身份不明的发言人
David L. Duvall（总裁兼首席执行官）
Eric L. Palomaki（首席运营官）
Alex Panda（执行副总裁、秘书、财务主管兼首席财务官）
身份不明的参会者
早上好。欢迎来到Ideas会议。接下来我们要介绍的是Core Molding Technologies公司。该公司在纽约证券交易所上市，股票代码为CMT。我想介绍Dave Duvall，首席执行官，Eric Palamaki，首席运营官，以及Alex Panda，首席财务官。我会把发言权交给Dave。
各位早上好。感谢大家抽出时间参加我们的会议，聆听Core Molding的故事。我想找个地方放我的文件。我想你们可能在新闻稿中已经读到，我将在2026年5月退休。我想届时我会在董事会再待12到16个月。可能更多的是告诉大家不该做什么，而不是该做什么。通常情况都是这样。Eric Palamaki，首席运营官将在2026年5月接替我担任首席执行官。Eric已经完成了为期两年的广泛继任发展计划。
这需要大量的工作，大量的自我反思和大量的反馈。这个过程有时可能很艰难，但这都是发展的一部分。我想说，当我们谈论战略时，我们将业务聚焦于“必须赢得的战役”。所谓“必须赢得的战役”是指那些最高优先级的事情。这是我们必须完成的任务。不管你的其他优先事项是什么，这都是必须赢得的战役，而我们的第一个必须赢得的战役，回顾Core Molding的历史，是一次转型。回顾2017、2018年，那是一个非常糟糕的工作环境。
没有人愿意待在那里。我认为任何企业都是建立在人之上的。我的意思是，没有人会故意把工作做得很糟糕。因此，我们引进了曾在其他转型项目中与我们合作过的人才，并真正实施了我所说的世界级人才和领导力发展计划，让公司里的每个人都有继任计划。公司里的每个人都知道自己想去哪里。公司里的每个人都知道需要付出什么才能到达那里。或者至少计划是这样的。我认为这是2019年我们谈论“必须赢得的战役”时的首要部分。
你可以修复所有你想要修复的设备，但如果你没有人员来维护和操作它们，这一切都不会持久。所以这是关键。我认为完成这个计划需要大量的工作和自我提升。我为Eric接任首席执行官感到自豪和非常放心。我仍然持有大量股票，所以公司必须做得好才行。因此，一开始我们花了很多时间在一起。Eric和我从一开始就一起工作。我们曾在午夜时分在压机顶部花数小时修理漏油问题，让设备运转起来，也一起制定销售计划。
因此，我认为Eric全程参与了整个过程。我想说，他是我合作过的最有驱动力、最投入和最具创造力的领导者之一，很自豪看到他迈向新的高度。
我会把发言权交给Eric，或者继续说下去。请确保你们提出一些尖锐的问题。我知道，Bill，你有更多问题。好的，很好。
好的，谢谢你，Dave。也感谢Dave一直以来的付出。你花了很多年指导我，帮助我在这个行业成长。我很幸运，自从Dave 2018年开始领导公司以来，我就成为了Core的一员。我拥有机械工程背景，曾在汽车和运输等不同行业的许多运营部门工作过。所以让我从为什么你应该投资Core开始说起。我们拥有45年生产核心复合材料大型和超大型部件的经验。当然，我们最悠久的业绩记录是在卡车行业。
我们一直在支持卡车行业，很多人都知道我们在卡车和运输领域的工作。然而，我们也拥有竞争护城河。在许多项目的工具方面，我们是独家供应商。这些工具不能转移给其他公司。此外，一些压机的尺寸非常大。这些是大型和超大型部件，制造它们的压机比这个房间还要高。你会看到毛利率多年来持续改善的趋势，以及与许多大型蓝筹客户的长期合作关系。
我们采取了严谨的资本策略，我们真的在致力于有机增长，并且最近取得了很多新的胜利，我们很高兴今天能和大家分享这些。正如Dave谈到的我们“必须赢得的战役”转型。过去七年是一段令人兴奋且充满事件的旅程。我很幸运能够参与Core Molding的工程、项目管理办公室、运营以及研发团队的工作。2019年，我们真正开始专注于转型。所以2019年和2020年是转型期。这包括让合适的人上车，建立企业文化，以及努力维护我们的客户。
我想说，在运营方面，这是一个蛮力过程。我们只是努力确保下一辆卡车能够按时生产并发货。到2019年底和2020年，当然，新冠疫情爆发了。所以我们经历了2020年的新冠疫情，以及2021年2月初的得克萨斯州寒潮，这给我们行业带来了很多供应链挑战。在那段时间里，我们把Core打造成了一个很棒的工作场所。我们继续致力于拓展终端市场，并真正实现了运营基础的标准化。
在Core的运营中，我们强调安全、人员、质量、交付，然后是成本。这就是我们在Core内部创造文化的方式，我们始终向客户交付高质量的准时零件。在最初的三年里，我们确实都专注于内部。我们在业务内部致力于压机、维护、建立文化、继任规划等方面。到2022年和2023年，我们真正能够将重点转向外部，开始关注客户合同，与客户重新谈判定价，特别是随着供应链的变化，一些原材料价格大幅上涨。
我们与许多客户签订了包含原材料调整条款的合同。在运营方面，我们继续致力于持续改进和发展该体系，并与我们的一线领导合作。因此，我们现在与人力资源组织发展团队一起为运营一线的所有人员提供培训项目。一直到运营中的主管和团队领导。我们教他们如何与难相处的人打交道。我们教他们如何调动员工的积极性，真正确保Core对从管理层到车间的每一位员工来说都是一个很棒的工作场所。
到2024年和2025年，我们开始专注于扩大我们的客户钱包份额。我们称之为2024年和2025年的“投资增长”必须赢得的战役。这就是致力于有机增长。我们今年会重点谈论我们的沃尔沃产品。然后我们将继续致力于领导力发展和继任规划。当然，Dave、Alex和我都是这方面的例子，但我们在整个Core的工厂管理团队和领导团队中都有这样的例子。我们非常重视人才的继任规划和发展。
关于Core的更多信息。当然，你们知道我们是上市公司，但你们知道吗，我们拥有45年的历史，总部位于俄亥俄州哥伦布市，约有1500名员工。我们的销售范围包括美国、墨西哥和加拿大。我们的目标是成为材料和制造解决方案领域最可靠、最具创新性和响应能力的合作伙伴。我们的第一大市场是运输业务。这包括半卡车的引擎盖、车顶和其他空气导流板。我们的第二大市场是动力运动市场。这部分约占我们业务的25%。它包括两个主要领域，个人水上摩托市场以及全地形车（UTV）或实用地形车市场。
也就是并排座车辆，剩下的四分之一业务由我们的建筑产品、工业和公用事业部门构成。我们在北美的业务足迹拥有超过82台压机，占地130万平方英尺，并且还在增长，压机最大可达5500吨。我们所有的产品都符合USMCA标准，我们在六个制造地点生产产品。安大略省科堡，位于多伦多东部。你在顶部可以看到这个地点。明尼苏达州威诺纳。位于密西西比河畔，在明尼苏达州和威斯康星州之间。俄亥俄州中部，哥伦布市。我们的东南部地点在南卡罗来纳州加夫尼，就在北卡罗来纳州边境对面。
然后我们在墨西哥蒙特雷有两个地点。在墨西哥，蒙特雷和马塔莫罗斯（此处可能遗漏了相关信息）。我们制造非常大的组件，因此我们拥有非常大的资产来制造这些组件。你会注意到右上角有一个六轴机器人正在取出整个粘合的车顶引擎盖。那是一个六级车顶引擎盖，正被六轴机器人拿起，以提高周期时间。这是我们2023年推出的最快的装配线。他们每小时可以生产超过15个这样的引擎盖。在右下角，你会注意到一个5000吨的压力机。这台压机地上三层，地下两层。
安装如此大的机器所需的工作量是巨大的，这也为那些想要模塑半卡车车顶的公司创造了一些进入壁垒。我们来谈谈我们服务的一些客户。我们与那些卡车客户有着悠久的历史，其中许多是蓝筹客户。他们不是我们需要担心应收账款的客户。他们都会按时付款。我们的动力运动历史始于我所说的与雅马哈的真正研发工作。所有雅马哈个人水上摩托都使用Core Molding的复合材料，这种材料比市场上任何其他材料都更轻、更强。
这是一项真正的研发和材料研究，多年来不断发展到今天的水平。我们与BRP的动力运动历史是通过收购开始的。始于2015年，约占我们收入组合的1000万美元。如今，与BRP的业务已超过4000万美元。这是我们所说的“扩大客户钱包份额”的完美例子。当你与客户合作并做得很好时，他们希望你为他们解决更多问题并开展更多业务。我们在工业领域有新的发动机制造产品，我们希望在未来10年扩大这些材料的使用。
现在，我想介绍我们的首席财务官Alex Panda，他将带我们了解业务在财务上的表现。谢谢你，Eric。
各位早上好。在过去五年中，我们的销售额出现了波动。2022年和2023年，像许多公司一样，我们看到了新冠疫情带来的繁荣，主要影响了我们的建筑产品和动力运动行业。这些市场再次占我们总销售额的25%至35%。2024年和2025年，我们看到这些行业出现了下滑。在此期间，我们将沃尔沃的一个主要项目过渡给了竞争对手，因为由于旧产品未达到某些财务指标，我们没有竞标替代业务。2025年，我们进入了卡车行业的低谷期。
卡车周期从低谷开始，随后是五到七年的需求增长，然后又是一个低谷。所以现在我们正处于卡车低谷期的中后期。我们相信在2026年下半年，需求将开始增加，然后卡车需求将再次出现五到七年的增长。在过去三年中，我们一直专注于提高利润率。我们通过运营效率、客户价格上涨以及与客户和供应商签订更好的合同来实现这一目标。
对于客户，我们不再接受固定定价。像Eric说的，我们在所有合同中都加入了原材料调整条款。对于供应商，我们开始就原材料谈判回扣和更优惠的价格。在我在Core的12年里，17%到19%的毛利率只有在卡车高峰期才能看到。而现在，我们在过去两年中已经能够实现这一目标。正如我所说，2025年我们处于低谷期。我们已做好准备，利用卡车和动力运动行业的复苏。以及我们4700万美元的增量销售胜利的推出，以在未来实现超过19%的毛利率。
那么提高利润率对我们有什么影响呢？现在我们已经建立了强大的资产负债表。我们账面上有4300万美元的现金，扣除债务后的净现金头寸为2300万美元。我们真的希望手头有流动性，以便在出现大型有机增长机会时能够抓住。有机增长机会是我们投资的首要任务。因此，我们2025年的资本支出估计在1000万至1200万美元之间。我们的目标是每年将销售额的3%到3.5%用于维持性资本支出增长。
资本支出方面，我们大约一两个季度前刚刚宣布，我们将花费2500万美元来扩展我们在墨西哥的业务。这主要是为了支持我们与沃尔沃的新项目，该项目将在我们的马塔莫罗斯工厂生产，并运往沃尔沃在墨西哥蒙特雷的全新制造工厂。在并购方面，我们在过去九个月里确实在努力建立渠道。Eric、Dave和我在过去九个月里考察了三家公司，但我们发现卖家要求的售价确实会稀释我们的股权，因为倍数远高于我们目前的交易水平。
因此，我们认为现在必须专注于有机增长，稍后再进行并购。最后，关于向股东返还资本，我们有一项股票回购计划，授权支出高达750万美元，到目前为止我们已经花费了大约550万美元。所以我们还剩下大约200万美元。在过去三年中，我们优先考虑有机增长机会，我们的经营现金流为9000万美元，我们在资本支出上投资了2700万美元。在这2700万美元中，我们花费了1400万美元用于增长性资本支出，正如我所说，我们将再花费2500万美元用于增长性资本支出，以扩展我们在墨西哥的两个工厂。
Eric将在接下来的几张幻灯片中详细介绍这一点。最后，我想谈谈长期财务目标。因此，在未来三到五年内，我们相信我们可以实现超过5亿美元的销售额，营业收入超过8%，资本回报率超过14%。
现在我想把发言权交回给Eric，他将向你们介绍我们将如何实现这些长期目标。
谢谢Alex。当我们想到5亿美元时，有些人可能认为这是一个激进的数字。我们看到几乎每个市场都有机会。其他人看到这张幻灯片的标题是70亿，认为你们不可能有70亿美元的可寻址市场。嗯，问题是复合材料几乎可以用于任何地方。它们可以用于运输、动力运动和工业领域，就像你在第一行看到的那样。它们可以用于支持航空航天行业的雷达天线，与卫星通信，建筑，农业。去年，我们甚至为一位客户开发了假石头，这位客户将把这些假石头带到家庭园艺中心出售。
他们认为假石头业务规模可达1000万美元。我们寻求扩展到我们能找到的任何其他销售渠道，以及任何已经是数十亿美元公司且从我们这里购买大量产品的客户，因为这些是扩大客户钱包份额的完美领域。我们发现的一些最佳扩张机会是当我们替代金属、混凝土、木材或传统塑料产品时。这些是复合材料通常表现出色的领域。为什么客户选择Core？客户选择我们是因为我们生产具有独特价值的大型模塑部件。
无论是第一行中你看到的所有卡车引擎盖，它们都有自己的标志（徽章），这是在路上你看到大型卡车、公共汽车或运输车辆时第一眼看到的东西。他们信任我们生产那个引擎盖。在动力运动方面，如果你购买的全地形车是用于工作、狩猎或在车库里工作的，这些车辆上有一个自卸箱。我们生产这张照片中展示的大部分自卸箱。我们还为动力运动行业生产防滑板，以解决独特的问题。
稍后我会详细介绍这一点。以及大多数个人水上摩托都有某种Core复合材料。我们的工艺在湖边表现出色，你在中间看到的码头，复合材料不会腐蚀，木材会腐烂，许多金属、铁、钢会生锈。如果你能将那些材料换成复合材料，你就有了一个很好的定制码头解决方案。铁路沿线的槽可以让你在安装新铁路线时放置数据电缆。中间下方的雨水室是减少环境影响的一种方式。
如今，当你安装停车场时，不是让水流入附近的溪流和小溪，而是将水储存在地表下，让水自然回渗到地下。最后，在右下角，我最喜欢的工艺之一，一个长达12英尺的整体工业叶片风扇，采用中空模塑横截面。对于在场的工程师来说，这是一个真正令人惊叹的工艺。Alex谈到了我们对有机增长的投资。这是我们新的20万平方英尺的工厂，如图所示。我们赢得了与沃尔沃价值1.5亿美元的合同，将于2027年第一季度启动。
这是基础，但还有其他一些方式可以让我们通过这个项目获得保守计算的16%的资本回报率。我们将在马塔莫罗斯安装两台全新的4500吨液压机，使马塔莫罗斯成为北美最大的卧铺车顶供应商。我们将确认20万平方英尺的面积，并将我们在蒙特雷的两个工厂合并，一个是55000平方英尺，另一个是130000平方英尺（此处原文可能存在数据不清晰问题，按原文直译）。我们将把这两个工厂合并到一个屋顶下，然后我们还将把我们在马塔莫罗斯的DCTD生产设施转移到蒙特雷剩余的空间。如今，85%的产品运往蒙特雷的客户。
当我们转移制造、模塑和压机时，运输方面会立即产生成本协同效应和节约。有多个确凿的节约例子，我们知道这将为这个项目产品带来资本回报。我们还将升级我们的面漆涂装能力，特别是针对建筑农业客户。他们一直要求我们成为一站式商店，可以为他们模塑、组装和涂层面漆成品。因此，我们需要这种能力，我们将通过这个新工厂来增加它。当我们谈论多元化时，这是我们战略的关键方面，我们几乎可以服务于每个行业。
这里有几个例子，但我会给你展示。左上角是一家新成立的公司，正在制造电动皮卡货箱。他们已经授予我们内侧板、隔板、尾门和尾灯附近的2D支柱的生产权。整个货箱周围将使用Core Molding的DLFT复合材料技术生产。我们开发了额外的SMC材料来销售到车门市场。如右上角所示，在右边缘，我之前提到的基板是一个基板，用于固定雷达天线，这些天线与正在发射并环绕美国地球运行的卫星通信。
在右下角，你看到的公交车电池组是一个可互换的电池组，它们可以离线充电，并在公交车上直接热插拔电池。允许公交车连续运行而无需停机充电。我们将用我们的复合材料制造整个外壳。左下角是一张医疗床。我们与这位客户合作了几年，将金属产品转换为热成型塑料产品。床垫下方的支撑构件将使用我们的结构泡沫工艺生产，并为他们提供一个易于清洁的表面。
但你也可以将铰链、把手等所有集成功能融入一个模塑部件中，而无需额外成本。左边缘显示的是我们与个人水上摩托业务合作的碳纤维装饰板，这是另一个扩大客户钱包份额的机会。如果多元化不能让你兴奋，那么这些新胜利的规模应该会让你兴奋。2024年4500万美元的新胜利。今年到第三季度为止，4700万美元，使我们达到9200万美元。其中7200万美元是增量的。
左边的第一个项目是一个新的卡车车顶。我们将在2025年第四季度完成该模具，将于2026年底、2027年初推出，但它取代了我们目前的车顶，所以没有增量 volume。第二个是我们正在生产的沃尔沃车顶项目。所有模具投资将在2026年进行，所有安装工作将在2027年第一季度完成。第三个是车门防滑材料，你刚刚开始在损益表中看到，该产品在第二季度推出，第三季度开始有销量。
第四个是全地形车防滑板，于今年第三季度推出，明年将达到全面产能。这些防滑板的年销售额在800万至1000万美元之间。第五个是我展示的电动皮卡，那家原始设备制造商认为他们一开始每年将生产15万辆汽车。我们保守地将其削减三分之一至5万辆。所以那900万美元相当于他们预测的三分之一。因此，这六个部件每年将价值900万美元。
然后电池和其他项目构成了这些新胜利的剩余部分。我们认为这些都是我们生产的所有产品的保守和合理估计。那么为什么客户会留在Core？假设我们想要留住客户，他们为什么会留在我们身边？通常是因为按时交付、高质量的零件，然后我们以某种方式为客户创造价值。左边的例子是一个用于铁路线的混凝土槽。我们的产品更贵。那个混凝土块肯定比复合材料槽便宜。
然而，一旦你必须使用挖掘机或反铲装载机（带有液压动力的设备）来放置它们，而不是让一个人就能拿起复合材料槽，安装速度会提高10倍，使项目的总体成本降低15%。当你看第二个例子，当你想在周日获胜并在周一销售时，你的工作成果将从个人水上摩托船体中减轻75磅。在相同马力的情况下，这提高了该水上摩托的操控速度和速度，使雅马哈在其市场中具有独特的竞争力。
你在底部看到的第二张图片是用10磅大锤击打船体，以证明其耐用性。你可以用一个全尺寸的大锤锤击那个船体，它不会破裂或损坏。在第三个例子中，我们因类似150磅船体的独特解决方案而获得提名，该船体整体模塑成型，高度超过10英尺，包括集成的发动机支架、油箱、约束装置以及底部的所有喷气驱动几何结构。这个解决方案如此详细和独特，不仅为我们的客户创造了价值，也为购买该车辆用于湖边住宅的终端客户创造了价值。
最后一个例子中的产品组合广度展示了我们如何用不同的技术解决客户问题。我们用我们的DLFT增强复合材料制造主船体。这更昂贵，但解决了发动机、喷气驱动和所有扭矩的问题。而船首的延伸部分不需要相同的强度。我们能够为他们提供更好的成本解决方案，并对该部件使用我们的结构泡沫工艺。我有两个最后的案例研究想给你们展示，一个是齐平盖板 vault。你在社区或人行道上见过这些，任何你走过的地方，它们都在互连光纤。
在人行道下面，你有一个带有齐平盖子的 burial vault，历史上是90磅的盖子。我们设计了一个我们今天销售的解决方案，重量为25磅，但仍然可以承受22000磅的负载。你可以开一辆半卡车在那个盖子上，它不会失效。我们与许多客户合作集成功能。所以你看一些Bohol或动力运动产品，无论是螺柱、螺母还是装配功能。如果我们能将其整合到部件中，那么他们就可以节省在自己工厂进行装配过程的成本。
出于耐用性考虑，我们还在侧面添加了单向胶带。因为他们担心船只受损，我们通过在船体侧面模塑单向玻璃，能够将抗冲击性提高一倍。这对客户来说是一个很好的解决方案。最后一个例子，这是本季度推出的防滑板，这是休闲车辆中发现的碎片穿透安全问题。这对我来说很重要，因为我拥有一些这样的车辆，并且在比赛中见过这种情况。
解决方案是能够阻止1英寸的木桩以355焦耳的能量撞击该材料。当客户向我们提出这个问题时，我们在周末建造了这个测试装置，并证明我们可以提供复合材料解决方案，而不是钢或铝 sheet metal 解决方案。通过这种工程合作和他们对我们的信任，我们能够在本季度推出这种防滑板。而且它没有噪音问题。他们担心的一件事是石头从轮胎上脱落并发出很大的噪音，或者 chips 油漆，导致金属部件的腐蚀问题。
因此，使用复合材料解决方案，我们获得了更低的摩擦系数，不会生锈。它是模塑成型的黑色。对他们来说是一个很好的解决方案，通过这个，我们真的赢得了他们的忠诚度。这是一个很好的扩大客户钱包份额的例子。另一个独特之处是，这利用了我们的多喷嘴注射工艺，在北美很少有公司拥有这种工艺。这意味着这个工具不能被其他人使用。这是一个独特的Core Molding解决方案，很少有人能制造5英尺宽、4英尺宽的防滑板，并在一个成型周期内生产出一个部件。
我要感谢大家对Core Molding的关注，并提醒大家，我们预计2027年的销售额将达到3亿美元。我们知道卡车市场周期可能具有挑战性。正如Alex谈到的，低谷和高峰，这些都是具有挑战性的。但这也让我们有信心，我们知道未来几年会有另一个复苏周期。卡车和动力运动的大型原始设备制造商项目确实创造了稳定的需求，无论市场是低迷还是上涨。所以我们对未来的增长有信心。在这个卡车周期低谷期，我们保持了强劲的毛利率，这在历史上我们只在高峰期才能达到。
因此，我们真的觉得随着业务的回升，我们将获得规模经济。最后两点，我想提醒大家，到2027年，我们将成为卧铺车顶的第一大生产商，在我们的马塔莫罗斯工厂生产超过1000个卧铺车顶。我们将在该工厂拥有四台大型压机，4500吨、5500吨和5000吨压机，总压缩力超过20000吨。我们是个人水上摩托船体、中甲板和内衬的第一大生产商。我们估计约占全球材料市场的85%。感谢大家的时间。
正如Dave所说，看看你们能不能问我一些尖锐的问题。是的，
所以我。我不太熟悉卡车业务。我们主要谈论的是制造用于卡车或卡车车斗的零部件。有没有机会。为什么你们不。为什么你们不做这些内饰件？
是的。这个问题是关于车辆外部与卡车车辆内部的。
我想说，很多内饰通常是高压注塑成型的。我想告诉你的是，这是一个比我们大得多的市场。我们在片状模塑料外饰板的 niche 模塑方面会非常专业。就尺寸和规模而言，很少有人拥有能够制造六英尺乘六英尺零件的高压机器。因为你需要的吨位是我们模塑所需吨位的三到四倍。用那种方式制造这么大的零件非常困难。我们倾向于避开很多A级产品。所以那些需要最终修饰的零件，我们想要的是结构性的。大型防滑板、外饰板、大型车顶整流罩。这往往是我们的优势领域。但这也不是不可能的。
这是我们可以考虑的事情。我想说高压领域的利润率。高压模塑有很多竞争。现在在北美，我们可以找到一千家拥有高压机器的公司。而拥有我们这种机器的公司只有少数几家。
但你提出了一个很好的观点。当我们看的时候。我们在考虑一些收购，所以我们的很多零件，真的，它们不是美观的。当你看高压注塑成型时，你看到的很多是美观的。所以这是一个经典的表面。我可以要么上漆要么贴贴纸。当你看到我们做的那个碳纤维部件时，它实际上覆盖了相当多的结构部件。所以当我们看收购时，我们看的是那些拥有大型注塑能力的公司。
是的。
你提到了所有的现金项目在初期都取得了胜利。
是的。
从发展渠道来看，这在未来是可持续的吗？比如，这是每年都能重复的，还是说这只是因为各种因素巧合而发生的特殊情况。你如何看待这项业务？
是的。所以问题是，在过去几年里，我们取得了一些相当不错的成功和胜利。我们如何看待这对未来几年销售增长的预测？
我首先要提醒大家，在转型期间，我们很多年都真正专注于内部。所以，就转型而言，我们并没有特意去开展销售工作。
销售是我们业务中最后一个需要转型的部分，因为当你不能交付当前产品时，你不想增加更多产品，因为你会让客户失望。大约一年前，我们聘请了首席商务官Alex Bance，帮助我们在高管层面管理销售组织。所以在过去两年里，我们真的在这方面做了很多工作。你可以看到过去两年有4500万美元的业绩。我会告诉你，Alex会站在这里告诉你，他认为他每年可以销售1亿美元的我们的能力和工艺。
到目前为止，我们已经实现了4500万和4700万。我们认为今年第四季度还会有一些。但我不认为未来几年每年5000万美元的新胜利是不可持续的。
是的，
我认为确实是这样。是的。
我只是想补充一下，我们目前的销售渠道大约在2.5亿美元左右。所以如果你按照我们25%的历史胜率计算，结果就在这个水平。所以只要我们继续建立这个渠道，我认为销售和胜利就会到来。
还有其他问题吗？
我想接着Dave的评论，你们正在寻找能够将你们的技术与新技术结合起来的收购。是不是基本上你们得出的结论是购买这些公司的价格太高了。或者还有其他动态，或者只是很难找到。
是的，我的意思是我们，我们当时寻找的是大型注塑模具，而不是小型零件。所以至少要有2000磅或更大的，才能符合我们的战略。你会看到很多我们生产的产品，非常适合卡车车斗，非常适合GD车斗。但你不会想把它用在你的车辆侧面。对吧。或者你不会想把它用在你的个人水上摩托顶部。所以我们看到了这方面的需求。
现在我们可以模塑那些零件，但它们在某种程度上是一次性的。对吧。你只能在高端产品上使用碳纤维。但是当你开始看卡车的裙边和你说的卡车内饰时。那是我们开始看到注塑模具潜力的地方。实际上，当你看的时候，如果我们可以模塑，然后注塑成型的零件可以卡上去。你不需要任何紧固件。
所以这确实是我们正在寻找的方向。再说一次，这是销售挑战。对吧。我们在某些领域做得很好。我们在这里的增长模型做得很好。但一旦我们进入，我们就会获得信任，我们展示价值。我们在设计阶段早期就参与了，但获得第一笔销售是一个漫长的过程。毫无疑问，我们的从投入到现金的周期时间是24个月。你会看到所有那些胜利。我们甚至还没有确认销售。所以那些销售会进来。但一旦你拥有它们，你会拥有它们18年。
是的。继续说。
还有几个问题。所以本季度卡车业务有些疲软，但动力运动和建筑产品业务已经出现了增长。你能详细说明导致这两个部门与去年相比出现增长的驱动因素吗？
是的。这张幻灯片是回答这个问题的完美选择。这是本季度第三季度推出的防滑板业务。所以它在第三季度开始批量生产。所以仅此一项就足以我会说抵消了个人水上摩托需求的下降等等。
这就是你在第三季度看到的动力运动业务增长。另一个是第三项中显示的车门表皮材料，在第二季度开始推出。我想说第二季度的量非常小。第三季度是第一次看到该材料的完整运行率。我们将其称为建筑产品，因为它用于住宅和商业门。可能是室内门，也可能是前门之类的外部门。
你过去曾谈到过SMC的从报价到现金的周期会短得多。
可以的。
那是SMC产品。时间线是怎样的？
从最初接触、样品到开始生产大约是六个月。是的。我们看到的大多数都是这样。我们可以在三到六个月内完成。有些甚至可以更快。我们已经能够在一个月内为供应商运送一些样品，看看情况如何。但我们现在在复合市场有四个客户正在接受样品，进行工程访问。我们本来希望在这个时候宣布其中一个胜利。
我们还没有签署。在它们正式之前，我们不会宣布。但在第四季度，我真的希望能够告诉你，我们至少赢得了一个，如果不是多个SMC复合材料订单。我认为所有这些都可以在六个月内推出。所以可以在明年上半年推出。
关于你的产能问题。他们提到这项新业务可能会持续八年左右。一旦你能够在合同中也这样规定，当卡车市场回升时，你处理产能的能力不会让人惊讶。你是否在这方面进行了补偿，或者你准备好从周期中受益了吗？
是的，这是Core业务的一部分已经有一段时间了，你必须为卡车周期预留产能。你知道，你必须知道当高峰期回来时，你基本上已经出售了那个材料、那个产能，并做好了准备。我想说今天与许多年前的不同之处在于，我们正在利用这个平静期进行再投资，并真正为高峰期做准备。
我们每天都在谈论，我们认为明年6月、7月我们将不得不开始招聘。所以我们的工厂实际上现在正在进行模拟招聘练习。因为如果你六个月不练习招聘，你可能会忘记如何招聘。对吧。你必须经历这个过程。所以我们实际上是让员工假装招聘他们，假装入职，这样我们就可以练习，确保当高峰期到来时我们做好准备。因为运营方面的挑战将是当高峰期到来时。
我的意思是，一年内卡车业务增长33%。对吧。想想一年内增长33%的企业。这是一个陡峭的增长。是的。我们相信我们有能力实现4.25亿至4.75亿美元的收入。所以我们需要投资的地方。是如果我们在客户所在的正确位置没有正确的资产。沃尔沃墨西哥的扩张就是这种情况。我们在马塔莫罗斯的大吨位压机产能不足。因此，我们需要安装两台全新的压机。
我们不会在Volcom建造它。我们确保我们得到它，然后我们建造它。沃尔沃，这个大的沃尔沃项目确实提供了资金，让我们能够建立另一个工厂，合并两个工厂，并生产我们称之为DCPE的产品，这更像是你在工程车辆上看到的结构部件，比如自卸卡车、林业卡车。
然后我们将安装面漆设备，以便我们能够利用这一点进行整合。我想，你知道，当我们谈论我们的核心战役时，三年前，Zarik所说的，我们真的专注于运营方面。我们至少将目标的20%公开。两个工厂增加了20%的额外产能，我们已经做到了。所以如果我回顾六年前的相同设备。是的。你可能有能力恢复。
很好。还有其他问题吗？谢谢大家。
谢谢。