Andrew Fung（投资者关系与企业发展总监）
Soroush Salehian（首席执行官）
Saurabh Sinha（首席财务官）
Colin Rusch（奥本海默公司）
Sujeeva De Silva（罗斯资本）
George Gianarika（加拿大皇家银行资本市场）
Richard Chanin（克雷格·哈勒姆公司）
大家好。我叫David，将担任本次会议的主持人。欢迎各位参加Ava Technologies 2025年第三季度财报电话会议。在开场致辞期间，所有参会者将处于仅收听模式。开场致辞后，我们将进行问答环节。提醒一下，今天的电话会议正在录制并同时进行网络直播。现在，我将把会议交给投资者关系与企业发展高级总监Andrew Fungus。
谢谢大家，欢迎参加Ava 2025年第三季度财报电话会议。今天参加会议的有Ava的联合创始人兼首席执行官Suresh Salahian，以及Ava的首席财务官Sourabh Sinha。在本次电话会议之前，我们发布了2025年第三季度的新闻稿和演示文稿，我们今天将参考这些内容，它们可在我们的投资者关系网站@investors.ava.com上找到。请注意，在本次电话会议中，我们将基于当前预期和假设发表前瞻性陈述，这些陈述存在风险和不确定性。这些陈述仅反映我们截至今天的观点，不应被视为代表我们在任何后续日期的观点。
这些陈述受到各种风险和不确定性的影响，可能导致实际结果与预期存在重大差异。有关可能影响我们财务业绩的重大风险和其他重要因素的进一步讨论，请参阅我们向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，包括我们最新的Form 10Q和Form 10K。此外，在今天的电话会议中，我们将讨论非GAAP财务指标，我们认为这些指标是衡量Ava业绩的有用补充指标。这些非GAAP指标应被视为GAAP结果的补充，而非替代或孤立于GAAP结果。
本次电话会议的网络直播回放将在我们公司网站的投资者关系链接下提供，现在我将把会议交给Suresh。
谢谢Andrew，各位下午好。在今年夏天的Aba日之后，Aba度过了一个极其忙碌且富有成效的季度，我们分享了突破性的统一感知平台如何为广泛应用领域的客户实现新水平的感知能力。市场对Ava技术的兴趣持续显著增长。我们的重点是为合作伙伴实现重要里程碑，并使Ava能够满足采用我们差异化FMCW技术的不断扩大的需求。本季度的重点亮点是我们与全球十大乘用车原始设备制造商（OEM）的合作进展。年初，我们宣布该OEM已选择Ava参与一项开发计划，并向Ava发出了生产意向书，即在成功完成开发计划后，合作将过渡到一个系列生产奖项机会。
我非常高兴地分享，我们已提前完成了这项开发计划，目前正处于系列生产奖项的后期合同谈判阶段，稍后将详细介绍。我们在戴姆勒卡车生产项目上也继续取得良好进展。Ava已完成初始车辆建造的交付任务，现在我们正将重点转向支持戴姆勒卡车在2026年扩大车辆 fleet，并已收到明年Atlas最终样品 shipment的初始订单，总体而言，我们仍按计划推进戴姆勒卡车2027年的市场进入计划。
在汽车领域之外，我们正深入推进精密传感业务。我们已经开始根据首批1000多台Eve 1D传感器的订单进行发货，并且在短短几个月内，我们通过推出Eve 1V传感器扩展了精密传感产品线。这是在Eve 1D产品的基础上增加了运动测量功能，以应对我们认为价值数十亿美元的更大规模的制造业自动化市场。市场反响非常强烈，已有多个客户下达了初始订单，有机会将Eve 1D和1V整合到他们的产品组合中。
第三季度，我们在泰国完成了EVE传感器生产线的安装和启动。首批传感器已下线并运送给客户，我们相信我们现在已经提前具备了满足明年产量的能力，并将随着需求增长继续提高产能。为了支持我们在多个领域不断增长的商业吸引力和规模扩张，今天我们宣布，全球领先的投资公司之一阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）以可转换票据形式向我们投资1亿美元。这恰逢行业的关键时刻，我们相信这将进一步使Ava能够支持现有项目的扩展，并赢得更多项目。
这也是继我们今年早些时候宣布与LG InnoTech建立合作伙伴关系并获得战略投资之后的又一举措，进一步巩固了Ava在下一代传感和感知领域的领导地位。总而言之，本季度Ava继续在我们在Ava日强调的令人兴奋且广阔的机遇上执行。我们相信，我们有望强势结束今年，包括敲定与全球十大乘用车OEM的生产项目决策，凭借我们差异化的技术和强劲的资产负债表，我们有潜力将这一势头延续到2026年及以后。现在，让我们更详细地介绍我们的关键业务发展，首先从我们与全球十大乘用车OEM的合作开始。正如我们在今年年初分享的，该OEM选择Ava为其下一代全球生产平台使用我们的Atlas Ultra传感器参与开发计划。
我们原计划在今年年底完成开发计划，我很高兴地宣布，我们已在第三季度提前成功完成。开发计划的重点是封装和集成，以便能够将我们的Atlas Ultra作为一个标准平台整合到OEM的多个车型系列中。这是一个全球生产项目，计划在全球范围内（不包括中国）推出，OEM计划在其广泛的全球车型阵容中提供三级自动驾驶功能，而不仅仅是顶级车型。作为联合开发的一部分，我们还成功完成了关键性能测试，以确保Atlas Ultra能够使OEM引入三级驾驶的新功能，包括高速公路和城市驾驶。此外，我们与合作伙伴LG InnoTech一起为该OEM完成了全面的制造审计，并详细制定了针对OEM计划生产的工业化计划。
所有这些都为OEM做出CERES生产奖项决策铺平了道路。正如我们今年早些时候披露的那样，我们从该OEM获得了一份针对CERES生产项目奖项的意向书，即在成功完成开发计划后，合作将过渡到Ava的全球生产项目机会。我们现在处于合同谈判的后期阶段，并相信Ava完全有能力为系列生产项目提供供应。除了这个特定项目之外，我们相信全球十大OEM选择Ava作为其全球系列生产项目的供应商，将是对我们技术平台的最强有力验证之一，特别是对我们技术卓越性能和成熟度的验证。
该OEM在汽车行业拥有悠久的领先历史，具有重大影响力和卓越声誉，并在全球范围内大规模推出定义行业的汽车功能。这也将是乘用车OEM首次从飞行时间（ToF）技术转向FMCW技术，以实现高速公路和城市驾驶的三级自动驾驶。因此，我们相信他们对Ava的信任有可能加速FMCW技术的兴趣，成为其他快速跟随的乘用车制造商的蓝图。为此，我们今年已经与许多OEM和行业参与者在RFI和RFQ阶段开展合作，希望将4D激光雷达应用于乘用车、卡车和移动出行领域。
我们的渠道继续增长，我们预计我们的首个乘用车OEM订单将进一步增加市场对Ava的兴趣，因为其他OEM将把十大OEM的决策视为实施三级自动驾驶功能的参考设计。转向我们与戴姆勒卡车的生产项目，我们在OEM的里程碑上进展顺利，确保我们能够满足戴姆勒卡车2027年的市场进入计划。我们现已完成OEM初始车辆建造的传感器交付，戴姆勒卡车及其子公司Torc正在大型路线上运营这支卡车车队，以在商业化之前验证生产意向硬件和自动驾驶能力。
Ava是戴姆勒卡车自动驾驶卡车生产项目的独家远程和超远程激光雷达供应商。我们的Atlas 40激光雷达作为主要检测传感器发挥着重要作用。我们现在正为明年支持戴姆勒卡车和Torc的车队扩展做准备，我们已经收到2026年的首批订单，并计划交付我们的Atlas C样品，以满足戴姆勒卡车在明年全年及 launch前扩大车辆建造的需求。现在转向精密传感领域，随着Eve 1V运动传感器的推出，Ava正在价值数十亿美元的制造业自动化市场中扩展到全新的应用类别。
Eve 1V采用我们的核心FMCW激光雷达芯片技术，提供高精度非接触式运动传感，这意味着我们可以比传统编码器和触觉传感器更准确、更快地进行测量，并且没有磨损问题，传统传感器用于测量制造过程中物体的运动。今天，我们还将Eve 1V设计为适用于广泛应用，并为多个流程的用户提供灵活性。这有可能成为行业的游戏规则改变者，迄今为止市场反响非常令人鼓舞。我们已经收到多个客户对Eve 1V传感器的初始订单。
更广泛地说，自我们首次宣布产品线以来，对我们精密传感能力的合作意向数量持续增加。今年，精密传感对Ava来说是一个独特的市场机会，因为我们的技术能够实现所需的微米级精度，这是传统飞行时间激光雷达无法实现的。我们现在正积极努力满足日益增长的兴趣，包括扩大制造规模，重要的是，随着时间的推移，我们计划将工业制造和机器人技术的产品线扩展到1D和1V之外的新类别，以应对这个巨大市场机会的更多领域。实现这一目标的关键是我们的合作伙伴Fabrinet（光学组件制造领域的领导者）的精密传感器生产线。本季度，我们完成了生产线的安装和启动，首批传感器已生产并运送给客户。我们现在已经具备满足明年Eve 1D预期产量的能力，并正在为1B传感器建设产能。在推出之后，我们也开始根据几个月前收到的1000多台初始订单进行发货。我们的扩展能力源于我们专为全自动组装流程设计的基于芯片的架构。通过将所有光学元件集成到硅光子模块上，我们显著减少了激光雷达中的组件数量，可以以更高的效率和质量进行制造，通过与全球制造领导者的合作，我们相信我们可以依靠他们的专业知识和规模快速提高产量，而无需投入大量资本支出。
现在，让我将会议交给Sourabh，他将讨论我们的财务业绩。
谢谢Soroosh，各位下午好。让我详细介绍一下Ava 2025年第三季度的财务业绩。首先是收入，第三季度收入为360万美元，来自多个客户的持续传感器发货以及戴姆勒卡车项目等非经常性工程收入（NRE）。本季度非GAAP运营亏损同比下降13%至2720万美元，这在很大程度上反映了我们将2025年全年非GAAP运营费用同比减少10%至20%的目标。Ava的总现金使用量（我们定义为经营现金流减去资本支出）在第三季度为3360万美元，高于上一季度，主要由于某些付款的时间安排和营运资金调整。
此外，我们从LG InnoTech的战略股权投资中获得了3250万美元的总收益。这使得截至9月底的总可用流动性达到1.739亿美元，其中包括4890万美元的现金、现金等价物和有价证券，以及1.25亿美元的未提取信贷额度，Ava可全权决定提取。让我详细谈谈我们今天宣布的融资。1亿美元的可转换优先票据将为Ava提供额外资本，以继续加速我们的持续增长。
这些票据的票面利率为4.375%，公司可选择以现金或股票支付，转换价格为股票价格的115%。票据期限为七年，将于2032年11月到期。这是一种灵活的无担保资本来源，没有财务或维护契约，我们将保留在转换时以现金、股票或两者组合结算可转换票据的灵活性。有关更多详情，请参阅相关的8K文件。包括这项新投资，我们的备考总流动性头寸现在约为2.7亿美元，我们相信这为Ava提供了强大的竞争优势，以支持现有项目并赢得更多订单。
正如我们在今年夏天的Ava日所详细介绍的，Ava的统一感知平台使我们能够为广泛的大型市场和应用带来新水平的感知能力。自那以后，我们的势头只会增强，随着我们继续执行，我们相信我们有能力将更多机会转化为胜利。现在，让我将会议交回给Suroosh进行总结发言。
谢谢Rob。在行业的关键时刻，Ava正在增强其在下一代传感和感知领域的领导地位。我们正在全面推进，在现有项目上实现重大里程碑，朝着更多胜利迈进，并加强资产负债表以扩展多个市场的多个项目。我要感谢Ava团队的持续奉献和我们利益相关者的持续支持。通过共同努力，我们处于有利地位，以实现Ava的愿景，即为所有设备带来下一波感知革命。现在，我们将进入问答环节。
问答环节。此时，如果您想提问，请按电话键盘上的星号和1键。请记住，您可以随时按星号和2键退出提问队列。为节省时间，我们请您将问题限制为一个。再次提醒，按星号和1键提问。今天我们的第一个问题来自奥本海默公司的Colin Rush。请发言，您的线路已接通。
非常感谢各位。您能谈谈计量销售的增长情况吗？显然，这看起来是一个相当有意义的机会，涉及多个应用领域。我很想了解产品推出的节奏在今年剩余时间和2026年将如何开始显现。
好的，嗨Colin，我是Surish。很高兴回答这个问题。显然，如你所知，正如我所说，我们在多个传感器领域都在推进。我们在几个月前刚刚宣布了Eve 1D传感器。自那时以来，我们谈到了市场反响非常强烈。此后，我们在过去两三个月内做了几件事。第一，由于需求增加，我们提前启动了EVE传感器的生产线建设。我们的团队仅在这个领域就与数十家客户进行了接触。每个客户都为我们带来了巨大的潜在销量机会。我们今天早些时候谈到，我们已经能够在几个月内快速建立生产线，并开始从这条生产线生产产品。我们已经开始根据那1000多台订单发货首批产品。这对我们非常重要，意味着我们现在开始向这些客户批量发货。除此之外，随着我们进入市场，我们也从客户那里获得了关于传感器 capabilities的反馈。因此，除了为距离传感器提供微米级精度测量外，我们还能够提供初始SKU或新型产品Eve 1V传感器，现在可以测量生产线上物体的速度，具有非常高的精度。即亚毫米每秒的精度。这为我们提供了额外的机会。我们已经开始从现有客户和一些新客户那里收到Eve 1V的初始订单。但大致来说，我们之前谈到，这个行业的位移传感器市场每年约为200万台，其平均售价高于汽车领域。因此，这是一个价值数十亿美元的市场，未来几年将从40亿美元增长到约60亿美元。我们已经与该领域的一些主要领导者建立了合作关系，包括SICK和LMI等，我们希望在未来能够谈论更多合作伙伴。这些合作伙伴本身就占据了该市场两位数的份额。例如，SICK每年可能发货20万至25万台传感器。因此，在我们看来，增长不会一蹴而就，但会比一些汽车应用更快。因此，这有助于我们在前进过程中填补公司的收入增长和渠道。我们对市场的反响感到非常鼓舞。重要的是，我们现在正将重点转向生产和扩大生产线，为明年的需求做好准备。这就是我目前可以分享的。当然，随着我们从客户那里获得更多信息和订单，我们会及时分享。好的，很好。
作为后续问题，卡车上的L2级高级驾驶辅助系统（ADAS），即L2+级，机会似乎相当可观。显然，这些销售周期较长，但卡车OEM的保险需求和其他价值捕获也相当可观。您能否谈谈在卡车市场中，有多少客户正在考虑将您的解决方案用于L2和L2+级应用？
当然。正如我在电话会议早些时候提到的，我们一直专注于一个统一的感知平台，这使我们能够凭借一项核心技术进入多个市场领域，无需大量优化，使用相同的硬件平台和自适应软件，可以进入多个市场，包括汽车领域的三级及以上驾驶，以及进入二级加级，特别是商用车领域，这正是你的问题所在。我稍后会谈到这一点。此外，还将其应用于我们刚刚谈到的工业等其他市场。具体到L2+级，过去几年我们反复讨论的最大争议之一是对激光雷达的需求。以及那些著名的言论，即即使进入三级应用也不需要激光雷达。也许到二级，我认为随着时间的推移，这种论点已经站不住脚了。我认为，随着我们的进展和十大OEM的成功完成，三级自动驾驶配备激光雷达将成为标准，并且将是使这些车辆具备关键功能并推动客户购买选择的关键因素。但在L2+级，我认为Ava由于我们独特的技术而拥有独特的机会，因为我们可以测量速度，因为我们可以在传感器上进行一些感知处理，我们已经能够证明我们可以做更多事情，减少传统L2级堆栈中对其他模态的需求和成本，今天特别是商用车，传统上往往是摄像头、图像传感器加上雷达，然后是一些计算盒。因此，我们在这方面的合作伙伴之一是本迪克斯（Bendix），它是北美市场的领导者，是一家大型一级供应商，提供L2+级高级驾驶辅助系统。这家公司每年已经发货20万至30万套融合系统，这些自动紧急制动系统每年都在发货。它们确实是许多顶级汽车OEM旗舰车型的首选技术。沃尔沃、帕卡（PACCAR）、纳威司达（Navistar），甚至在某些情况下的戴姆勒。因此，我们看到与本迪克斯合作，提供下一代L2+级解决方案，利用我们的4D激光雷达技术，减少对某些其他组件的需求，将图像摄像头与4D信息结合，并在边缘设备上进行处理，我认为这将降低成本。
但由于我们利用相同的核心统一平台芯片技术，我们可以利用规模经济，然后将这些优势和飞轮效应带入其他市场。因此，我们认为这是一个巨大的机会。我们正在朝着这个方向努力。我们在今年早些时候谈到了这个合作伙伴，但我们认为，特别是在我们敲定这个十大乘用车OEM订单之后，这可能是我们的另一个重要胜利。我们认为，这将为乘用车三级、卡车四级以及商用车L2+级应用的其他OEM树立参考蓝图。
接下来请罗斯资本的Sujeeva De Silva提问。请发言，您的线路已接通。
嗨Suroosh，嗨Saurabh。恭喜取得进展。我的问题是关于其他客户机会的设计周期长度。看看您即将签约的一级供应商，我想知道将设计推广到他们的车型系列中需要涉及哪些步骤，这个过程有多详细，以及您是否可以从正在做的事情中吸取教训。建立一个布局、调整和软件更新的目录，是否可以用来缩短未来客户的设计周期？
是的，Sujeet，很高兴回答这个问题。我是Sorush。首先，我希望你能从我们的声音中听出，我们对取得的进展以及成功完成这个十大乘用车OEM项目感到非常兴奋。简要回顾一下，今年早些时候，我们宣布获得了这家十大乘用车OEM的开发项目，并收到了CERES生产奖项的意向书。我们当时设定了一系列里程碑，我们将共同努力，为他们的全球生产平台开发一个可扩展的模块化平台，并将其应用于多个车型系列。从那以后，我们圆满完成了所有关键里程碑，包括我 earlier提到的封装集成，确保我们的传感器能够在OEM的多个车型系列中工作。这不仅仅是针对一款顶级或高端车型，而是作为一个标准平台应用于他们的多个车型。其次是性能调整，确保它能够真正满足高速公路和城市三级驾驶的关键用例。第三是工业化和制造，我们与LG InnoTech合作，完成了全面的制造审计，并制定了明确的工业化计划。在某种程度上，这实际上是系列生产开发的第一阶段。因此，我们现在已经准备就绪，我们认为我们有望在2027年底至2028年初推出这款OEM产品。这是我们一直以来的时间表，我们很高兴能够实现它。
你问了一个重要的问题，即未来客户的设计周期以及我们如何利用这次经验。这家OEM是全球十大OEM之一，他们每年生产数百万辆汽车，以引入新技术并实现规模化而闻名。我们与他们合作开发的模块化平台和集成方案，包括软件定义的感知功能，可以作为未来客户的参考设计。我们已经建立了一套核心IP和软件工具链，可以快速适应不同OEM的需求，减少重复工作。例如，我们在封装设计、热管理、电源优化等方面的经验可以直接应用于其他项目，缩短设计周期。此外，我们的芯片架构允许通过软件更新来调整性能，而无需大规模硬件更改，这也有助于加快客户采用速度。因此，我们相信第一个项目的成功将为后续客户铺平道路，显著缩短他们的设计和验证周期。
快速跟进关于城市移动场景的适用性问题。飞行时间技术在哪些场景下足够，而FMCW在哪些场景下更优？您在评论中提到了高速公路和移动场景，想听听您的看法。
是的，我认为OEM（包括这家OEM和其他OEM）看待这个问题的方式是，他们正在选择一种硬件平台技术，希望在未来很多年内使用。这显然将是进入下一个十年的长期生产。他们的想法是，我们已经讨论过，你需要为技术栈进行未来验证。我们认为我们正处于一个转折点，这将是乘用车制造商首次从飞行时间（ToF）激光雷达转向FMCW，以实现关键的差异化用例。
这显然证明了我们技术的能力和成熟度，也很重要，因为我们认为这将引领其他项目。我个人认为，几年后，消费者购买车辆时，不仅会关注规格、速度或信息娱乐系统，还会关注易用性和日常通勤时间的节省。我认为三级自动驾驶将成为汽车销售的关键驱动力，而不是其他因素。这就是为什么我们开始在亚洲看到这种趋势，我们预计在世界其他地区也会看到这种趋势。
这意味着需要端到端的解决方案。你上车，从A点到B点，包括城市驾驶和高速公路。长话短说，是的，我们相信他们选择一种硬件，并将通过软件升级随时间推移实现高速公路和城市驾驶功能。但最重要的是端到端的三级自动驾驶功能。
接下来请加拿大皇家银行资本市场的George Giannarikis提问。请发言，您的线路已接通。
大家好，我是George的同事Matt。恭喜本季度业绩，感谢回答我的问题。
不客气。Matt，请讲。
首先，您能否提供更多关于戴姆勒项目时间线的细节，比如在生产前需要完成哪些验证步骤？另外，关于Torc的关系，他们似乎在寻找资本合作伙伴。这是否会导致时间线延迟？
当然，很高兴回答这个问题。我想你有一些关于戴姆勒的问题，我可以从高层角度告诉你。首先，戴姆勒卡车和Torc一直非常明确和公开地表达了他们对自动驾驶的承诺。这是他们增长的关键驱动力之一。如果你看看戴姆勒管理层在公开财报中的讲话，他们一直明确且一致地表示，2027年市场进入计划按部就班。我们显然是技术和感知检测的关键部分。正如我提到的，我们是戴姆勒卡车和Torc的远程和超远程激光雷达独家供应商。我们正在按计划推进，他们也在按计划实现他们的里程碑。我们对2026年的车辆建造计划和扩展有明确的愿景。我们实际上已经收到了初始订单，并将开始交付其他C样品。这很重要，我想你提到了资本化问题。显然，这是戴姆勒和Torc的问题。
但如你所知，Torc是戴姆勒卡车的独立子公司。他们正在大力投资于此，非常坚定。因此，我们认为这不是我们需要担心的风险问题。总体而言，项目进展顺利，我认为，如果有任何OEM有规模和资源（包括资本）来实现这一目标，那就是戴姆勒卡车，当然还有其他公司也在努力。我们也在与商用车领域的其他多家OEM合作。因此，总体而言，我们对此感到满意。我想Justin也提到戴姆勒卡车最近公开谈论了自动驾驶的前景，到2030年仅自动驾驶卡车就有望带来约30亿美元的年收入和10亿美元的利润。因此，我认为行业需要包括戴姆勒卡车在内的参与者来实现这一目标。我们认为时间线仍在2027年，之后将开始扩展。因此，我们对此以及我们实现目标的能力充满信心。
太好了，谢谢。也许换个话题，显然你们从阿波罗获得了1亿美元投资。您能否提供更多关于这笔资金用途的细节，以及它将如何帮助您更快地推动商业化？
嘿Matt，我是Sourav。很高兴回答你的问题。1亿美元的可转换票据用于一般公司用途。正如我们在准备好的发言中提到的，我们在现有客户和潜在客户方面取得了巨大进展。我们使用统一的平台感知平台，这帮助我们执行多个订单并吸引新客户，而无需支出的阶跃式增长。事实上，我们在资本配置和支出方面非常有纪律，今年我们的非GAAP运营支出同比下降了10%至20%，尽管商业势头有所增加。
因此，我们对此感到非常满意。这是用于一般公司用途。
补充一点，阿波罗本身是金融投资领域的领导者之一。我们很高兴能有他们作为合作伙伴，我认为这发出了一个明确的信号，即他们作为唯一投资者支持我们的增长和势头。这恰逢我们公司的重要时刻，也是行业的转折点。我们已经具备了所有要素。正如我们所谈到的，我们有条不紊地制定了从每个细分市场增长、在关键参与者中建立领导地位的计划。我们正在执行这一计划，并期待继续良好地执行。从汽车领域（卡车、乘用车十大OEM以及我们正在合作的其他公司）到工业领域（与SICK、LMI等合作），我们与LG InnoTech在工业和机器人应用方面也建立了合作伙伴关系，并将从中扩展。因此，我们对迄今为止的进展感到非常兴奋，并期待继续保持这一势头。
接下来请克雷格·哈勒姆公司的Richard Chanin提问。请发言，您的线路已接通。
谢谢Siroosh和Saurabh回答我的问题。抱歉，我现在在机场，周围有环境噪音。我想问一个关于十大OEM的两部分问题。首先，您是否处于独家谈判地位，没有其他竞争对手？我想您暗示过情况可能如此，但想确认一下。其次，如果可以的话，请详细说明产量增长的时间框架。我假设会早于2027年，但想听听您的看法。谢谢。
当然。谢谢。我不想评论任何敏感或机密信息。但我希望从提供的更新中你可以看出，我们认为我们是唯一进行后期谈判的一方。但我只能说这么多。我们对获得这个生产项目感到乐观，重要的是，时间线已经提前。关于从现在开始的时间线和预期，我认为初始开发计划的目的是确保我们共同拥有一个适用于OEM广泛车型的解决方案，从集成角度来看，它适用于多个配置、多个车型，性能能够支持高速公路和城市三级驾驶，并确保我们有适当的计划和全面的审计，以便我们能够真正开始行动。团队正在努力工作。在另一种形式上，这实际上已经是系列开发的第一阶段。
因此，我们已经准备就绪，我们认为我们有望在2027年底至2028年初推出这款OEM产品。这是我们一直以来的时间表，我们很高兴能够实现它。
感谢您提供的细节，Shroosh。我的最后一个问题来自新闻稿中的评论，我怀疑您可能在我 earlier 听的时候在准备好的发言中提到过。但您只是谈到其他主要OEM对L3汽车应用的兴趣和合作不断增长。是否有某种催化剂或其他事件推动了这一点，无论是与市场相关还是与Ava的产品和技术开发相关？也许只是澄清您的意思。谢谢。
当然。我们显然在汽车以及工业等多个领域的不同阶段（从RFI到RFQ）参与了多个项目。你的问题是关于汽车领域的，包括乘用车和卡车的多个项目。我认为，行业和Ava都发生了多个因素。首先，我们已经奠定了赢得业务并交付业务的明确基础，这包括与各个领域的领导者合作，他们也希望与我们合作并选择我们，其次，利用我们的感知平台和基于芯片的技术，根据他们的时间表进行扩展，第三，能够应用这种方法，而无需为不同的产品线和细分市场投入大量新资本支出或新团队，使用一个平台的方法。
我们已经能够做到这一点，我认为显然随着我们的进展和成功完成与十大乘用车OEM的开发计划。我们希望，一旦获得生产订单，这将是乘用车制造商首次从飞行时间转向FMCW，以实现为终端客户提供差异化的关键用例。我们认为这将是我们参与度上升的关键驱动力。我们认为，这有可能在比第一个项目更快的时间内为我们带来更多胜利。
如你所知，第一个总是最困难的，但重要的是，因为这家OEM被视为汽车行业引入新技术并实现规模化的领导者。他们每年生产数百万辆汽车。我们认为这将成为催化剂，并成为其他OEM和快速跟随者实现该功能的蓝图或参考设计。因此，我认为这是该领域参与度上升的主要原因之一。第二点是市场整合。我们一直谈到这一点。尽管Ava是该领域较晚进入的玩家之一，但我们采取了一种逆向路径，但我们相信这将是未来验证的技术，类似于雷达从脉冲多普勒系统转向FMCW，我们一直认为随着时间的推移也会发生这种转变。因此，我认为，随着市场的发展、一些参与者的整合以及OEM转向基于FMCW的技术，这些都是我们在汽车和其他市场势头增长的催化剂。
谢谢。今天的最后一个问题到此结束。Ava Technologies 2025年第三季度财报电话会议到此结束。感谢各位的参与。现在您可以挂断电话了。