Noriya Kaihara（董事、执行副总裁兼代表执行官）
Eiji Fujimura（董事、常务执行官）
Ukita（读卖新闻）
Okinaga（日经新闻社）
Yasunaga Son（日本放送协会）
Mila（朝日新闻）
Yokoyama（东洋经济）
Nagaya（东京电视台）
非常感谢大家在百忙之中抽出时间参加我们今天的简报会。现在，我们开始本田汽车株式会社截至2026年3月的财年第二季度财务业绩简报会。首先，请允许我介绍今天的参会者。董事、执行副总裁兼代表执行官Noriya Kaihara先生。很高兴见到大家。董事、常务执行官Eiji Fujimura先生。大家好。会计财务部经营执行部长Masao Kawaguchi先生。大家好。Kaihara先生将首先介绍截至2025年9月30日的第二季度财务业绩以及截至2026年3月的财年合并业绩预测。然后由Fujimura先生介绍详细情况。接下来交给您，Kaihara先生。
非常感谢大家对本田各项事业的持续支持。我将向大家介绍截至2026年3月的财年第二季度财务业绩。首先，我想从财务业绩的亮点开始。截至2026年3月的财年第二季度，我们的营业利润为4381亿日元。摩托车业务在越南的销量有所下降，但在巴西的强劲引领下，全球销量保持稳健增长态势。在第二季度的业绩中，我们的汽车业务实现了创纪录的销量、营业利润和营业利润率。
尽管价格调整带来了一些积极的利润影响，但由于关税影响以及与电动汽车相关的一次性支出，我们的利润出现了下降。经研发调整后的营业现金流（反映未来投资可用资源）为1.2813万亿日元，与去年同期持平。截至2026年3月的财年合并业绩预测为营业利润5500亿日元，全年利润3000亿日元。考虑到半导体短缺导致的汽车销量下降和产量预期减少，我们下调了先前的预测。
尽管我们预计摩托车业务将因日元贬值实现利润增长，但越南的销量预计将下降，我们希望通过其他地区的销售来弥补这一缺口。因此，我们维持汽车业务2130万辆的销量目标，此外，主要在中国和东盟地区的销量下降，以及北美地区因半导体短缺导致的销量下降也已纳入考虑。我们将北美地区的销量从362万辆下调至334万辆，向大家介绍截至2026年3月的财年第二季度合并业绩。营业利润为4381亿日元，与去年同期相比减少3044亿日元。
权益法核算的投资收益为108亿日元，同比增长316%，上半年归属于母公司所有者的利润为3118亿日元，同比减少1828亿日元。接下来，我想介绍一下与先前预测相比，截至2026年3月的财年合并业绩预测。我们预测营业利润为5500亿日元，下调1500亿日元；归属于母公司所有者的全年利润为3000亿日元，下调1200亿日元。美元兑日元汇率假设为第四财年的145日元。
截至2026年3月的财年四年股息预测为每股70日元，与先前公布的预测一致。接下来，由Fujimura先生介绍业绩详情。
请允许我介绍业绩情况。截至第二季度的六个月期间，集团各业务的销量如下。与去年同期相比，摩托车业务虽然有所下降，但在巴西和菲律宾的增长带动下，总销量达到1076.3万辆，越南市场有所下滑。汽车业务方面，由于主要在中国市场的销量下降，销量为168万辆。
电源产品业务方面，尽管在亚洲市场有所下降，但在欧洲市场的增长引领下，总销量达到169.9万台。截至第二季度的六个月合并业绩已如前所述。接下来，我想介绍第二季度营业利润与去年同期相比的因素分析，营业利润为4381亿日元，同比减少3044亿日元。影响营业利润的因素首先是销售带来的积极影响839亿日元，这得益于摩托车销量的扩大。售价和成本因素方面，由于有效的价格调整，利润增加1624亿日元。
费用带来了260亿日元的负面影响。研发费用导致利润下降204亿日元。汇率影响导致负面影响1162亿日元。电动汽车相关一次性支出导致负面影响2237亿日元，关税影响导致利润下降1643亿日元。我们的试算结果显示，若剔除电动汽车相关一次性支出和关税影响，营业利润为8362亿日元，与去年同期持平。按业务部门划分的营业利润：摩托车业务3682亿日元，汽车业务亏损730亿日元，金融服务业务利润1432亿日元，电源产品及其他业务亏损2亿日元。摩托车业务营业利润为3682亿日元，
同比增长至少424亿日元，原因如下。销售影响方面，主要在亚洲和南美洲的销量增加带来602亿日元的利润增长。价格和成本影响方面，由于有效的价格调整等因素，利润增加323亿日元。费用导致利润下降70亿日元，研发带来35亿日元的正利润，外汇导致利润下降413亿日元，关税导致利润下降53亿日元。汽车业务营业利润同比下降3310亿日元，导致约730亿日元的营业亏损，原因如下。
销售影响方面，由于集团公司重组相关损失，利润下降245亿日元。价格成本影响方面，由于有效的价格调整等因素，利润增加1300亿日元。费用导致利润增加338亿日元。研发导致利润下降244亿日元。外汇影响导致利润下降640亿日元，电动汽车相关一次性支出导致利润下降2237亿日元，关税影响导致利润下降1581亿日元。接下来，关于现金流情况，剔除金融业务后的自由现金流为7606亿日元。上半年末的净现金余额为30539亿日元，经研发调整后的营业现金流为12813亿日元。
非常感谢您的介绍。接下来，我们进入问答环节，我们将通过Zoom接收问题，相关信息已提前通知各位。由于时间限制，每人最多提问两个问题。提问时请打开摄像头和麦克风。请使用举手按钮告知我们您有问题。好的，第一个问题。来自读卖新闻的Ukita女士。
希望你们能听到我的声音。
是的，我们能听到。
我的第一个问题是。摩托车业务表现良好，而汽车业务亏损730亿日元。我知道这其中有关税和半导体的影响。但我想听听您的总体看法和未来展望。
好的，我来回答这个问题。总体情况，细节方面我会请Fujimura先生补充。首先，摩托车业务取得了历史最好业绩。虽然在越南市场有所下降，但在巴西和泰国市场，我们在第二季度保持了良好的利润。
因此，对于全年，我们相信情况会相当不错。我们需要考虑是否能够弥补越南市场可能的销量下降，但总体来说应该没问题。汽车业务方面，内燃机业务至今为我们带来了一些现金，现在我们需要将这些资金投入到智能和混合动力（抱歉，是电动）汽车中。我们在北美市场表现不错，销售收入良好。我们希望盈利能力能够持续提升。
然而，由于关税政策以及环境法规的变化，商业环境发生了巨大变化。在关税方面，我认为与其他原始设备制造商相比，我们在北美的本地采购率相当高。从这个角度来看，影响应该是有限的。但我们仍然受到超过3000亿日元的影响。因此，正如Fujimura先生所提到的，我们认为关税将在未来一段时间内成为新常态。虽然我们能够在北美市场保持良好的业绩，
但中国和亚洲市场的销量一直在下降，特别是在亚洲市场，内燃机和混合动力汽车的盈利能力恶化超出了我们的预期。我们需要对这些问题采取根本性的变革和行动。未来的行动方面，我们正在考虑在亚洲和大洋洲建立和维持世界一流的盈利结构，以从内燃机和混合动力汽车中获得收益。我们需要调整投资计划，进一步加强混合动力汽车的竞争力。
我们需要进一步提高盈利能力，优化内燃机和混合动力汽车业务。我们确实需要审查产品阵容，将注意力集中在盈利车型上，并对其进行投资。我们需要真正提高整体销量。特别是在当前情况下，我们需要合理化固定费用。我认为这是我们需要迅速开展的工作。此外，对于纯电动汽车，到目前为止我们已经投入了大量资金。未来，通过转向我们自己的纯电动汽车，
我们至少需要实现收支平衡。我想说，未来我们需要控制亏损。正如我所提到的，我们认为关税在未来也将继续存在。因此，我们希望通过“在哪里有需求就在哪里生产”的政策来应对供应链中的关税影响，这是我们将继续坚持的策略。特别是为了提高汽车业务的盈利能力，这是我们需要做的。总体而言，我们需要全面提高盈利能力。在数字方面，您有什么需要补充的吗？
好的，Ukita女士，感谢您的问题。本次我们的营业利润为4380亿日元，其中汽车业务亏损730亿日元，摩托车业务盈利3700亿日元左右。摩托车业务创下了历史最高纪录。这些数字确实有些特殊，但正如我们在本财年初所提到的，存在很多外部噪音因素。为了补充说明4380亿日元的业绩，我们受到了4500亿日元的负面影响，这是一次性成本。8900亿日元是我们正常的标准化业绩。正如资料中所介绍的，这4500亿日元的负面影响包括1600亿日元的关税影响，以及我们将在全年分配500亿日元的电动汽车亏损准备金。我们已将其纳入预算，并在上半年分配了2250亿日元。此外，集团重组方面，子公司转让产生了430亿日元的损失。
此外，在金融业务方面，我们在美国和英国有一些诉讼和解，金额约为200亿日元。综合这些因素，总影响为8900亿日元。金融业务约200亿日元，但大部分与汽车业务相关。因此，综合这些因素，汽车业务出现了730亿日元的亏损。与计划相比，正如我们所提到的，外部噪音因素几乎都已纳入考虑。可能未纳入的因素是金融业务以及亚洲和中国市场销量下降，这比我们最初的预期更为严重。对于全年影响，在本财年初，我们曾提到目标为5000亿日元。但与上一财相比，汇率带来了4500亿日元的负面影响，我们需要弥补这一缺口。再加上500亿日元的关税影响，总计9000亿日元。
综合这些因素，由于汇率、半导体和关税的影响，全年业绩预期降至约1.3万亿日元。这就是我们的大致想法。我们最初曾提到1.4万亿日元，其中金融业务和摩托车业务占1万亿日元，其余为汽车业务，电动汽车业务亏损6000亿日元。但摩托车和金融业务方面，尽管越南市场有所下降，但我们已恢复，1万亿日元的目标应该没问题。但当时我们预计电动汽车业务亏损6000亿日元，其中包括500亿日元的准备金，总计6500亿日元。我们过去曾提到内燃机业务1万亿日元，现在降至9000亿日元，这就是下降的幅度。综合这些因素，正如Keihar先生所提到的，我们首先需要重新提升内燃机业务的盈利能力。电动汽车业务方面，毛利润为2500亿日元，这是准备金的总额。现在我们已经结束了准备金的计提。我们将开始努力将毛利润层面的亏损降至尽可能接近零的水平。其余部分将用于研发支出。可能会达到4500亿日元。这将是下一年的基准。当然，关税方面，我们确实受到约3300亿日元的净影响。
我们需要解决这些问题。在未来几年内，我们能恢复多少？我刚才提到了损益表。但现金流支出控制措施执行良好。如果查看资产负债表和现金流，其稳健性仍在持续。特别是在现金控制方面，我们需要密切监控，并迅速恢复汽车业务的损益状况。话虽如此，我们当然需要投入资源为未来做准备。我们希望将这些因素综合考虑，实现稳定的股息分配。我们希望能够为股东提供稳定的股息。我们希望拥有良好的损益表和资产负债表平衡，建立良好的均衡结构，同时恢复当前的盈利能力并为未来做好准备。正如我所提到的，我们对汽车业务的危机意识很强，并已准备好采取行动。非常感谢。
非常感谢。我可以再问一个问题吗？您已经提到芯片的影响已纳入约1500亿日元的数值中，并且在北美市场确实存在这种影响。但芯片采购的前景如何？您认为情况会改善还是恶化？是否存在这样的风险？请告诉我们。
我来回答这个问题。关于半导体，我们给客户和供应商带来了麻烦，对此我们深表歉意。正如我们在简报开始时所说，媒体已经报道了NextPalier公司的情况。该公司的芯片供应已暂停。因此，我们的采购受到了影响。我们正与一级供应商合作，努力将对生产的影响降至最低。截至10月27日，我们在北美的生产工厂正在调整生产情况。截至目前，我们预计受到11万辆的销量影响，并在今天的公告中公布了1500亿日元的营业利润影响。我们听说中国的发货现已恢复，我们已经与供应商沟通，正尽最大努力获取尽可能多的芯片供应。
展望未来，情况很难确切预测，但截至目前，我们希望能在11月21日那一周恢复生产。目前，芯片供应正在逐步恢复，我们看到了一些积极迹象。然而，情况尚未完全确定。我们将继续与供应商保持密切沟通，尽最大努力恢复生产。这就是今天的情况。谢谢。
谢谢。
也感谢Ukita女士。接下来，我们请日经新闻的Okinawa先生提问。
我是日经新闻的Okinaga。非常感谢您对下一时期影响的介绍。我想再问一个后续问题。本田为何遭受如此大的损失？您说希望在11月21日那一周开始恢复生产，但是否考虑过采购替代部件？您认为影响是否不会超过1500亿日元？
好的，非常感谢Okinaga先生。首先，我们受到如此大影响的原因是这次的零部件（我无法提供具体零部件细节）来自单一供应商，这是一个主要因素。此外，过去在半导体方面，我们确实遇到过类似的影响。因此，我们曾与供应商合作，要求他们持有一定的临时库存或适当的库存水平。然而，由于这是单一来源，并且北美市场销售非常好，我们几乎满负荷生产。
因此，临时库存水平也在下降。正因为如此，当供应商受到影响时，迅速波及到了我们的生产。关于是否考虑替代采购，当然，我们正在考虑使用现成的替代产品。在我们能够找到的范围内，我们正在使用它们。我们希望尽早应用任何可用的替代方案，这就是为什么我们相信在11月21日那一周的某个时候能够恢复生产。
至于未来中国的供应情况，如果中国再次停止发货，我们无法预测影响。但如果这种情况真的发生，是否会造成另一次影响，我不能100%确定不会。但在目前，根据我们掌握的信息，我们应该能够按计划恢复生产。
我的问题到此结束。非常感谢。非常感谢。我想问另一个关于下调预期原因的问题。8月份，您设定了6500亿日元的电动汽车相关一次性支出。情况是否有所好转？在北美市场，我认为很难提高价格，结果是否为负面？我想知道原因。您说希望将毛利润损失降至零，请问您的计划是什么？
好的，非常感谢您的第二个问题。我将尝试回答。关于电动汽车相关一次性支出。哦，抱歉。首先，关税影响方面，与我们上次给出的数字相比，我们已经能够将影响降至最低。因此，对盈利能力产生了积极影响。而电动汽车影响方面，我们投入了更多资金，因此影响有所扩大。在北美市场的价格上涨方面，最初我们假设能够提高价格，并为此做好了准备。然而，价格上涨并非我们单方面能够轻易决定的，
我们需要评估市场情况。实际情况是，在北美市场，特别是在美国，其他原始设备制造商的激励措施不断提高，实际市场售价并未真正上涨。因此，尽管我们进行了年度价格调整，但由于关税影响，我们未能获得预期的价格上涨带来的积极影响。不幸的是，我们无法期望从中获得良好的影响。因此，在今年下半年，价格上涨也不太可能带来积极影响。我的回答到此结束。非常感谢。
那么我将补充一些数字说明。上次我们提到关税总影响为4500亿日元，回收1000亿日元，净影响3500亿日元。本次总影响为3850亿日元，总影响减少了650亿日元，回收约1000至1500亿日元，净影响约3350亿日元。最终这就是净影响，总影响6500亿日元。当然，我们今天已经有了准确的了解，但其中5000亿日元是从泰国或亚洲国家出口到美国的，我们担心那里可能出现经济衰退的影响。因此，我们之前将其纳入了预期，但现在我们做出了决定。这意味着总影响从6500亿日元减少，净回收从1500亿日元降至650亿日元。实际上，在汽车市场，很难调整价格。因此，我们需要删除汽车业务的这部分影响。这就是为什么会有这些数字。非常感谢Okinaga先生。如果您有问题，请依次提出两个问题。
好的，我们将接受下一个问题。来自日本放送协会的Yasunaga Son先生。
我是日本放送协会的Yasunaga Son。您能听到我的声音吗？
是的。
谢谢。因为其他人已经问了类似的问题，所以我只有一个问题。在汽车业务中，您说中国和亚洲市场出现了下滑，但给人的印象是贵公司在中国市场的销售非常艰难。例如，GT车型的发布时间被推迟了，我想了解事实情况以及您将采取什么措施，目前市场的困难在哪里？我想听听您的看法。
好的，非常感谢Yashna先生的问题。关于中国市场，我将尝试回答。中国整体市场由于激励措施减少，总市场略有下降，但基本上呈横向波动。就本田而言，特别是内燃机汽车，价格折扣一直保持在较高水平，我们面临很大的困难。在某种意义上，我们在性价比方面落后于其他公司，我们意识到了这一点。纯电动汽车方面，
我们的产品没有配备导航辅助驾驶（Navigate on Autopilot）功能。人们认为我们的汽车价格昂贵，而其他公司则以更低的价格提供配备该功能的产品。这就是目前的困难所在。关于电动汽车，正如 earlier 所指出的，e系列车型本应推出，但我们确实需要对其进行全面审查。因此，我们提出了GT车型的计划，但实际上不得不推迟。我们最初计划在下一财年推出，
抱歉。然而，目前我无法告诉您确切的推出时间，但我们将推迟发布，并从规划阶段重新考虑如何推出这款车型。因此，电动汽车业务的当前状况将持续一段时间。面对这种商业环境，我们需要从内燃机汽车中获得稳定的销售。幸运的是，我们所有工厂的折旧已经完成。因此，我们需要加强间接业务结构，优化人力，进行更精确的销售预测，并努力提高业务盈利能力。这就是我们目前正在做的事情。目前我能说的就是这些。
非常感谢。
非常感谢Yasunaga先生。
下一个问题来自朝日新闻的Meura先生。请提问。我是朝日新闻的Mila。感谢您的介绍。我有两个问题。第一，在摩托车业务中，越南市场的航空业务有所下降，并且他们对电动汽车实施了限制。您在本次声明中纳入了多少这方面的影响？您将采取什么行动？第二，关于汽车业务，特别是中国的电动汽车，您说将采取激进行动。您认为在中国市场遇到困难的原因是什么？
Mira先生，感谢您的问题。首先是越南的摩托车业务。如您所知，相关法规尚未在市场上实施，但内燃机摩托车现在在城市地区将受到监管，他们可能会在明年年中左右实施这些法规。然而，实际上，自去年夏天宣布以来，人们已经开始调整购买行为，我们预计越南业务将受到一些负面影响。然而，10月份业务略有回升，可能目前内燃机车型仍能满足需求。当然，电动化将在稍后开始。从今年开始，我们已经在越南推出了两款电动化车型（two icon）。我们的想法是在那里销售更多的电动汽车。在泰国，我们计划开始生产新的电动汽车模型，并考虑加快基础模型的生产。明年年初，可能在3月或4月，我们希望将这些新电动汽车引入越南。
因此，即使那里实施了新法规，我们也能提供相应的车辆。本次我们预计销量会略有下降，但巴西和泰国业务表现良好，将弥补越南市场的情况。这就是越南的摩托车业务情况。中国的电动汽车方面，如前所述，e系列是新产品。与其他产品相比，我们的价格区间更高，更昂贵。其他产品约15万元人民币，而我们的产品为20万元人民币，价格竞争力不足。此外，我们没有导航辅助驾驶系统，即自动驾驶系统，而竞争对手的产品有NOA功能，但我们的产品没有。因此，未来我们将改变车型，并尽早推出。
我们将获取本地自动驾驶系统，以便为产品添加该功能。通过这样做，我们可以增强产品的智能化，并提高成本竞争力。目前，我们正努力扩大在中国的本地采购，以提高产品的竞争力。这就是我们正在努力的方向。非常感谢。
谢谢。
谢谢Miller先生。
好的，下一个问题，来自周刊的Yokoyama先生。
我是东洋经济的Yokoyama。好的，谢谢。我也有两个问题。第一个问题，您全年业绩预期中，半导体影响为1500亿日元，利润为450亿日元，预期为5500亿日元。我想您对下半年的利润有相当的计划。您能给出一些数字说明下半年利润较低的原因吗？我的第二个问题是关于汽车业务的盈利能力。
目前，您认为内燃机汽车的利润率为8%。对于纯电动汽车，您将拥有自己的电池，从毛利润为零开始。但何时能实现盈利？您有任何额外的盈利措施吗？我认为今年汽车业务实现盈利可能很困难。我想了解这一点。
好的。首先，感谢Yokoyama先生的问题。关于上半年和下半年的差异，我们当然有1500亿日元的关税影响将持续到下半年，但一次性支出中的电动汽车准备金已在上半年计提，因此这些因素将相互抵消。我们预计会相互抵消。此外，上半年和下半年的汇率影响约为400亿日元的负面影响，其余为实质性部分。也许最好告诉您具体数字。我们上半年为4400亿日元，下半年降至1100亿日元，相差3320亿日元。
让我先解释一下。如我所说，半导体和一次性支出将相互抵消，3200亿日元减去400亿日元的影响，实际差异为2900亿日元。关于上半年和下半年的差异，正如您可以想象的那样，费用和研发支出在上下半年存在差异，这是一种模式。基于销售基数的质量相关问题在计算上也有一些差异，但主要是这些数字。激励措施方面，
我们在北美市场预计销量下降11万辆。我们不知道将如何使用激励措施，但按照北美市场最初的预期销量，如果我们能够实现原目标，可能需要略微增加激励措施，但目前上半年和下半年的差异尚未确定。我们需要与美国本田讨论如何实施这些措施。好了，数字方面就这些。
谢谢。好的，那么我将尝试回答关于电动汽车的其余问题，即北美的电动汽车毛利润假设。今年我们有亏损，6500亿日元，其中包括一次性支出。下一财年，我认为将从4000亿日元左右的水平开始。从那里开始，当然我们不会获得IRA补贴，商业环境非常具有挑战性。因此，我们不能追求更大的销量，
然而，我们对JGM的供应前景良好。现在我们有越来越多自己开发的纯电动汽车。因此，现在我们需要专注于如何降低本田纯电动汽车的制造成本，并且重要的是考虑是否能够以高效的方式生产。通过这些努力，我们需要尽最大可能减少亏损。然而，市场情况难以预测。在大规模生产开始时，固定成本负担当然会很重。
因此，我们需要努力灵活生产、降低成本，以提高盈利能力。如果您问我何时能实现盈利，我只能说尽快，但目前无法给出具体时间。谢谢。
那么，本次汽车业务的预期利润或亏损有披露吗？
我们没有按产品层面披露。5500亿日元的总营业利润中，摩托车业务约6000-7000亿日元，与去年相同；金融业务3000亿日元，与去年相同。两者合计1万亿日元。如我们所说，您可以据此推断汽车业务将出现亏损，再加上2500亿日元的电动汽车一次性支出和1500亿日元的芯片一次性支出，总共4000亿日元的负面影响。
此外，本次还有关税影响。因此，数字将包含所有这些因素。如前所述，我们需要从内燃机汽车中获得收入，控制纯电动汽车的亏损，不仅要看损益表，还要看现金流支出，控制支出时间线。这就是我们希望管理的方式。
非常感谢。我的问题到此结束。谢谢。
非常感谢Yokoyama先生。我看到还有很多人举手，但由于时间限制，我们将接受最后一个问题，来自东京电视台的Nagaya女士。
能听到我的声音吗？
是的，我们能听到。
谢谢。关于本财年的预测，三个月前您上调了预期，但本次下调了。在制定预测时，您的方法是否非常保守？第二个问题是关于销量预测，您提到了中国市场，但除中国外的其他东盟市场，与三个月前相比也出现了下降。我们在亚洲市场遇到了很大困难，原因是什么？有哪些因素？
非常感谢Nagaya女士的问题。关于我们如何制定计划，我不会说我们在制定计划时非常保守，因为通常我们的重点是透明度。无论我们了解到什么信息，我们都会努力将其纳入解释中，向大家说明。例如，关税问题，我们会考虑关税影响的缓解以及所有可能的退款，并将其纳入计算。这些都是经过精心计算的影响，汇率方面我们也纳入了70亿日元以上的影响。芯片问题是一个特殊的额外因素，但如我们所说，500亿日元的关税影响已纳入计划。基于这样的原则制定的计划并不总是保守的。请了解这一点。关于东盟地区的销量预测，正如您所说，销量下降相当显著。
东盟地区的销量预计将减少75万辆，与最初预测相比大幅下降。特别是印度尼西亚、泰国和马来西亚等国家，政府政策和市场萎缩是原因之一。泰国市场的销量预期下降，部分原因是竞争加剧。例如，在售价方面，我们在价格竞争力上输给了其他公司，导致销售停滞，我们需要对此做出反应并采取行动。
特别是在亚洲国家，我们需要采取激进措施。本财年和下一财年，我们没有新车型推出，只有City车型的小改款。我可以告诉您，City车型的大改款时机可能是我们推动东盟市场的一个机会。尽管如此，亚洲市场仍然艰难，因此我们决定现在下调预期。关于销量预期的保守性，我认为这是一个相当稳健保守的数字。您还提到了竞争对手的保守立场，这是否包括中国供应商？情况总是如此，不是吗？因此，在销量方面，这是我们承诺实现的数字。
非常感谢。
谢谢Nagaya女士。
好的，非常感谢。我们现在结束问答环节。相关资料将在我们的网站上公布，请参考。非常感谢大家的参与。
非常感谢。