迪安娜·怀特（首席执行官兼首席运营官）
阿米特·戴亚尔（主持人）
身份不明的参会者
大家好。我们现在邀请到了Surf Air Mobility的首席执行官迪安娜·怀特。我们今天将继续报道无人机和电动交通工具领域，而Surf Air是一个有趣的案例，他们拥有传统的航空运营业务，同时也开始构建一个技术服务平台来迎合该市场。所以，欢迎迪安娜，很高兴今天能邀请到你，感谢你抽出时间与我们交流。
是的，谢谢阿米特邀请我参加Aeronext会议。非常感谢。
那么，我们开始吧。对于那些不熟悉Surf Air Mobility的人，你能介绍一下公司的情况、愿景、战略以及最近的动态吗？
当然。在Surf Air Mobility，我们正在为未来空中交通生态系统打造一个商业平台，这将帮助改变该生态系统中的利益相关者如何规划短途航班。如今，我们以包机模式和按需服务模式运营，已经飞行了数百万英里。我们对这种模式有深入的了解。一旦在不久的将来所有新技术进入该生态系统，这个生态系统将会爆发式增长。
这是一个孕育未来空中交通生态系统的理想之地。届时，将会出现所有这些新参与者。会有更多的消费者、供应商、运营商、经纪人，他们都需要进行互动和商业交易。因此，在Surf Air，我们计划利用我们所有的见解和经验来构建这个商业平台，并打造一个数字基础设施来支持它。我们将通过与Palantir的合作以及一个名为Surf OS的产品来实现这一目标，我们对此感到非常兴奋。所以我们有很多事情正在进行，这与电动垂直起降飞行器（evtol）领域正在发生的所有新技术都有直接联系。
我记得我们现在处于四个阶段中的第三阶段，对吧？
实际上我们仍处于第二阶段。第二阶段并非按年度划分，2025年、2026年是第二阶段。但是第三和第四阶段所需的一些准备工作不能等到进入那些阶段才开始，你必须现在就开始构建基础。因此，我们公司有一些举措和项目正在进行，以支持除第二阶段之外的其他阶段。
好的，明白了。按需服务收入在2025年第二季度环比增长了42%，而定期服务收入略有下降，这基本上反映了公司向更高利润率服务的战略转变，并退出了非盈利航线。这两个业务板块的长期最佳组合是什么？公司将如何确保定期服务网络的稳定性和增长，因为它为整体业务提供了基础客户群和运营数据？
我们的按需服务业务的发展令人兴奋。我们五年前开创了这项业务，它已经实现了指数级增长。我们现在拥有大量消费者，并与400多家包机运营商建立了合作关系，我们能够为这些运营商的航班带来可观的利润率。所有这些业务都包含了来自这些客户和所有运营商的大量数据，而不仅仅是我们定期服务业务的运营数据。如前所述，我们运营的包机行业以及整个行业将孕育先进空中交通生态系统。
随着所有新技术的快速发展，这一切都将迅速发生。我们将迎来许多新的电动飞机加入这个系统，这将使该生态系统呈指数级扩张。我们在包机和按需服务业务方面已经积累的经验给了我们独特的见解。我们处于有利地位，能够参与到增长中。我们也有能力为这个生态系统开发数字基础设施。我们正在构建Surf OS软件，这项技术将帮助高效、准确地管理和处理该生态系统中的所有互动。
我们是该软件的第一个客户，我们与Palantir合作在内部开发了它。我们已经在按需服务业务中使用了它，它帮助该业务取得了成功，并降低了成本。我们也在定期服务中使用它。所以，我们利用自己的专业知识与Palantir合作开发了这个平台，它能够将我们业务中的分散元素、生态系统中的分散参与者整合到一个平台上，而这个产品和我们的商业平台将成为整个生态系统中数据收集的中心。
我们还从包机业务和商业模式中看到了网络效应。我们能够与一些合作的运营商签订批量采购协议。其中一些运营商也成为了我们平台的测试客户，帮助我们提供反馈，并且已经签署了意向书，表示对我们的Surf OS平台有浓厚兴趣。在第二个业务板块，即定期服务方面，今年是全面转型的一年。在过去的一年里，我们在运营和财务上都将这项业务改善了十倍。
我们通过引进一批杰出的航空管理人才实现了这一目标。我们也一直在使用Surf OS软件来帮助改进这项业务。因此，整个业务为我们奠定了基础，形成了一个运营高效的网络。我们的网络是小型短途航班和航线。我们在夏威夷的网络是我们的一大亮点，它将成为所有新型电动飞机展示的窗口。我们以Mokulele品牌运营。
在夏威夷的岛际飞行中，在某些情况下，我们是唯一连接外岛和主岛的航空公司。我们已经运营这些航线多年，这是展示电动飞机和开展试点项目的理想之地。因此，我们相信所有即将推出的新飞机和新电动化技术都将被我们的业务充分利用，而我们的夏威夷网络将成为一个很好的展示窗口，通过所有这些新技术和我们自己的Surf OS软件来发展我们的定期服务。
关于你提到的夏威夷，我想问一个题外话，你认为这些即将推出的电动飞机会从一些传统飞机那里夺走很大一部分市场份额吗？
这取决于使用场景。它们显然更适合短途飞行，比如25到50英里的航线，这正是我们在夏威夷运营的航线。我们现在每天大约有100个航班，使用内燃机的Caravan飞机在夏威夷运送10万名乘客。这些很容易被其他电动飞机取代。有些是传统起降飞机，有些是垂直起降飞机，它们都将是该环境的完美解决方案。
很有趣。那么转向Surf OS，这是公司未来更令人兴奋的部分。你能先介绍一下Surf OS的组成部分吗？我知道有三个模块，或许我们可以先了解一些背景，然后我再跟进其他问题。
当然可以。我们刚才谈到了两个业务板块，但我们的计划是让Surf OS成为我们的第三个业务板块。作为我们四阶段转型计划的一部分，我们将在2026年商业推出该产品。这个数字基础设施将成为未来空中交通生态系统商业平台的赋能者。我们的Surf OS技术团队与Palantir合作，内部与我们的定期服务团队和按需服务业务团队协作开发产品，正如我所提到的，我们已经看到了运营中所需互动的效率和准确性的提升。
除了我们自己，还有一些运营商和经纪人作为测试用户参与了测试，就是我刚才提到的那些在我们业务中合作的运营商和经纪人，我们也在与企业客户讨论使用该平台。我们计划推出我们正在开发的产品，包括面向行业经纪人的Broker OS、面向运营商的Operator OS以及面向飞机所有者的Owner OS。但我们也在为企业客户开发定制解决方案。
因此，大型企业客户可能能够利用我们与Palantir合作的数据分析和数据整合能力以及人工智能工具来管理他们所有的数据，然后能够制定商业案例解决方案来解决他们业务中的一些问题。因此，我们不仅计划推出为生态系统中特定利益相关者开发的软件模块，还计划为大型企业客户（如原始设备制造商或运营商等）开发定制解决方案。
嘿，迪安娜，你能谈谈与八家包机经纪人进行的测试体验吗？
他们给了我们一些非常好的反馈，我们能够据此调整和改进应用程序。我们有一个很棒的技术团队，能够快速迭代。我们使用敏捷软件开发流程，他们能够灵活地创建新的应用程序和模块，这将是一个不断成长、不断迭代的平台。第一步是获取他们拥有的所有数据。如今，很多135部法规下的航空业数据都是分散的。他们把数据放在PDF、电子表格和纸质文件中。因此，提供一个解决方案，帮助他们管理所有这些数据，并以智能的方式呈现给他们，这只是第一步。然后能够使用这些模块中的工具进行优化，他们已经帮助我们设计了一些商业案例，并提供了反馈。
Palantir是你们重要的战略合作伙伴，也是公司的一大投资者。你能给听众介绍一下Palantir为Surf Air提供了什么，以及你们如何利用他们的专业知识来开拓这个市场吗？
当然。今年我们宣布与Palantir建立了为期五年的独家合作关系。在过去四年中，我们两家一直在合作开发一些项目，但这种关系已经扩展到多个领域。Palantir带来了数据管理能力和人工智能工具，这些非常适合为先进空中交通商业平台构建所需的数字基础设施。我们带来的是独特的视角和专业知识，因为我们既是商业通勤服务的运营商，也是包机业务的运营商，这给了我们独特的见解。
我们拥有庞大的包机业务，与400多家运营商建立了合作关系，这些运营商不仅将成为这个生态系统的参与者，也将成为Surf OS软件产品的用户。我们也是最大的通勤航空公司之一。Palantir多年前就认识到我们是一个有趣的合作伙伴。我们对他们参与最近的融资交易感到非常兴奋，他们实际上是我们最大的股东。这项新协议将为我们带来更多合作机会。对于企业客户甚至政府，Palantir和我们将有很多机会合作开发创新工具和解决方案。一个很好的例子是，Palantir已经与空中客车公司（Airbus）合作，为其开发了Skywise应用程序，这是在大型商业航空领域。
Palantir对与我们合作感到非常兴奋，因为这是小型135部法规下的运营商市场，但这是一个巨大的市场，他们认为与我们合作——我们带来了独特的想法、经验和人脉——是非常有优势的。我们最近还宣布，我们的一位新董事会成员来自Palantir。因此，我们之间的关系非常深厚和牢固，这对于实现我们构建先进空中交通商业平台和数字基础设施的目标是必要的。
明白了。迪安娜，关于Surf OS的推出计划，你能给我们一个大致的时间表吗？比如在未来12到18个月内，它将如何部署，如何吸纳客户等？
当然可以。我们正在详细制定商业推出计划、运营计划和相关预算。我们已经与一些测试用户和客户（即单个模块Broker OS的客户）签署了意向书。因此，我们将首先从这部分客户群体开始。我们计划在2026年第一季度开始推出该产品并产生收入。我们已经在与一些企业客户深入讨论，这可能会给我们带来更大的机会，我们计划在2026年将其中一些客户纳入客户 pipeline，并开始为他们开展开发工作。根据项目的范围和规模，开发工作可能会持续到2026年之后，比如2027年。
好的，明白了。我们可以认为Surf OS也会进军国际市场，而不仅仅是美国市场，对吗？
是的，没错。
从估值角度来看，你们处于一个有趣的位置，你们拥有传统的航空业务，现在运营得相当盈利，但同时也有一个新兴的机会，作为技术提供商，为区域空中交通市场提供各种软件和人工智能解决方案。在这种情况下，投资者应该如何看待公司及其估值，因为你们现在正进入一个既有盈利的航空业务，又有新兴的技术服务业务的时期。
因此，我认为应该从整体企业价值的角度来看待我们的价值，而不是各个部分的总和。正如我希望所阐述的那样，所有部分都是相互关联的。我们的定期服务、按需服务都在当今生态系统的商业平台中发挥作用，而这个生态系统将演变为未来的先进空中交通生态系统，我们正在为该行业构建数字基础设施和人工智能工具，以实现交易、连接和互动。因此，所有这些都是相互关联的。
因此，我认为应该从企业整体价值的角度来看待我们的业务，而不是任何单个部分。我们将在第一季度对业务的不同部分进行更大规模的推广和讨论，并为投资者提供相关见解。我们将开始进行分部报告，并为每个业务板块设定单独的指标，以便人们了解各个部分的运营情况。但我认为更应该从整个企业及其协同运作的角度来看待。我们正在构建一个商业平台，所有这些部分都是该商业平台的一部分。
是的，我认为提供分部报告等信息将对关注公司的投资者非常有帮助，有助于他们跟踪公司的进展，增加透明度对所有人来说都是一个巨大的积极因素。期待看到这一切。迪安娜，也许最后一个问题。航空业正在发生很多变化，很多人可能没有关注到。你能谈谈投资者应该关注的几个关键趋势，以及这些趋势与Surf Air的相关性吗？
阿米特，你说得对，当今技术领域正在发生很多变化。电动垂直起降飞行器（EVTOL）开发公司已经获得了数十亿美元的投资。航空业所有的新技术都集中在小型飞机上。而在Surf Air Mobility，我们的基因中就有运营小型飞机的经验，已有十多年的历史。因此，我们是所有这些新型飞机的天然首选运营商。电动飞机是短途的，航程有限，我们的许多网络是所有这些新技术的完美试验场。夏威夷就是最好的例子，我们以Mokulele品牌在那里运营。
这是测试所有这些新型电动技术的完美试验场。你不必构建整个网络和运营体系，只需在现有的网络和航线上引入新的飞机类型。因此，夏威夷是我们的瑰宝。未来，你将看到我们把它作为所有未来技术的试点和试验场。另一个趋势是，电动化技术的发展极大地降低了运营成本。像我们这样的运营商，这对我们很重要，这使我们有经济动力采用这些技术。
同时，这也有助于降低飞行成本。因此，你会看到人们从汽车转向飞机出行。这将使空中交通生态系统进一步扩大，吸引更多消费者乘坐这些网络中的航班。最后，除了飞机和相关技术，Surf OS也是一项变革性技术。我们正在开发的这项技术将使用人工智能预测能力和优化能力。它将能够提供更高效、更准确、更实时的信息和商业智能，帮助人们在该生态系统中运营。因此，不仅所有新飞机的出现，我们的Surf OS技术也将给该行业带来巨大变革。
也许我可以再问最后一个问题。迪安娜，你们可能是航空业务电动化的消费者，但你们是否也可能参与到飞机开发等方面？
是的，我们不会开发全新的飞机，但我们有电动化和混合动力推进系统的计划。我们与Technon公司建立了独家合作关系，负责我们为Caravan飞机开发的动力系统的销售和市场营销。德事隆航空（Textron Aviation）的Caravan飞机是我们目前正在运营的机型。对于运营商来说，内燃机的大修成本非常高。
当需要进行大修时，运营商将面临一个决策点，如果有一种电动或混合动力的替代动力源可以更换，使这些旧飞机甚至德事隆新下线的飞机实现电动化并提高效率，那么就有这样的机会。我们正在参与其中。我们与供应链中的许多利益相关者合作，为Caravan飞机开发这种动力系统。在不久的将来，你应该会听到更多关于这方面的消息。
这是一个很好的收尾话题。期待听到这些发展的相关消息。再次感谢迪安娜今天参加我们的会议。非常感谢你的时间和分享的见解。我们到此结束。谢谢。
谢谢，阿米特。谢谢，沙米尔。