Marc Winterhoff（临时首席执行官）
Taoufiq Boussaid（首席财务官）
身份不明的参会者
各位早上好。我是摩根士丹利的Ed Oba。今天，我非常荣幸地欢迎Lucid的首席执行官Mark Winterhoff和Lucid的首席财务官Taufik Busaid（注：原文口误，应为Taoufiq Boussaid）。非常感谢你们来到伦敦。感谢你们抽出时间与我们交流。Mark，或许我可以从一个相对宽泛的问题开始，即Lucid在整个电动汽车领域的定位是什么？
嗯，我们三年前开始进入豪华汽车领域。我们以Lucid Air车型起步，该车型目前是该领域获奖最多的电动汽车，实际上现在也是我们所在细分市场在美国的领导者。然后在今年，我们全年都在扩大我们的首款SUV车型的生产，主要也是在美国，但也包括我们在中东的市场，这款车型就是Gravity，即7座Lucid Gravity车型。我最近看到一篇文章，标题称其为“首款7座超级跑车”。
这也是我们喜欢谈论它的方式。它很快也将进入欧洲市场。我们已经开放了订单，到今年年底和明年年初，这些车辆也将陆续交付。我们目前正在研发下一代中型平台，这将使我们能够进入一个价格区间约为50,000美元的细分市场，从而吸引更大的市场和更高的销量。届时，基于这一通用平台将不仅推出一款车型，而是三款车型。除此之外，我们仍希望留在高端豪华领域。
因此，我们没有计划进入35,000美元左右的市场。我们将继续留在这一领域。此外，今年我们通过整个自动驾驶出租车领域为自己开辟了另一个可触及的市场，我们在这方面——我们首先与Uber和Nuro开展了合作，并且我们将继续扩大这一合作。除此之外，我们还与英伟达（Nvidia）达成了一项更大规模的合作。
好的，非常好。非常感谢。是否可以说Lucid不再是一家初创公司，而是真正进入了规模化发展阶段？我想与此相关的是，沙特公共投资基金（PIF）的 majority ownership 为Lucid带来了哪些战略优势？
是的，你说得对。我们确实处于规模化发展阶段。绝对是这样。我在美国生活了很多年，所以总是用美国的例子。不是每个人都了解棒球，但对于那些了解的人来说，棒球是一场漫长的比赛，用局数来计算，我认为我们可能还处于棒球比赛的第二局。通常一场棒球比赛有九局、十局甚至更多。所以我们仍处于起步阶段。到目前为止，我们所做的是投资，研发出色的汽车，开始推出它们，投资于我们的生产基地和工厂。
我们目前正在沙特阿拉伯建设第二座工厂。这也引出了我们的大股东——PIF的话题。PIF——我还应该提到沙特阿拉伯——他们是支持我们的长期合作伙伴。他们也知道汽车行业是一个投资密集型行业。在开始阶段，你需要进行投资，之后才能真正获得回报。我们非常感谢这种长期视角，他们一直是很棒的合作伙伴，我预计他们在未来也将是很好的合作伙伴。
很好，非常感谢。谈谈你们的车型。Gravity是你们推出的首款SUV车型，对吧？我记得大概是去年同一时间，11月24日推出的，如果我没记错的话。你能更新一下过去12个月的产能提升情况吗？我认为你们最初遇到了一些生产和供应商问题，但在多大程度上已经克服了这些问题，现在情况是否顺利？另外，关于今年下半年和明年的产量情况如何？
嗯，2025年，我认为整个行业，尤其是我们公司，面临着不少挑战。我们都知道这一点。特别是对我们来说，到目前为止，我们所有的车辆都是在美国生产的。首先在3月份，我们遇到了一些问题（注：原文“terrorists”可能为口误或特定事件，此处直译），然后我们不得不重新考虑，这对我们的供应链意味着什么？接着在第二季度，由于贸易战进一步升级，出现了中国磁铁供应短缺的问题，这也导致我们至少需要调整生产计划，虽然我们实际上仍能生产车辆，但无法按计划销售，因为我们不得不将车辆运往沙特王国，这显然需要更长的时间，可能是几周甚至几个月的运输时间。
除此之外，我们最大的铝材供应商的一座主要工厂发生了火灾，该工厂为我们供应铝材。最后但同样重要的是，还有一个可能在座各位都知道的 experia 话题（注：可能为特定行业事件，此处直译），它震动了整个汽车行业。挑战确实不少。尽管如此，我们目前仍有望实现我们的业绩指引。在最近的财报电话会议上，我们给出的指引是18,000至20,000辆。我们也表示，鉴于当前情况，实际产量可能更接近下限。
我们目前正在尽一切努力确保实现这一目标。据了解，我们现在已经有几周实现了每周生产1,000辆汽车。
每周1,000辆。好的，令人印象深刻。谢谢。我认为你们接下来的一个项目是推出中型车型。你们在电动汽车领域拥有先进的轿车车型，是市场上最先进的车型之一。还有你们谈到的SUV车型。中型车型的下一步计划是什么？这是一个竞争更激烈的市场细分领域。为什么这对你们来说是一个机会？
嗯，主要原因是这是一个大得多的细分市场。豪华轿车所在的Air细分市场，实际上在市场中规模并不大。而且在过去五年中，这个市场不仅没有增长，实际上还在萎缩。越来越多的人从这个领域转向跨界车或SUV。现在，凭借我们的Gravity SUV车型，我们在SUV细分市场迈出了第一步，但价格水平仍然相对较高。因此，对于中型车型，用美国市场举例的话，两周前左右，美国市场上所有汽车（不仅是电动汽车）的平均售价首次达到了50,000美元。而这正是我们希望中型车型所处的价格区间。
它将再次拥有同样令人惊叹的技术、性能、动力、操控性的结合。驾驶舒适性、空间，所有人们从我们的Air和Gravity车型中了解到的优点，我们也将把它们融入到我们的中型车型中。
在中型细分市场，竞争会来自中国竞争对手还是本地国内厂商，从而变得更加激烈吗？
这取决于你在哪个市场竞争。我们没有计划进入中国市场。我想明确这一点。当你考虑中国竞争最激烈的地方时，显然是在中国国内。我的意思是，中国的价格点、价格水平甚至对本土厂商来说都是不可持续的。据称，目前只有两家汽车厂商是盈利的——我其实不太相信——目前是盈利的。其他所有厂商都在亏损，所以这不是我们想要参与和投入的领域。显然，由于他们国内市场竞争如此激烈，他们试图进入其他市场。
但我们目前看到的大多数销量都来自比我们想要进入的价格区间更低的细分市场。当我看到更豪华的中国汽车在海外市场的当前接受度时，其实并不高。他们的销量并不高。因此，我相信我们有很好的市场定位。因此，我们认为自己更多地是与现有厂商竞争。而且，你知道，显然我们看到许多现有厂商目前正在退缩，并没有真正投资于电动汽车，在我们看来，这是一个巨大的错误。
其次，这为我们打开了机会，因为我们认为电动汽车是未来的技术，如果你现在松了油门，五年后你会为此付出代价。
明白了。转向自动驾驶领域，这显然是行业非常令人兴奋的发展。我想其中一个有趣的发展是自动驾驶出租车。你们与Uber签署了协议。如果我没记错的话，如果我没弄错的话，他们将在未来六年内部署20,000辆配备新型自动驾驶系统的Lucid Gravity车型。我想他们明年将从旧金山湾区开始。你能否谈谈自动驾驶出租车的交易，首先是其经济性，这将很有帮助。
是的。总的来说，我想解释一下我们围绕自动驾驶和先进驾驶辅助系统（ADAS）级别的战略。过去，我们非常专注于打造最好的驾驶车辆，这使我们在行业中确立了电动汽车技术领导者的地位。但展望未来，特别是当你考虑我们想要进入的细分市场时，我们必须开始投资和推进我们已有的技术。这并不是说我们一无所有。我们实际上拥有一个很好的系统，我们称之为Dream Drive Pro Level 2系统，它可以在高速公路上实现脱手驾驶，你实际上不需要把手放在方向盘上。
但我们意识到我们需要加倍努力并加速发展。这是一个方面，当你看看我们目前正在生产的车辆时。但当你看看自动驾驶出租车领域时，我们甚至从未考虑过这个领域对我们来说是一个机会。直到Uber主动联系我们，说：“我们能否一起做些事情？”因为他们在市场上考察后发现，从技术角度以及从市场推出速度（我们能够多快实施）来看，我们是他们的理想合作伙伴。
因此，我们目前专注于合作伙伴关系，主要是为了加快市场推出速度。我们过去已经做过一些事情，但我们确实有很高的抱负。我们希望到明年年底拥有一个非常、非常有竞争力的解决方案。我们内部评估过：“要在内部完成这一切需要什么？在这么短的时间内是否可能？或者我们现在应该寻求合作？” 决定是为了我们的客户，我们应该寻求合作，因为我们希望提供一个运行良好的产品。而且从经济角度来看，这对我们来说几乎是一个无需思考的决定。
因此，这就是我们进入该领域的原因。对于我们来说，自动驾驶出租车只是一个起点，因为从数字上看，六年内20,000辆的销量与我们在不远的将来想要达到的产量相比，只是沧海一粟。因此，我们有更大的计划，显然还有一些正在讨论中的事情将会到来，我们认为这实际上是一个非常重要的市场。我们正处于这个市场真正变得可行的边缘。我们已经讨论这个话题十年了。
它即将到来，即将到来，现在终于要来了。我也相信在不远的将来它会实现。我认为凭借我们的技术和合作伙伴，我们处于有利地位。
好的，几分钟后我们将开放观众提问。我相信你们会收到更多关于这个话题的问题，因为这是一个非常令人兴奋的发展。在自动驾驶方面，最后一个问题是关于消费者自动驾驶领域的，Lucid宣布与英伟达（Nvidia）建立战略合作伙伴关系，共同开发下一代L4级自动驾驶技术，该技术将集成VDR drive AF系统。你能否再次谈谈这项合作，为什么要达成这项合作，以及可能产生哪些机会？
是的，我需要补充一下我刚才说的话。对我们来说，这个决定确实是为了加快市场推出速度，第二个原因是所需的投资。在我们看来，这实际上是非常划算的。通常，如果你要完全在内部完成这一切，在达到我们想要的目标之前，你需要花费数十亿美元。相比之下，我显然不能透露具体数字，但从经济角度来看，这是一个非常有吸引力的决定。举个例子，我们为即将推出的中型车型开发座椅所花费的资金，与我们在这项合作上的投资差不多，这告诉你这实际上是一笔非常好的交易。因此，我非常期待与英伟达合作。
好的，非常好。我不知道是否有麦克风，或者观众是否有问题。有什么问题吗？抱歉。
谢谢。我想知道你们在自动驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶车辆方面有哪些能力。作为一家电动汽车厂商，你们为什么决定进入这个领域？与谷歌等起步更早的公司相比，你们的定位是什么，你们需要做些什么才能赶上他们？
是的，首先，正如我提到的，我们已经拥有L2级解决方案，基本上是高速公路辅助或驾驶辅助，我们称之为Lucid Air车型的脱手驾驶。所以你不需要把手放在方向盘上。显然，你需要能够——你需要向前看，否则系统会提醒你。这是我们一直在努力的方向。我们在车辆中广泛开展的另一项工作是，在传感器设置方面，我们的车辆已经做好了充分准备。我们有雷达，显然还有摄像头，我们的车辆中还配备了激光雷达（LIDAR），无论是Air车型还是Gravity车型。因此，我们已经创建了实现这一目标所需的所有基础设施。所以，正如我之前提到的，在过去几年中，我们实际上专注于实现脱手L2级功能，而没有像谷歌的Waymo那样进行大量额外投资。
因此，今年年初，我审视了市场，我说：“我们需要更接近这个目标，那么我们如何实现这一目标？” 这就是为什么我们开始与像英伟达这样的合作伙伴进行对话，而且我们的汽车中实际上已经在使用他们的技术。因此，Gravity车型中的技术是基于英伟达的。但除此之外，在软件方面与他们合作，我们非常有信心很快会在我们的车辆中推出非常有吸引力的功能。在自动驾驶出租车方面，谷歌通过Waymo所做的事情，我们现在正与我们的合作伙伴Nuro一起做同样的事情。
我们计划在明年年底之前部署一个解决方案。这就是我们的计划。
你能否谈谈流动性和资金问题，我想把这个问题交给你。
关于流动性。我们已经提供了一些关于我们资金状况的信息。我们第三季度末的备考流动资金为55亿美元，这使我们的资金足以支撑到2027年。最近，我们对2026年到期的可转换债券进行了再融资。因此，我们通过这次再融资筹集了略低于10亿美元的资金。沙特公共投资基金（PIF）继续对公司表示强烈支持。我们与他们有一项递延转子贷款，最初略低于10亿美元，现已增加一倍，达到20亿美元，我们目前不计划提取这笔贷款。因此，在我们明年仍需进行的投资背景下，主要与工厂相关，即我们正在完成的 case a date 工厂（注：应为沙特阿拉伯工厂），我们的流动性完全充足。
或许，如果我们展望本十年末。考虑到你们的投资计划，你认为每周将有多少辆汽车下线？你给了我们一个开始，即每周1,000辆。显然，你们正在推出这款新的中端市场车型。考虑到你们的一个竞争对手试图每10秒生产一辆自动驾驶出租车，这显然可能是一个梦想，但也许是可行的。我很想听听你对2030年代可能达到的水平的看法。
我必须承认，我没有计算过每秒多少辆，我们也尚未披露这一数字。实际上，我必须把这个问题推迟到明年第一季度我们举行的投资者日，届时我们将公布所有战略，包括我们希望增长到什么水平。到那时，我也会计算出每秒多少辆。也许，如果你们允许的话。此外，因为有几个关于自动驾驶战略以及我们为什么这样做的问题，对我们来说，这实际上有两个原因。首先是明智的资本配置，以实现高水平的自动驾驶。我们谈论的确实是数十亿美元的投资，显然目前我们不想同时筹集数十亿美元。当你看看世界上即使是最大、最成功的公司，有时也会回避并利用合作伙伴的技术。一个非常简单的例子是苹果。直到今天，当你在手机上搜索时，搜索结果并非来自苹果，而是来自谷歌。这是第一点。第二点，大约15年前，当他们意识到对PowerPC芯片的投资不足时，他们在很长一段时间内与英特尔合作，以保持竞争力，同时他们在思考是否值得投资自己的芯片。然后他们进行了切换，同时在此期间交付了出色的产品。
顺便说一下，他们甚至使用高通的调制解调器，现在他们也在内部开发。随着时间的推移，一旦他们意识到这样做的价值，他们做了很多改变。但我们处于非常相似的情况。我希望进行明智的投资配置，然后我们监控并观察这是否是我们应该在内部拥有的东西。如果你把自动驾驶作为一个很好的例子， 如果我们五年前就开始投资，现在我们会处于什么位置？我们可能至少会比现在少50亿美元，同时我们可能会有一些勉强能用的东西。而随着新的人工智能模型的出现，在一两年内，用更少的投资就能实现完全不同的结果。因此，我们认为这是一种非常明智的方法，可以为我们的客户提供产品，同时监控事态发展以及我们未来应该做什么和在哪里下注。
其他问题可能与此相关，以及你们通过与其他一些玩家合作实现增长的方式。回到自动驾驶出租车，正如你所说，你们有远大的抱负。我们是否——显然你在披露方面受到限制，但你们是否正在与其他市场参与者进行讨论？
我们正在进行讨论，但我在披露方面受到很大限制。我的意思是，我们也在与Uber进行持续讨论。但是，是的，除了Uber之外，还有更多的讨论，无论是在美国还是在国际上。我真的希望到明年第一季度的投资者日，我们能够更自由地谈论更多的事情。
明白了。抱歉。是的，另一个问题。
我想从概念上讲，我们现在看到在美国和欧洲的城市中，自动驾驶出租车的推出速度正在加快。它们似乎已经加速。那么，你们与Uber在旧金山的合作要更广泛地扩展，其限制因素是什么？是车辆的可用性还是监管？或许你可以解释一下它是如何发展的。
是的，这是多种因素的结合。首先，我认为这是一件好事，因为现在我可以解释一下汽车行业的运作方式。你不会签署合作协议，然后第二天就开始推出产品。在汽车行业，即使我们的车辆已经做好了充分准备，我们仍需要为车辆添加额外的技术。因此，仍有一个开发阶段需要完成，以便将Nuro的自动驾驶系统集成到我们的车辆中。除此之外，还有一个漫长的验证周期，以确保它在任何时间、任何地点都能100%正常工作。
因此，目前的限制因素只是完成这一过程，完成开发。我们最近已经交付了第一批配备所有设备的开发车辆。我认为到今年年底，我们将交付计划中的全部75辆。从那时起，就是基于这款新车辆和自动驾驶系统训练算法，然后是验证和监管方面的工作。在监管方面仍有一两个障碍需要克服。一旦完成这一切，接下来就是计算能力和在其他地点训练车辆的问题。
借助新的基于人工智能的技术，这比过去要快得多。
好的，如果还有问题的话，或许最后一个问题。哦，好的。现在是中午了，所以各位代表请上楼享用午餐。我想是在Danziger套房。午餐已经准备好了。非常感谢你们。谢谢。
谢谢。