索的西行600英里车道上启动了无人驾驶商业运营，为自动驾驶卡车树立了新的标杆。
此次扩张是在我们无人驾驶 launch 仅六个月后完成的，比任何其他自动驾驶公司扩展到第二个美国市场的速度都要快。Aurora Driver在这条车道上释放了巨大价值，我们很高兴为这条路线的无人驾驶队列增加了多个客户，包括美国领先的运营商之一。为了满足2026年第二季度的预期客户需求，我们计划在新的卡车车队上推出第二代商业硬件套件，该套件将实现无人驾驶运营，无需合作伙伴要求的观察员。这支第三车队将加强我们的近期产能计划，并支持我们2026年的规模化目标。
让我们深入了解一下我们一直在做的事情。继7月份夜间无人驾驶运营的验证早于预期之后，我们已经看到了自动驾驶卡车的利用率潜力。我们里程最高的无人驾驶卡车在一个月内行驶了近18,000英里。这表明我们有信心以每年两倍于行业平均水平的运行率运营卡车。此后，我们团队的重点转向了无人驾驶车道扩展和在更具挑战性的天气条件下的验证，以进一步提高Aurora Driver为客户带来的价值。我们从沃思堡到埃尔帕索的第二条无人驾驶商业车道直接解决了客户的关键痛点。
这条路线以难以配备人员而闻名，传统司机很难在一天内完成。在这条车道上启动无人驾驶运营，展示了Aurora Driver通过实现近乎连续运营，为货运生态系统带来的显著效率和价值潜力。我们也即将完成返程以及凤凰城延伸段的无人驾驶验证，我们的软件计划于2026年1月发布。凤凰城的扩展将增加400英里，在沃思堡和凤凰城之间建立一条连续的1000多英里的多州路线，远远超过传统司机的服务时间限制。
我们还与多个客户合作，确定I20走廊沿线和凤凰城地区的位置，作为我们计划在2026年初支持无人驾驶运营的首批客户终点。正如您在演示文稿第16页的案例研究中所看到的，在这些长途车道上，Aurora Driver有潜力为我们的客户将每辆卡车的收入提高一倍以上，并带来数倍的更高利润。展望2026年，我们预计将迅速在阳光地带解锁更多车道。未来的扩展计划包括达拉斯和拉雷多之间的车道（这是我们一个关键客户的重要路线），以及达拉斯和亚特兰大之间的车道，这将把无人驾驶的I10-I20走廊延长至约2000英里。
要在沃思堡至埃尔帕索以及即将到来的凤凰城延伸段启动无人驾驶运营，我们必须针对德克萨斯州和亚利桑那州部分地区常见的沙尘暴验证车辆行为。这些快速移动的风暴如果在Aurora Driver驱动的卡车行驶时出现，会迅速降低高速公路的能见度。Aurora Driver设计为会降低速度，如果检测到感知能力显著下降，会自主执行最安全的行为，在可能的情况下靠边停车或驶离高速公路。这种先进能力由我们的多模态传感器套件提供支持，包括激光雷达、摄像头和雷达。
正如您在演示文稿第10页所看到的，在德克萨斯州米德兰郊外的沃思堡至埃尔帕索车道上的一次沙尘暴中，我们的感知系统利用了雷达和我们专有的First Light激光雷达，它们能够穿透浓密的沙尘，探测距离是单独使用摄像头的两倍。这提供了在能见度完全受损之前做出安全决策所需的关键数据。这些先进能力也将有益于我们即将推出的凤凰城车道和其他发生类似天气事件的路线。我们还在继续推进雨天和强风条件下无人驾驶运营的验证，这也将成为我们2026年1月软件发布的一部分。
这将支持Aurora Driver驱动的卡车在阳光地带的高可用性潜力，这是价值主张的重要组成部分。除了扩展Aurora Driver的操作领域外，我们还验证了包括超级单胎在内的其他拖车类型，并增加了我们的无人驾驶车队。这些扩展促进了无人驾驶里程的实质性加速，本月早些时候，Aurora Driver在公共道路上的无人驾驶里程突破了100,000英里。这是我们在9月初仅五周前累计无人驾驶里程的两倍。我们现在有五辆无人驾驶卡车定期在达拉斯和休斯顿之间以及沃思堡和埃尔帕索之间运行。
为了展示这一进展，我们在运营的初始阶段通过Aurora Driver Live继续展示Aurora Driver的实际应用。您可以通过演示文稿第4页的链接或我们YouTube频道“Aurora Driver”上的直播标签访问直播流。您可以看到我们的无人驾驶卡车在达拉斯和休斯顿之间以及现在的沃思堡和埃尔帕索之间的路线上行驶，展示Aurora Driver的安全性、可靠性和日益成熟。除了有机会看到我们的技术在道路上的实际应用外，我们还收到了客户和投资者对我们提供这种透明度水平的积极反馈。
这强烈表明我们对自己正在构建的产品充满信心。迄今为止，该特别系列已有超过6,000小时的观看时间，为自动驾驶性能和货运未来提供了行业领先的透明度。随着更多客户将Aurora Driver整合到其运营中以利用其卓越的价值主张，我们司机的里程增长有望进一步加速。我们坚信，Aurora Driver将从根本上重新定义货运生态系统，有潜力为安全、效率和可持续性设定新标准，从而为我们的客户推动收入增长和利润率扩张。Werner的一名安全团队成员和他们最资深的司机之一最近来到德克萨斯州评估Aurora Driver的性能。
他们的反应充分说明了Aurora Driver卓越的感知能力、坚定的专注力以及安全导航漫长、单调车道的能力，这些车道特别难以配备人员，并且对传统司机有服务时间限制。当听到行业资深人士肯定我们的技术将在货运行业发挥变革性作用时，我深受鼓舞。您可以在演示文稿第5页的视频中直接听取Werner代表的意见。通过在这条车道上启动无人驾驶运营，我们扩大了Hirschbach的无人驾驶运营，Hirschbach是我们最早的采用者之一和宝贵的合作伙伴，并为我们不断增长的无人驾驶客户群体增加了两家额外的运营商。
在这条车道上启动无人驾驶是我们与客户合作旅程中的一个重要转折点，无人驾驶客户群体的扩大验证了我们的技术、严格的安全方法以及我们提供的价值。现在，我们已经证明了Aurora Driver的前景，并正在迅速为客户增加其价值，我们正在扩大销售渠道，以包括审批周期更短的中端市场客户。为了有效地瞄准这一新细分市场，我们最近宣布与McLeod Software建立战略合作伙伴关系，McLeod Software是为1,200多家运营商和私人车队提供运输管理解决方案的领先提供商。这一合作伙伴关系将实现与我们云客户的无缝集成，我们预计这将加速Aurora Driver的新客户采用。
在宣布合作伙伴关系仅一个月后，我们就与McLeod客户Russell Transport签订了在沃思堡至埃尔帕索车道上进行无人驾驶运输的协议。同时，我们继续推进第二代和第三代商业港口计划以及支持我们规模化和自我资助道路的车辆计划，旨在为100万英里提供客户价值。我们预计第二代商业套件将使我们的硬件成本降低50%以上，并且我们还看到了一些显著的性能提升，特别是我们专有的远程FMCW激光雷达的下一代产品。
First Light现在能够探测到1000米外的物体，这是我们当前一代以及最接近的FMCW激光雷达竞争对手的两倍距离。对于在高速公路上行驶的卡车而言，这相当于超过34秒的规划时间。这将进一步提升Aurora Driver的性能，并为行业安全树立新标准。我们计划在2026年第二季度，通过配备这种第二代商业硬件套件的新卡车车队，在没有合作伙伴要求的观察员的情况下增加无人驾驶运营。这支车队将基于International LT系列卡车，Aurora将执行无人驾驶运营所需的所有必要改装。
这些卡车将接受严格的测试和验证，就像我们将任何平台投入无人驾驶运营一样。这支第三卡车车队将加强我们的近期产能计划，并将支持我们的目标，即在2026年底有数百辆无人驾驶卡车投入运营。在该计划进行期间，我们与沃尔沃达成了行业首个合作伙伴制造里程碑，他们开始在弗吉尼亚州新河谷制造工厂的生产线上将第二代Aurora Driver商业硬件套件进行线侧集成。一旦沃尔沃完成无人驾驶运营所需的车辆级固件验证，我们将把这些卡车整合到我们的无人驾驶车队中。
此外，PACCAR继续在其设施推进其可扩展自动驾驶卡车平台的原型测试。展望未来，我们继续推进第三代商业硬件套件以及支持我们规模化和自我资助道路的车辆计划，旨在为100万英里提供客户价值。我们预计第二代商业套件将使我们的硬件成本降低50%以上，并且我们还看到了一些显著的性能提升，特别是我们专有的远程FMCW激光雷达的下一代产品。
First Light现在能够探测到1000米外的物体，这是我们当前一代以及最接近的FMCW激光雷达竞争对手的两倍距离。对于在高速公路上行驶的卡车而言，这相当于超过34秒的规划时间。这将进一步提升Aurora Driver的性能，并为行业安全树立新标准。我们计划在2026年第二季度，通过配备这种第二代商业硬件套件的新卡车车队，在没有合作伙伴要求的观察员的情况下增加无人驾驶运营。这支车队将基于International LT系列卡车，Aurora将执行无人驾驶运营所需的所有必要改装。
这些卡车将接受严格的测试和验证，就像我们将任何平台投入无人驾驶运营一样。这支第三卡车车队将加强我们的近期产能计划，并将支持我们的目标，即在2026年底有数百辆无人驾驶卡车投入运营。在该计划进行期间，我们与沃尔沃达成了行业首个合作伙伴制造里程碑，他们开始在弗吉尼亚州新河谷制造工厂的生产线上将第二代Aurora Driver商业硬件套件进行线侧集成。一旦沃尔沃完成无人驾驶运营所需的车辆级固件验证，我们将把这些卡车整合到我们的无人驾驶车队中。
此外，PACCAR继续在其设施推进其可扩展自动驾驶卡车平台的原型测试。展望未来，我们继续推进第三代商业硬件套件以及支持我们规模化和自我资助道路的车辆计划，旨在为100万英里提供客户价值。9月，大陆集团完成了其汽车业务向Omovio的分拆。我很荣幸在他们的供应商日发表主题演讲，重点介绍了我们计划于2027年开始生产的旗舰计划。我们很高兴看到Omovio继续在美国进行重大制造投资，以支持Aurora Driver的规模化。
本月早些时候，他们宣布投资1.1亿美元，大幅扩建其位于德克萨斯州Bronkfels的新制造工厂，Aurora Driver硬件套件将在该工厂生产。该项目包括65,000平方英尺的扩建和一个最先进的自动化仓库，预计在未来几年创造新的高薪工作岗位。扩建后，现有生产车间面积将增加一倍以上，预计于2027年8月全面投入运营。我们已经收到并开始测试来自Omovio的计算机样品，其中包括英伟达的Drive Thor系统级芯片。这套硬件套件的完整原型有望在年底前交付，开始工程验证测试。
随着我们加速规模化部署的道路，美国各地的监管势头继续向好。本月早些时候，我们获得了美国运输部的批准，开始使用驾驶室安装的警示灯作为反光三角的替代方案。驾驶室安装的闪光灯在车辆停在路边时向其他道路使用者发出指示，类似于应急车辆和工程车辆使用的系统，是道路安全的一大进步。在立法方面，《美国自动驾驶法案》（American Drives Act）这一旨在为自动驾驶卡车建立专门联邦框架的里程碑式法案，在加利福尼亚州众议员Jay Obernati的共同提案下继续获得支持。
最后，自商业 launch 以来，我们取得了前所未有的进展，并继续是美国唯一一家在公共道路上拥有无人驾驶卡车的公司。我们已经证明了这项技术的有效性，现在正将我们的势头引导到支持持久的客户价值和我们的规模化道路上。从我们的现实世界无人驾驶里程中获得的见解强化了这样一个观点：在自动驾驶卡车领域，安全、信任和规模化没有捷径可走。我们的战略投资已经建立了强大的飞轮，现在正以更高的效率推动我们前进。我们行业领先的技术，加上世界级的合作伙伴、客户和股东生态系统，使Aurora独特地定位为自动驾驶卡车的标准制定者。
感谢您在我们继续构建交通未来过程中的合作。话不多说，我现在将把话筒交给Dave，他将回顾我们的财务业绩。
谢谢Chris。让我们讨论一下我们的财务业绩，我们在幻灯片第17页提供了摘要供参考。2025年第三季度收入总计1,000,000美元，包括为Hirschbach、Uber Freight、Warner、FedEx、Schneider和沃尔沃自动驾驶解决方案等公司提供的无人驾驶和车辆操作员监督的商业运输服务。本季度，Aurora Driver实现了创纪录的商业行驶里程，推动收入环比增长12%。第三季度运营亏损（包括基于股票的薪酬）总计2.22亿美元，不包括基于股票的薪酬5100万美元，研发支出总计1.38亿美元，销售、一般及管理费用为2800万美元，收入成本为600万美元。
第三季度运营现金使用约为149,000百万美元，资本支出总计800万美元。这一现金支出显著低于我们对外公布的目标，反映了持续强劲的财政纪律。我们预计2025年第四季度的现金使用量为1.75至1.85亿美元。第三季度，我们通过“按市价发行”计划发行了8000万股A类普通股，净收益为4.6亿美元。我们使用其中2100万美元的净收益为第三季度员工限制性股票单位归属相关的税务负债提供资金。
相应地，我们在第三季度末拥有非常强劲的资产负债表，包括16亿美元的现金及短期和长期投资流动性。我们预计这些流动性将为我们的运营提供资金至2027年下半年。我们将在2月份的2025年第四季度业务回顾中提供2026年的财务目标。在今年剩余时间里，我们将继续专注于扩大无人驾驶运营，并推进我们的计划，以支持我们2026年的规模化目标，加速我们的先发优势，巩固我们的领导地位。话不多说，我们现在将开放问答环节。
谢谢。我们现在将进行问答环节。如果您想提问，请按电话键盘上的star1。确认音将表明您的线路已进入提问队列。如果您想从队列中移除您的问题，可以按star2。对于使用扬声器设备的参会者，可能需要在按star键之前拿起听筒。请稍等，我们正在收集问题。谢谢。下一个问题来自Canaccord Genuity的George Narikas。请提问。
嗨，各位。感谢回答我们的问题。也许首先我想问问，您能否给我们详细说明一下从终端到终点再到终点运输的计划？谢谢。
好的，谢谢George。很高兴回答你的问题。我认为我们听到的一个误解是这是一件大事，但实际上并非如此。例如，今天，当我们运营时，到达休斯顿终端，我们需要在各种工业园区的地面街道上行驶约五英里才能到达终端。所以我们有一个有能力并且能够做到这一点的系统。它运行良好。因此，对我们来说，这只是一个时间和顺序问题，当货运量足够大，对我们的客户来说具有相关性时。因此，我们打算在明年通过这种方式为客户推出这项服务。
Dave？
是的，我想再补充两点。其中一点是关于误解的部分，对吧？比如，如果你考虑终点，客户终点，大约80%的终点距离高速公路在五英里范围内。所以这根本不是一个困难的技术挑战。我认为另一点需要指出的是，我们一开始所做的一切都与我们的技术推出和“爬行-行走-奔跑”策略有关，对吧？所以我们开始时运营的卡车数量很少，并且我们在继续增加。但重要的是要理解，我们需要能够在各种天气条件下行驶，对吧。
我们已经在7月份提前验证了夜间无人驾驶运营，我们正在扩大车道，同时我们也希望能够在雨天和强风天气下运营。当我们能够在所有这些条件下运营时，当我们前往客户终点时，我们能够在他们特定的终点之间运营更多的车辆。所以真正重要的一点是确保我们有一个真正强大的产品在终点之间运营。所以我想说这是我们正在执行的一个非常深思熟虑的计划。
谢谢。也许作为后续问题，分为两部分。在你们的新闻稿中，你们说希望明年部署数百辆卡车。这感觉有点加速。是这样吗？问题的第二部分是，这是否是由你们与International的合作推动的，我认为这是新的合作，你们之前与International有合作吗？谢谢。
是的。所以我认为这与我们一段时间以来所说的是一致的。我们一直说今年我们希望拥有十几辆卡车，明年希望拥有数百辆。所以我认为这旨在实现我们设定的目标，就International而言，这是一种新的关系。所以我们正在从International购买卡车，并自己进行改装。我们继续与沃尔沃和Paccar合作，并对与他们的计划感到兴奋。这是我们将时间掌握在自己手中的一种方式，确保我们能够实现这一目标，并支持我们明年的产量目标。
以回应当前我们看到的客户兴趣。
谢谢。
谢谢。下一个问题来自摩根士丹利的Ravi Sanker。请提问。
很好。谢谢各位，如果我可以继续关于International的讨论。我只想确认一下。那么你们是只是从停车场购买卡车并将其作为第三车队推出，还是这是一种像与Paccar和沃尔沃那样的实际OEM合作关系？在这种情况下，它的商业 launch 时间是什么时候？
嘿Ravi，我是Dave。所以我们正在购买库存卡车。我们实际上不一定是从停车场购买它们。我们是通过International订购的。但这些没有相关的联合开发合作关系。重要的是要理解，我们在如何将Aurora Driver集成到平台方面拥有丰富的经验。我们已经在大约八个平台上完成了这项工作，所以我们了解推出安全产品所需的所有必要能力。在这种情况下，我们已经有两个联合开发合作伙伴关系。我们认为这是一个很好的机会。这是我们继续满足客户需求并在第三个平台上提供Aurora Driver的机会。
为了回答你问题的后半部分，Ravi，我们预计International卡车将在26年第二季度实现无人驾驶上路。所以我们很高兴将其添加到我们不断增长的车队中。
明白了，这很有帮助。也许作为后续，当你们接近推出第二代并规范第三代硬件时，你们什么时候能了解物料清单和系统成本？也许你们什么时候期望与OEM合作伙伴进行对话，并为客户推出卡车和系统的实际定价？谢谢。
是的，所以我认为关于Aurora Driver的物料清单成本，我们今天有很好的了解。我们将其作为开发过程的一部分进行跟踪。我们知道物料清单和成本是多少。重要的是要再次理解，随着我们查看该成本，它不会作为卡车购买的一部分预先承担，而是通过客户为Aurora Driver支付的订阅费用来支付，这种“司机即服务”模式。我们将其纳入业务的成本和收入流以及盈利能力中。
向前看。
非常有帮助。谢谢各位。
谢谢Ravi。
谢谢。下一个问题来自Oppenheimer的Colin Rush。请提问。
非常感谢各位。你们已经多次谈到你们的模拟专业知识。你们能否谈谈你们在转向新硬件时看到的任何加速或可能遇到的任何过渡障碍？
是的，首先，我们认为模拟是一个重要的工具。这是我们投资的领域，感谢你认识到这一点。不，我们并没有真正看到任何障碍。就像，我们认为很多人没有真正理解的一件事是，自动驾驶系统是一个复杂、困难的构建物。但是，为了确信这个东西能够安全地在高速公路上以70英里/小时的速度行驶，你必须建立的验证和发布流程至少同样困难，如果不是更困难的话。
因此，当我们构建验证和发布流程时，我们的设计着眼于需要规模化。这需要随着时间的推移加速我们的发布流程，并满足第二代、第三代硬件的需求。所以一切都在按我们的预期进行。所以，是的，我希望我……不确定我是否回答了你的问题，但我们对此感觉很好。
好的。是的，我会在私下跟进。第二个问题是关于客户对这项技术的舒适度。现在你们已经积累了相当多的无司机道路经验，客户需要多长时间才能适应去掉驾驶室中的安全司机，并考虑实际上开始在没有司机的情况下与你们一起部署？
是的，我认为这一点。将所有客户归为一类是危险的。所以显然他们有不同的情况。但我们看到的是热情。对吧。对话已经从“嘿，也许这会发生”转变为“哦，这正在发生。我可以看到这将如何有益于我的业务。我希望能够使用它。”所以我们提到了Russell Transport。这是一家刚刚与我们签约的客户，并在第一天就与我们签约进行无人驾驶运输。我们预计这将是我们未来建立的许多客户关系的模式。
非常感谢各位。
谢谢。
谢谢。下一个问题来自Kantor Fitzgerald的Andrea Separd。请提问。
嘿，各位下午好。非常感谢回答我们的问题，并祝贺取得的所有巨大进展。我认为我们的一些问题已经被问到了，但是Chris，我希望你能帮助我们，给我们一些关于第四季度和明年初卡车部署的详细信息，你知道，我猜你们现在有五辆在运营。所以要达到10辆以上，大概意味着在年底前再部署6辆额外的卡车。所以，我是说，我们应该如何看待第四季度的部署，以及可能的ASP，你能给我们提供的任何细节吗？我知道我们会在明年获得更多关于第四季度的信息，但任何帮助都将不胜感激？
是的，是的。
所以我们预计今年年底将有10辆卡车实现无人驾驶运营。我们将在第四季度逐步增加它们。你知道，我们真的。你可能已经听厌了我们说“爬行-行走-奔跑”，但我们非常相信这一点。你知道，我们希望确保客户感到舒适，监管机构感到舒适，我们正在以能够在世界上产生有益影响的速度进行建设。目前，我们在增加无人驾驶运营和利用我们拥有的车队提高能力以为客户提供价值之间取得平衡。
所以，你知道，我们当然投入时间进行车道扩展工作和适应天气，以便当这些卡车开始无人驾驶运营时，它们能为客户最大限度地发挥效用。
明白了。好的，这很有帮助。我想作为一个快速的后续问题。在你的演示文稿中的时间线幻灯片中，你谈到到26年底或27年初实现正毛利率。我们应该如何看待这一点？你认为需要一定数量的运营卡车才能达到这一点，还是有更好的方式来考虑这种增长？谢谢。
是的，所以这有点取决于卡车数量，也有点取决于我们今天关注的持续能力。所以我们试图描述的有四个关键推动因素。第一个是推出我们的第二代硬件套件。我们正在朝着这个方向顺利前进，它将随着我们新卡车车队的推出而在4月份推出。所以我们真的很兴奋。第二季度，第二季度，抱歉。我们对此真的很兴奋。我认为其中一个因素是远程协助的持续进展。我们之前说过，同样，远程协助，他们不是在操作车辆，但他们在支持车辆。
如果有任何支持需求，比如，你知道，检测到不同的标志和我们想要清除的东西。我们在这方面的道路上进展顺利，我们认为我们将能够让一个人操作和支持多辆车辆。我们正在从少数到多数。所以我们认为这条道路非常清晰。有一个因素是，你知道，如果你需要现场支持，如果我们能够，如果有一个。比如说我们有轮胎爆胎之类的，我们非常有信心这仍然需要一些工作来证明。
但我们认为有一条非常清晰的道路可以实现这一点。这些是我们谈论的主要项目。然后最后一个显然是你需要足够的规模，因为我们确实有一些，你知道，一些结构性成本要素，无论我们在终端运营还是保险成本等等，仅仅是里程积累真的很重要。所以再次，我认为当我们最初谈论正毛利率时，我们为自己设定了一个目标。这可以追溯到24年。到26年底，我们的商业 launch 有点晚。
所以我们预计这可能会延续到27年初，但我们仍然相信这是一个很好的目标。但我们还没有为26年的盈利能力提供任何正式指导。
再补充一点，Dave刚才说的，对吧，比如Aurora Driver硬件套件。我们，你知道，我们只是看物料清单成本，我们看到，你知道，大约是我们当前系统价格的一半。然后你再加上更高的耐用性，所以你可以在更长的距离或更长的驾驶时间内摊销它。你知道，这是一个很大的推动因素。我们看到这将在26年或26年第二季度上线。
明白了。谢谢Chris。谢谢David。非常有帮助。感谢。我们会继续提问。
谢谢。
谢谢。好的，谢谢。下一个问题来自Needham and Company的Chris Pierce。请提问。
嘿，各位下午好。如果我们回到International卡车的公告，我只是想了解，你们是只是从停车场购买卡车并将其作为第三车队推出，还是这是一种像与Paccar和沃尔沃那样的实际OEM合作关系？在这种情况下，它的商业 launch 时间是什么时候？
所以，正如你所知，今天我们以所谓的运输即服务模式运营，我们为客户运营卡车。最初，我们预计这就是这种模式的运作方式。所以我们将拥有这些卡车。它们将在那里运行，为客户创造价值。你知道，也许在未来的某个时候，我们会考虑这一点。但最初，这将是我们拥有和运营的卡车，并获得报酬。
我们应该认为，如果进展顺利。这是你过去曾谈到过与其他OEM合作伙伴 launch 的事情，但International已经有一个公开的自动驾驶合作伙伴。你是否看到OEM拥有多个自动驾驶平台的世界，最终用户，卡车车队根据指标或价格选择他们想要的，或者你如何看待市场的广泛发展，如果你能谈谈的话？
是的，我们毫不掩饰我们打算让Aurora Driver在所有OEM平台上可用。你知道，我们喜欢竞争的机会。我们认为Aurora Driver将是市场上最好的产品。所以，是的，我们很乐意。希望在这里建立长期合作关系。
好的，最后，我不想让你陷入困境，我不确定你白天看多少头条新闻，但今天有一些关于英伟达与OEM合作伙伴、EVTOL合作伙伴以及在卡车领域与International的头条新闻。你能告诉我们这个公告与你和英伟达的关系相比如何吗？我只是想了解我们应该如何广泛地看待这一点，如果你能谈论的话。
是的，我们显然已经与英伟达和Omovio在第三代Aurora商业硬件套件上合作了一段时间。我想我们大概在一月份宣布了这一点。很高兴看到其他人认识到使用这项技术的机会。我们认为这是很棒的硬件，你知道，我们将继续建立我们的业务。是的，英伟达制造好的产品，所以我并不惊讶其他人也在使用它们。
好的，谢谢你们的时间。
谢谢。
谢谢。下一个问题来自Bernstein的David Vernon。请提问。
嘿，下午好，谢谢让我加入。所以第一个问题是关于设备方面的。你在演示文稿中提到第二代应该能将硬件成本降低50%。你需要达到一定的规模才能达到这个水平吗？然后有了这个设备，像这些东西的实际生命周期是多少？比如你需要多久，你是否设想你需要在卡车上升级硬件，还是它能持续到卡车的整个生命周期？
是的。所以当我们谈论物料清单节省的价格点时，这是在1,000多台的生产运行中。对吧。正如我们过去所说，我们今天拥有的第一代硬件车辆，我们知道我们可以制造几十台，而不是更多。这就是为什么我们有第二代硬件，我们的合同制造合作伙伴Fabridad正在生产这些，这让我们能够生产1000多台。然后当然，真正的大型汽车规模是与Omovio合作，那时我们可以生产数万台。所以这介于10台和数万台之间。所以，你知道，价格数字是在1000多台的规模上，我们对此有承诺和一致。
在生命周期方面，我们预计这种硬件将持续100万英里。你知道，这与许多这些卡车的首次所有权有用期限很好地一致，并且满足了我们对盈利能力和财务的目标。
好的，谢谢，这很有帮助。然后Dave，我的第二个问题是关于你的说明性最终案例研究。看你演示文稿第16页的沃思堡到凤凰城。如果我的指标正确，我很确定一辆满载的A级拖拉机加满一箱油可以行驶1000-1200英里，无人驾驶。这辆卡车难道不能在一天内完成行程，而不是普通卡车司机所说的2-3天吗？如果是这样，为什么以每英里2.05美元的价格出售？
是的，我认为这是。嗯，有几件事。第一，是的，我们可以以相同的距离行驶，燃油经济性。实际上，我们的燃油经济性可能略好一些。我们平均比传统人类司机好约15%。我们可以行驶所有这些距离，我们打算在一天内完成。我认为2.05美元对我们来说也是说明性的，因为每个车道在定价环境和客户方面都会有所不同。
我们一直说，在运输即服务元素中，这是说明性的例子。
然后是“司机即服务”的例子。在这些特定的例子中，运输服务，我们的定价与市场其他部分类似。对于“司机即服务”，我们有65%到85%的范围。但当我们进一步推进时，我们会提供更具体的定价。
David，我能在这里插一句吗？我认为只是因为Dave没有幻灯片，我们那里的每英里收入不一定是给Aurora的。对吧。所以这是端到端的“司机即服务”业务模式。这是DAT来源的行业费率。对吧。所以我们基本上使用该成本，即运营商根据行业数据在该车道上运输这些货物将获得的报酬。然后我们展示了在“司机即服务”模式下，基于他们向我们支付的司机费用，我们可以为客户带来多少额外的收入和利润。
所以我们绝对可以在私下详细解释这个计算。但我只是想澄清这一点。
有一点，我确实认为你的观点是，由于你可以更快地运输这些货物，可能存在溢价定价的机会。但我们仍在探索何时以及是否这是一个合适的杠杆。
好的，但软件是否受服务时间限制？没有。然后我让你走。对不起。
不，不受。不，软件不受服务时间限制，因为，你知道，如果你想想服务时间限制的原因，是因为人会疲劳。对吧。我们的软件具有超人的能力，不会疲劳。
超人的费率。谢谢。
非常感谢。感谢您。
谢谢。下一个问题来自高盛的Mark Delaney。请提问。
是的，下午好，谢谢让我加入。所以第一个问题是关于设备方面的。你在演示文稿中提到第二代应该能将硬件成本降低50%。你需要达到一定的规模才能达到这个水平吗？然后有了这个设备，像这些东西的实际生命周期是多少？比如你需要多久，你是否设想你需要在卡车上升级硬件，还是它能持续到卡车的整个生命周期？
是的。所以当我们谈论物料清单节省的价格点时，这是在1,000多台的生产运行中。对吧。正如我们过去所说，我们今天拥有的第一代硬件车辆，我们知道我们可以制造几十台，而不是更多。这就是为什么我们有第二代硬件，我们的合同制造合作伙伴Fabridad正在生产这些，这让我们能够生产1000多台。然后当然，真正的大型汽车规模是与Omovio合作，那时我们可以生产数万台。所以这介于10台和数万台之间。所以，你知道，价格数字是在1000多台的规模上，我们对此有承诺和一致。
在生命周期方面，我们预计这种硬件将持续100万英里。你知道，这与许多这些卡车的首次所有权有用期限很好地一致，并且满足了我们对盈利能力和财务的目标。
好的，谢谢，这很有帮助。然后Dave，我的第二个问题是关于你的说明性最终案例研究。看你演示文稿第16页的沃思堡到凤凰城。如果我的指标正确，我很确定一辆满载的A级拖拉机加满一箱油可以行驶1000-1200英里，无人驾驶。这辆卡车难道不能在一天内完成行程，而不是普通卡车司机所说的2-3天吗？如果是这样，为什么以每英里2.05美元的价格出售？
是的，我认为这是。嗯，有几件事。第一，是的，我们可以以相同的距离行驶，燃油经济性。实际上，我们的燃油经济性可能略好一些。我们平均比传统人类司机好约15%。我们可以行驶所有这些距离，我们打算在一天内完成。我认为2.05美元对我们来说也是说明性的，因为每个车道在定价环境和客户方面都会有所不同。
我们一直说，在运输即服务元素中，这是说明性的例子。
然后是“司机即服务”的例子。在这些特定的例子中，运输服务，我们的定价与市场其他部分类似。对于“司机即服务”，我们有65%到85%的范围。但当我们进一步推进时，我们会提供更具体的定价。
David，我能在这里插一句吗？我认为只是因为Dave没有幻灯片，我们那里的每英里收入不一定是给Aurora的。对吧。所以这是端到端的“司机即服务”业务模式。这是DAT来源的行业费率。对吧。所以我们基本上使用该成本，即运营商根据行业数据在该车道上运输这些货物将获得的报酬。然后我们展示了在“司机即服务”模式下，基于他们向我们支付的司机费用，我们可以为客户带来多少额外的收入和利润。
所以我们绝对可以在私下详细解释这个计算。但我只是想澄清这一点。
有一点，我确实认为你的观点是，由于你可以更快地运输这些货物，可能存在溢价定价的机会。但我们仍在探索何时以及是否这是一个合适的杠杆。
好的，但软件是否受服务时间限制？没有。然后我让你走。对不起。
不，不受。不，软件不受服务时间限制，因为，你知道，如果你想想服务时间限制的原因，是因为人会疲劳。对吧。我们的软件具有超人的能力，不会疲劳。
超人的费率。谢谢。
非常感谢。感谢您。
谢谢。下一个问题来自高盛的Mark Delaney。请提问。
是的，下午好，谢谢让我加入。首先，我希望更好地了解公司与沃尔沃合作的一些进展。我记得在上次 earnings 电话会议上，你谈到希望年底前从他们那里获得20辆卡车。你现在的情况如何？如果我理解今天的新闻稿正确的话，你也在进行一些线侧集成。所以你也可以分享一下时间框架。所以沃尔沃时间线和进展的几个不同部分，谢谢。
是的。嘿Mark，你能再讲一下第一部分吗，确保我正确理解了。
我以为你计划从沃尔沃自动驾驶解决方案公司接收一些卡车。如果我没记错的话，你在这方面的立场以及获得这些卡车的验证情况如何？我想，我想你今天也谈到了进行一些线侧集成或类似的事情，也想了解什么时候可能实现。
是的。好的。所以我只是想确定我正确理解了20辆的部分。所以，是的，对于沃尔沃自动驾驶解决方案，我们之前说过，上次也说过，我们开始收到他们的第二套，现在我们实际上正在构建他们的第三套卡车。所以有。它们被称为B样品和C样品。所以它们是具有所有代表性硬件的开发卡车。但正如Chris提到的，固件和软件仍有一些更新需要完成，才能在他们的卡车平台上进行完全无人驾驶运营的验证。
我们正在部署这些卡车，我们用它们来为沃尔沃自动驾驶解决方案业务以及开发、测试和将它们集成到我们的第二代硬件中交付商业负载。Chris今天甚至提到，我们实际上已经在他们新的河谷装配厂的装配厂进行了Aurora驱动套件的首次线侧集成。所以这真的是对未来的展望。因为请记住，我们对Paccar和沃尔沃合作伙伴关系真正感到兴奋的一件事是规模化建设的能力。
真正实现大规模、高产量建设的关键组成部分之一是能够像安装车辆上的任何其他部件一样进行线侧安装。所以我们在这两个方面都取得了进展。
非常有帮助，David。以及完成沃尔沃测试和验证的时间框架。你能分享一个估计吗？
是的，一如既往。我们将尽量不谈论我们客户和合作伙伴的时间安排。我们让他们这样做，但我们正在取得巨大进展。而且我们已经开始线侧集成，所以。所以事情对我们来说进展得非常好。
好的。然后我的最后一个问题只是关于International新闻的演变，以及这如何支持你在准备发言中描述的无人驾驶时间框架。谢谢。
是的，所以我认为对于International，我们也非常兴奋，你知道，我们有很多，你知道，Rohr驱动的兴趣和客户需求确实很强劲，我们继续在技术上取得巨大进展，我们希望能够满足这一承诺，在阳光地带部署这些卡车，并与International合作，这是我们在第三个平台上提供Aurora驱动的绝佳机会。
所以我们的重点真的是继续在各个方面建立势头。
谢谢。
谢谢。我们的最后一个问题来自TD Cowan的vite. Mike Galli，请提问。
很好，谢谢。各位下午好。关于产品路线图的两个问题。第一个问题，你提到解决了一些沙尘暴问题。我很好奇，当你解决这个问题时，这在多大程度上是由激光雷达完成的？你的激光雷达与雷达相比。其次，我想雨水和强风更新略有延迟。也许可以谈谈这一点。这只是因为必须先解决沙尘暴问题，而不是稍微推迟吗？任何你能分享的信息都会有帮助。
是的。所以关于我们如何处理沙尘暴这部分，正如我们长期以来所说，我们看到拥有一套互补的传感器具有真正的价值。它们有不同的优点和缺点。所以没有像我们只使用激光雷达或只使用雷达这样的情况。我们构建一个模型，你知道，感知模型，AI模型，它从这些不同的来源获取数据，并产生尽可能好的结果。所以，你知道，我们充分利用First Light的特殊属性。我们的FMCW激光雷达，当然，雷达，由于其相对较长的波长，受灰尘的影响较小。
因此，在两者之间，我们确实能很好地看到前方道路上的情况。关于雨水延迟。这就像，我们认为这不是什么大事。对吧。无论是12月底还是1月初，我们只是想诚实地报告事情。我们意识到它会比我们最初说的晚几周发布。所以我们重视透明度。觉得我们应该分享一下。
是的。同样重要的是要指出，我们也提前了，你知道，埃尔帕索车道很多。
没错。
我们将继续朝着快速推进这一目标努力。正如Chris今天早些时候提醒我的那样，你知道，我们会在假期给人们一点喘息的时间。
是的。
是的。这非常有帮助。谢谢。
谢谢。是的。Dave不得不提醒我不要因为这一两周的事情而自责和团队，因为我们提前完成了另一件事。
谢谢。此时，今天的电话会议结束。您现在可以挂断电话了。感谢您的参与。