John Gibson（首席执行官）
Peter Gastreich（Water Tower Research）
非常高兴欢迎Nauticus Robotics的首席执行官John Gibson，股票代码为KITT。如你所知，Nauticus开发自主水下无人机（AUD）、机器人和软件，为海洋产业提供服务，如海上石油和天然气、风能和国防。其电动机器人提高了安全性、效率和精度，并为客户带来减少碳排放的额外好处。在我们开始之前，我想指出，公司的安全港声明可在其投资者关系网站上找到。此外，本次对话正在录制，因此你可以在未来再次访问并与他人分享。
最后，我们将解答投资者提交的问题，如果没有，我们将确保在今天的聊天结束后将这些问题传达给John和他的团队。那么，我们开始吧。John，欢迎你，非常感谢你今天参加我们的活动。
啊，Peter，很高兴来到这里。
好的，太好了。那么我们直接切入正题。你知道，我们最近举办了Nauticus的研讨会，但我相信这是我们第一次与你进行炉边谈话，John。所以在我们深入探讨公司的运营和行业前景之前，你能否告诉我们一些关于你自己以及你是如何加入Nauticus Robotics的？
嗯，我会尽力的。我从Nauticus Robotics成立之初就与它结缘，当时它还叫Houston Mechatronics，并且一直关注着这里的领导层。我很兴奋地看到NASA的科学家们将一项技术带出来，并试图将其应用于石油和天然气的 maritime 行业。因此，我与之前的执行团队进行了大量沟通。事实上，我曾一度是他们的银行家。我帮助他们筹集了相当多的资金。我鼓励他们不要上市，他们选择聘请另一位银行家并继续推进上市。
我当时站在对立面，但觉得他们规模有点太小了。这也是自我加入以来我们面临的挑战。但作为加入他们的一部分，我来了。我正式的第一个角色是公司在SPAC退市期间的审计主席，帮助他们完成SPAC退市。非常幸运的是，Bill Forrest加入了我们，接替了我的审计主席职位，他是五届国会议员，拥有出色的财务头脑。所以我们在这方面非常幸运，但我已经关注了很长时间。
所以大概从2015年、2016年开始，我个人就一直在关注这项技术，我一直从事技术行业。你知道，我退伍后上了大学，然后成为了Gulf Oil的地球物理学家。在转型过程中最终进入了雪佛龙（Chevron）。我在加利福尼亚州拉哈布拉管理雪佛龙研究中心。当时被称为雪佛龙油田研究公司。我负责公司的地下研究。后来离开那里，去德克萨斯州奥斯汀负责一家名为Zycor的软件公司。该公司成为Landmark的一部分。我们在1996年以5.35亿美元的价格将Landmark卖给了哈里伯顿（Halliburton），对于一家软件公司来说，这是一笔可观的回报。
在90年代，我们是一家非常成功的软件公司。留在哈里伯顿。最终成为哈里伯顿能源服务公司的首席执行官，也就是你今天所看到的哈里伯顿。但当时它规模要大得多。拥有Kellogg、Brown和Root。它是哈里伯顿家族的一部分。当我们分拆时，我离开了，经营另一家价值约5000万美元的软件公司，Peter。四年半后，它以接近10亿美元的价格被出售。所以这是一个非常成功的结果。这是一个简单的策略，我们稍后可以讨论。离开那里后，我去了一家加拿大环境公司，在不到五年的时间里，我们将收入从20亿美元增长到60多亿美元，并且杠杆率很高，后来降低了杠杆率。
但油价暴跌，而且我不想成为加拿大人。现在我很高兴，因为那样的话，按照我们今天与加拿大的关系，我就无法来回往返了，但是。然后下来成为一名银行家。曾是一名银行家。60岁时参加了考试。你知道，我是房间里唯一一个超过30岁的人。完成了考试，并在Tudor Pickering Holt工作，这是一家在石油和天然气领域出色的精品银行集团。但他们现在是Perella Weinberg的一部分。然后去经营一家化工公司。
在我离开那家化工公司后，我们也将其股价从每股约50美分提高，我认为现在的股价约为12美元。在我任职期间，我们与一家年收入仅4000万美元的公司签订了一份22亿美元的照付不议合同。所以这是一个非常成功的结果。所以我喜欢挑战。我们当时正面临一些挑战，要将公司从研发转向商业化。董事会要求我介入，给公司施加一些商业压力，以便我们能够开始产生可靠的收入和利润，并将公司从投资平台转变为现金流中性。
是的，谢谢你的分享。关于你的团队，你能告诉我们什么？
非常出色的团队。我们不得不对大部分团队进行转型。此外，将公司从一家研发公司转变为一家商业公司，你必须将客户放在首位，而不是在某个时候将客户放在脑后，当你拥有突破性技术时，需要多年时间才能实施和采用。这与仅仅开发技术不同。我们的技术可能比市场上的落后者领先大约5到10年，并且正处于早期采用阶段，那些真正从技术中受益并理解我们所带来价值的人正在采用。
所以我们正处于Nauticus价值创造曲线的最开始阶段，我们的团队真正致力于将其推向市场。我们的工程主管曾在医疗行业工作，将概念从最初阶段一直推向商业化并出售。我们有一位运营经理，他在海上管理过大型运营团队，非常善于与客户打交道，知道如何执行，理解非生产时间以及如何最大限度地减少非生产时间，所以现在真的是一个非常商业化的团队。在短短18个月内，从主要以研究为主转变为一家向市场提供高端技术的公司，这是一个巨大的转变。
这确实是一个很棒的团队，我非常欣赏你最近的业绩简报，你邀请了关键成员参与分析师问答环节，我认为这非常有影响力。我知道分析师和投资者非常欣赏这样的机会。但是让我们转向Nauticus Robotics本身，特别是看看你身后Aquanaut的漂亮背景。你能否先分享一个高层概述，包括核心产品和目标市场。
我可以的。我们的旗舰产品，就是背景中的那个，实际上是Nauticus Robotics的产品，叫做Aquanaut。Aquanaut确实是公司的基础，因为它提供了我们测试操纵器和软件的平台。所以我们实际上有三条主要产品线。我们有Aquanaut本身，它携带22个传感器，允许我们收集许多不同的数据流。我们的客户可以告诉我们他们的任务是什么，然后我们将设计传感器阵列来完成任务，无论任务是什么，无论是识别管道、海底节点还是地震公司的海底节点，都可以是观察井口泄漏。
所以我们根据手头的任务配置Aquanaut，以便我们能够优化结果。软件本身是我们的产品线之一，它叫做Toolkit，我们也对即将推向市场的消息感到兴奋。关于我们过去谈论过的ROV实施。我们实际上有一个Comanche在池子里，在接下来的几周内，一旦我们离开美国海湾，我们将在它上面运行软件，我们对Toolkit的进展感到兴奋，因为它面向的是一个非常庞大的传统ROV安装基础，我们的操纵器。
我们在资助它们的制造商方面获得了相当多的兴趣。我们有开发计划，并且再次，我们制作了原型。所以我们正试图从一家原型公司转变为一家商业公司。因此，我们将与制造公司或制造专业知识合作，以便我们能够快速、稳健地将这些产品推向市场。最后，Aquanaut、车辆、驱动自主性的软件、驱动机器人的软件。我们还有机会利用咨询服务将这些技术应用于国防领域。所以可以将其视为能够与环境交互的操纵器、车辆、软件，以及这三种技术的咨询机会。
好的，那很棒。据我了解，你知道，我们过去曾讨论过你的技术实际上是自主水下无人机，或者说AUD。你能否向投资者分享一下，将你的技术区分为AUD为什么很重要，以及这有什么不同？
Peter，我们甚至在过去几天都在回顾这一点。在这个市场上，USV（无人水面舰艇）市场，它们实际上。市场上的数量几乎每个季度都在翻倍。你会看到更多的人进入这个市场。我选择尽早退出那个市场，专注于Aquanaut，它更像是AUD而不是AUV。自主水下航行器（AUV）不载人，但它的形状通常像鱼雷，后面有一个推进器。你只是。它。它在水中行驶，你把它放入水中后就不会给它指令了。
它只是收集数据，你回来后才能得到数据。所以它在某些方面是自主的，它是无人驾驶的，但它也是。而且它是无缆的，但如果你想在车辆在海底时改变任务，它也无法适应。另一方面，我们的车辆更像是水下直升机或自主水下无人机。它具有避碰功能。所以我们可以更靠近海底。我们不只是在高处飞行拍照。我们非常靠近物体。我们称之为“慢跑”，但我们会一点一点地靠近物体，直到达到所需的距离——在很多情况下是几英寸。
在许多情况下，我们想要接触物体。所以如果你想部署一个阴极探针来测量管道的完整性，你需要足够靠近才能实际接触到管道的特定位置。所以我们的车辆更多地是关于悬停、定点驻留、绕轨道运行，以及在狭窄空间中与海底基础设施协同工作，而不仅仅是像AUV那样飞越。所以可以将AUV市场视为飞越，而我们的市场是真正的近距离检查、交互和操纵平台，用于收集数据，市场上只有少数几个这样的平台。
所以我们拥有可观的市场份额。以及能够下潜到3000米的自主水下无人机。我们是这个领域的重要参与者。我认为像Saab、Saipam、Oceaneering这样的大公司是有能力像我们一样工作的三家公司。而且我认为我们在水中的时间比人们意识到的要多，并且能够与那些大公司竞争。而且我们是唯一一家为你提供这种服务的纯公司，你可以看到结果并关注我们。透明度有点太高了，但这告诉你这是一个很棒的细分市场，因为三家真正的领导者都在其中，而我们与他们并驾齐驱。
是的，就在这里。KITT是目前唯一的纯AUD公司。所以这对投资者来说非常重要。所以如果可以的话，我想从更高的角度稍微回顾一下，看看整体的行业趋势。所以如果我们更深入地研究那些增加对AUD需求的行业趋势，我们看到在海上石油和天然气、风能和国防等领域都是如此。公司的目标市场是什么样的？
嗯，目标市场，我们对我们正在做的事情感到非常兴奋。你知道，主要事情之一是减小船只尺寸。所以我们实际上可以将船只从DP3级的大型船只减小到DP1级。这可以毫不费力地为我们的客户减少高达80%到90%的碳排放。我们实际上宣传的是75%或更高。并且我们与一家超级巨头公司一起证明了这一点。但最令人兴奋的部分是完全消除船只。因此，我们正在与Open Ocean Robotics、CSA等公司合作，在水面上安装调制解调器。
所以可以说，一个无人调制解调器可以漂浮在车辆正上方的水面上。它们的尺寸只有几百磅，长十英尺。然后我们可以从码头发射。所以在距离岸边40或50公里的地方，我们不需要船只，不需要人员。我们能够发射它，给它任务、坐标、任务内容。这消除了与柴油发动机和相关缆绳相关的所有碳排放。有大量的基础设施。所有的风能基础设施大体上都在40公里范围内。
所以你能够完成风能行业的所有检查，并且可以真正减少大量碳排放。当你经营一个绿色产业时，你应该更环保，对吧？你还应该从海洋交通等方面考虑。我们甚至可以在更高的海浪中运行，因为。因为车辆在水下，小型车辆不受影响，而且没有人员参与。所以我们增加了因天气造成损失的天数。我们消除了碳排放，从岸边发射，消除了这些大型船只，这是一个非常令人兴奋的市场。
所以在路易斯安那州近海，有一些大型油田，意味着数千口井需要检查是否有泄漏，这些井距离岸边7公里以内。我们可以行驶7公里，穿越150公里的距离，从一个井口到另一个井口，然后返回岸边。从来不需要船只。所以这对行业来说是变革性的。当你摆脱船只时，你可以大幅降低成本。船只每天的成本从2万到15万美元不等，用于将车辆运送到海上。我们认为，在远海，我们可以大幅减小船只尺寸，在40公里范围内，我们可以完全消除船只。
所以据我了解，在Nauticus和你的竞争对手中，目前只有少数几个这样的AUD在运行。这对你来说，整体增长潜力如何，这些少数AUD实际上占据了多少潜在市场？
这是个好问题。数量并不多，对吧？我的意思是，你看看，Oceaneering拥有的与我们竞争的车辆，用两只手就能数过来。Saab和Saipam也是如此，我们也是。所以这是一个非常早期的市场。早期市场的扩散率，最难估计的是因为你正在克服客户的文化变革。自主性的采用。这就是为什么我们收购了Ctrepid，Ctrepid的ROV确实是为了跟随Aquanaut，并证明所有的自主性、避碰、航点、绕轨运行，所有这些都是功能正常的，这让人们克服了这一点。
有个老话说，只有当特斯拉没有方向盘时，我们才会对自主性感到满意。嗯，Aquanaut根本没有方向盘。而且我们在水面下三公里处操作它。所以你必须有概念证明和演示。所以我们仍然处于转型阶段，人们正从传统的使用带缆ROV（有光纤实时数据）转向数据非常稀疏的方式。Aquanaut可以通过水声通信每隔五六分钟通过水面上的调制解调器向船只或岸边发送一张图片。
这只是一个巨大的文化转变。我认为它将取代，我的意思是，即使是制造ROV的大公司也明白，数千台轻型检查车辆将被机器人取代。因此，在未来5到10年内，将需要制造数千台车辆来进入这个市场。有些级别的车辆我们不会取代。那些是重型工作车辆。如果你想拿起400或500公斤的东西，你需要大量的动力。当前的电池技术无法提供这些动力。能量密度太低。
因此，在可预见的未来，重型ROV仍有一席之地。我认为无法避免对重型工作设备的需求。但数千台车辆将被取代。我认为在这个领域会有两到三家成功的公司，我们打算成为其中之一。
好的，听起来不错，John。我想继续前进。让我们实际上回到你的产品和技术上。你提到了Toolkit软件、Aquanaut和Olympic机械臂。Toolkit软件如何帮助你在客户竞争中脱颖而出？
嗯，Toolkit是建立在开源平台ROS2上的，我们将其构建为平台无关的。所以我们可以在任何机器人上运行，并且我们已经在竞争对手的机器人上运行过。这使我们能够真正考虑多智能体的集成，或者有些人用“群体”这个词。对我来说，“群体”意味着大量的数量，现在如果我们能让几个协同工作，我们就会非常高兴。但想象一下，我们有两个智能体，如果我们在水面上使用调制解调器，在水下使用Aquanaut，作为一个 tandem 协同工作。
所以Toolkit允许我们将软件安装在ROV、Aquanaut和调制解调器上，并将它们作为一个单一单元运行。是的。它们可以协同工作，知道彼此的位置，进行通信，因此为客户提供了真正的机会。Toolkit对我们来说另一个作用是，我们实际上已经制造了一个可以在海底爬行的履带式车辆，并且我们有客户有兴趣将该车辆带回来。因为当你想从深水到岸边检查光纤、管道或电信电缆时，当你进入波浪区时，车辆会被抛来抛去，很难收集数据。
但我们真的相信，我们能够让一个由Toolkit操作的机器人 tandem 一直工作到波浪影响数据收集的区域。然后切换到自主履带式车辆，在海底爬行，完成到岸边的所有检查。因此，拥有单一操作系统意味着我们可以让操作员在不同车辆之间切换，而无需重新培训。这对我们和我们的市场来说都是巨大的优势。他们希望在各种ROV上使用相同的操作系统，这样操作员就不需要额外的培训或专业知识。
所以我们能否真正改变这个行业，使资源本身更具流动性和灵活性，并且他们的职业机会更大，因为他们可以为任何人工作，因为操作系统给了他们所需的认证，可以转向不同的机器人。
那么让我们谈谈Aquanaut Mark 2。Aquanaut最近创造了新的下潜深度记录。你能否更多地谈论这些最近的测试，这些成就的重要意义是什么，以及这对扩大KITT的机会集意味着什么，例如在海上能源领域？
这既是好事，我也希望我没有做过。Peter，那个测试花了很多钱，但在我加入之前做出的承诺是在3000米的深度工作。事实证明，当今95%的可用市场都在水深小于2000米的地方。所以拥有一艘能下潜到3000米的车辆在宣传册上确实不错，但它不会给你带来收入。所以我们试图履行我加入之前签署的承诺，进行深水工作。
我们将完成这些。所以我们将拥有一艘经过测试可下潜到2500到3000米的车辆。没问题。好的。但我不在乎那个深度。我只想在2000米及以下的区域占领市场。水声通信更简单。回收时间更快。那里有更多的市场。所以虽然深水工作很令人兴奋，但除非他们愿意为此支付真正的溢价，否则最佳的利润率、最佳的质量和最快的扩散率将转向浅水区，在那里我们可以更快到达海底，完成工作，返回水面，而没有车辆的复杂性、浮力和海底导航的问题。
所以我对我们能够到达那个深度感到兴奋，但我更兴奋的是，这表明我们可以超过满足市场需求所需的深度。所以现在我们在2026年需要做的就是进入市场。
那么Olympic机械臂呢？与传统的液压臂相比，它的主要优势是什么？
嗯，液压臂是标准的。如果你今天想买一个机械臂，打电话给我，想要一个今天就能完美工作的，我会去Chilling买一个T4。这是一个很棒的机械臂。它是液压的。但你会看到很多市场出于环境原因希望摆脱任何含有液压油的东西，因为它们确实会泄漏，所以他们想转向电动机械臂。这有点像ROV的讨论。电动汽车永远不会像液压臂那样强大。所以你将取代70%的液压臂，但30%的市场将保留液压臂，因为所需的提升重量和机械臂所需的强度。
但是对于电动机械臂，我们可以把它们做得更小，安装在AEV上，这是最大的不同。而且我们认为我们也可以用液压臂做到这一点。但对于电动机械臂，我们可以使用感知技术，通过Toolkit实现100%自主操作。所以实际上不需要有人使用触觉设备来操作操纵器。如果它知道需要拿起某物，它会使用感知技术并拿起它。所以不需要有人拿着设备实际打开和关闭机械臂。所以我们也在研究完全自主的机械臂。
这不仅仅是一个机械臂。现在它是一个自主机械臂。我们可以训练它工作。我们正在为这些机械臂使用新的训练方法，使它们能够在没有人为干预的情况下运行。所以拥有一个完全自主的车辆是非常令人兴奋的。但除非机械臂也是自主的，否则它不会是完全自主的。所以我们在Toolkit平台下将这两者结合在一起。
那么我们来关注一下给客户带来的实际好处。我认为你的新投资者关系幻灯片中提到了一些。例如，你能否谈谈这些技术在提高效率、降低成本或减少客户碳排放方面的具体程度？
在碳排放方面，毫无疑问，根据你所做的功能，我们可以减少70%以上，最高可达90%。我们认为这一点。首先，这听起来像我是一个环保主义者，实际上我是一个资本家。我不是那么环保的人，但是。但事实证明，不燃烧柴油是一种很好的资本主义做法。所以如果你能为他们节省90%的碳排放，你实际上是在说节省90%的消耗品。所以他们从两个方面看到这一点。第一个方面，他们的运营人员认为减少90%的柴油消耗。
因此，这立即大幅降低了费用。你看到的下一件事是，我们实际上使ROV或Aquanaut在行驶路径上更高效，因为你不会在水流中来回移动。有人类操作员的话，Aquanaut会直接从A点到B点，因为它会根据航点不断进行调整。它不会受到水流、缆绳或任何拉拽它的东西的影响。这就是人类操作员犯错误的地方。关于ROV的当前合同，所有客户都考虑了约20%的非生产时间，这是由于操作员的错误、失误或因触底搅动泥沙等导致的时间损失。
当你将其置于自主模式时，它不会触底。这不是你会赋予车辆的行为之一。它会锁定并保持在指定深度。所以这又是20%的改进。当你每天花费10万美元，5万到10万美元时，运营时间仅20%的改进就是每天2万美元，每月50万美元。好的。而且这些运营商中的许多人在任何时候都有多艘这样的船只在运营。所以这对他们的成本结构来说是一个重大变化，无论是从消耗品、船只尺寸（缩小到更小的船只），还是减少非生产时间。
实际上，这一切都是为了降低他们的成本。然后额外的好处是效率，相当于减少碳排放。
好吧，让我们稍微转换一下话题，谈谈你从这里开始的增长战略。如你之前提到的，Nauticus一直在从研发转向商业增长，我知道这包括探索技术许可。你如何看待这种向轻资产、基于特许权使用费的模式转变对你公司的利润率、可扩展性和整体财务健康的影响？
嗯，你知道，我们可以毫无困难地建立制造业务，但我们仍然需要合作伙伴。我们没有制造专业知识或能力。我曾建立过制造业务。引入这些技能并建立起来并使其有效需要时间。我更愿意通过与制造专业知识的合作伙伴合作，向他们授权，来缩短时间。然后我们将对这些车辆的制造、测试收取许可费或特许权使用费。但令人兴奋的是，Toolkit将成为操作系统。
所以我们将通过这些部署的车辆上的软件即服务来建立我们的年金。所以我们将保留使车辆功能化的操作系统或应用程序，我们将努力。我们的目标是加速这些自主水下无人机和机械臂的制造部署，并提高其扩散率，以便我们有最大的软件部署基础。
你之前提到了Ctrepid的收购，在很多方面这对你的业务来说是真正的变革。你能否分享一下KITT在3月份收购Ctrepid如何帮助提升了KITT的能力和客户覆盖范围。这种整合为Nauticus的商业渠道带来了哪些直接好处？
嗯，首先带来了销售团队。作为一家研发公司，我们这里缺乏销售敏锐度。所以我们立即获得了一个优秀的销售团队，并且在那里有一位出色的领导者Steve Walsh。出色的销售敏锐度带来的是主服务协议（MSA）。与超级巨头公司的MSA可能需要6到18个月的时间来谈判。所以我们从与一些超级巨头公司签订合同需要18个月的时间转变为立即拥有这些合同。我们只需要将我们的公司转变为CTREP的MSA。
这使我们能够出去，只需下达采购订单，而不必从头开始就条款和条件、保险以及与超级巨头公司签订合同所需的所有事情进行谈判。因此，这大大缩短了我们的上市时间。它还带来了数十年的海上经验和操作员。操作员们很高兴来到这里，因为，你知道，他们主要是我们的ROV操作员，但他们将未来视为机器人技术。所以他们所有的ROV操作员都很高兴接受Aquanaut的培训，因为这将你从仅仅是ROV操作员转变为可以在海洋机器人领域工作的职业。
所以这对那里的员工来说是令人兴奋的，他们能够为Aquanaut带来巨大的价值。他们有一个用于测试车辆的水池。我们在这里使用竞争对手的水池每天需要花费5000到7000美元进行测试。所以我们每月节省了25万美元，因为只要我们不进行商业工作，我们就在测试和验证车辆和软件。所以拥有Bob Crist也是一个巨大的好处，他是Ocean Infinity的原始员工之一，我的意思是，他对这个领域发展的知识、参与度带来了丰富的知识、技能和人脉。
他为公司带来了丰富的知识、技能和人脉资源。所以我们非常高兴他们加入。
那么，Nauticus在加快自主海洋技术的采用方面面临哪些障碍或风险？
你知道，上市是我们的风险之一。你知道，我们规模很小，正在与数十亿美元的公司竞争。所以，你知道，我们的股价上下波动。我们没有大量的产品组合或现场设备来稳定我们。所以我们处于早期阶段，我认为当我们度过这个阶段后，情况会发生巨大变化。我认为当我们达到临界质量并实现现金流中性或更好时，我们将获得溢价倍数。我们正在为此努力。
采用率真的很重要。所以我会告诉你，我和我的竞争对手谈过，我认为我们都在互相支持。今天市场上的船队规模很小，我们不希望进入这个市场的人失败，因为这只会减缓市场采用率。所以我的意思是，我知道Oceaneering是一家很棒的公司。Saab和Saipam也是，而且有足够的空间让我们四家都拥有非常成功的业务。所以与其说是竞争，不如说是以任何方式因错误而延误市场。
所以我认为我们都。我会。如果他们打电话寻求帮助，并且有我们知道的事情，我会提供帮助。我希望看到我们所有人都在那里取得成功。我希望他们也会这样做，我认为他们会的。我们在过去一年遇到了一个问题，我们需要一些帮助，我们拿起电话，发现他们非常愿意与我们合作。我们只需要几天的帮助，他们接了电话，我们最终做了其他更便宜的事情。
但这是一个。但互相帮助的意愿是很大的。我认为采用率是我们最大的。
所以我们今天在这里涵盖了很多内容，John。所以如果我们想为投资者筛选一下，在接下来的六到十二个月，或者你认为重要的任何时间段内，他们应该关注你公司的哪些关键指标？
这是一个很好的问题。我真正关注的事情是我们的软件发布日期，并向市场发布关于我们何时发布ROE商业版本的公告。我们放慢了速度，以便将ROV用于我们自己的运营工作，现在这个季节，我们已经将它们带回路易斯安那州的Robert，我们可以在上面安装软件并完成认证和测试。关注关于ROV Toolkit平台何时进入市场的公告。我会关注我们应该发布的无船运营公告。
我们已经将Aquanaut转移到佛罗里达州的Stuart。我们正在那里的一个湖泊与CSA合作。我们将在湖中测试Aquanaut的水面调制解调器，以证明你可以在不需要船只的情况下完成工作。你只需要一个调制解调器，通过卫星上传到岸边。所以我们将能够展示无需人员、无需船只的运营，这应该在今年发生。好的。在我们进行这项工作时，我们确实有一些淡季类型的合同正在洽谈中。我们希望也能将它们公布出来。
但我们一直很安静。人们经常给我发信息说，你知道，你需要更多地发布新闻稿。董事会可能会给我一些压力让我这样做。但我一直努力，特别是在新公司，不要进行宣传，Peter。现在这不是关于宣传，而是关于执行。所以我宁愿少说多做。我们仍然处于早期阶段，你知道，当我们遇到设备困难时，这会立即影响我们的收入，因为我们的车辆太少了。所以我宁愿不进行那么多宣传，而是在前进过程中宣布实际情况。
所以关注公司发生的实际重大事件。我们不会成为每两天发布一次新闻稿的公司，我知道有一些竞争对手在这样做，而且他们非常成功。请注意，他们有更好的倍数和更大的市值。但我认为，一个组织的长期可持续性来自于对实际结果的清晰沟通，而不是宣传。我们将坚持少说多做的方针。
好的，非常感谢你，John。恐怕我们的时间快到了，但这是一次很棒的谈话，内容非常全面。但在我们结束之前，也许我会给你一个机会来提供任何总结性发言。
不，我对未来感到兴奋。我们的Aquanaut度过了一个很棒的季节。我们将它带到了海上。我们创造了记录，也遇到了一些挑战。这些挑战使我们无法在本季度完成所有想要完成的工作，而我们在墨西哥湾。但对我来说，令人兴奋的是客户本身。我们今年没有失去任何工作。他们只是将工作推迟，给我们时间进行必要的纠正。这就是这款车辆的重要性和影响力。
没有人希望这款车辆失败，尤其是我们的客户。所以他们支持我们，对我们有耐心，我们正在努力超越所有期望。我认为这就是公司将要做的事情。你会看到我们。希望2026年是我们最好的一年。今年将会是不错的一年。我们将超越2024年的表现。但我认为2026年将实现一些重要的财务里程碑。请关注我们。
好的？太好了，John。所以我们期待在未来举办更多活动时邀请你。我们将在Water Tower Research密切关注Nauticus Robotics的发展。最后，我想鼓励大家访问我们的网站www.watertowerresearch.com，了解关于Nauticus Robotics（股票代码KITT）的披露信息和其他研究报告，包括我们新的首次覆盖报告。你还可以在Water Tower找到能源转型和可持续投资领域以及科技和其他七八个我们覆盖的行业的其他公司的研究报告。本次炉边谈话中表达的观点不一定反映Water Tower Research, LLC的观点，仅供参考。
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