Noriya Kaihara（董事、执行副总裁兼代表执行官）
Masao Kawaguchi（会计与财务监督部总经理）
Eiji Fujimura（运营执行官兼会计与财务部负责人）
身份不明的参会者
Yokoyama（Toyokesa）
Yasnagar（nhk）
Nagai（东京电视台）
Fujiwara（《尼康每日汽车报》）
Tsunami（my needles paper）
非常感谢大家在百忙之中抽出时间参加我们今天的简报会。现在，我们开始本田汽车有限公司截至2026年3月的第三季度财务业绩简报。首先，请允许我介绍今天的参会者。Noriya Kaihara先生，董事、执行副总裁兼代表执行官。大家好。我们还有Eiji Fujimura先生，董事、常务执行官。谢谢。以及Masao Kawaguchi先生，会计与财务部门运营执行官负责人。
我是Kawaguchi。大家好。Kaihara先生将首先介绍截至2025年12月的第三季度财务业绩以及截至2026年3月的财年合并业绩预测。
然后Fujimura先生将介绍详细情况。交给您，Kehara先生。
谢谢。非常感谢大家对本田业务的持续支持。我想向大家介绍截至2026年3月的财年第三季度财务业绩。我想从财务业绩的亮点开始。我们截至2026年3月的财年第三季度营业利润为5915亿日元。摩托车业务在印度和巴西的带动下实现了稳健的全球销量。此外，之前担心的越南对燃油车的限制对销售的影响有限。
与我们对第三季度业绩的预期相比，我们实现了创纪录的销量、营业利润和营业利润率。汽车业务由于与电动汽车相关的非经常性支出导致利润下降。除关税影响外，经研发调整后的经营现金流（反映未来投资可用资源）为18558亿日元，与去年同期持平。截至2026年3月的财年合并业绩预测为营业利润5500亿日元，年度利润3000亿日元，与之前的预测一致。
本财年初，关税影响最初预测为4500亿日元。但我们现在预计到本财年末，这一影响将降至3100亿日元。尽管我们预计日元贬值将带来利润增长，但亚洲汽车市场的竞争环境将加剧，需要考虑不确定的商业环境而采取激励措施。我们维持各业务部门的先前预测，摩托车业务方面，在印度和巴西强劲销售的推动下，我们继续致力于实现2130万辆的销量，创历史新高。
我们将维持334万辆的汽车销量预测，与上次预测一致。第三季度经历的半导体供应短缺问题现在有望防止再次发生。另一方面，我们开始看到稀土金属和存储器等其他材料的供应风险迹象，我们将密切监控情况并在必要时采取行动，向大家介绍截至2026年3月的财年第三季度合并业绩，营业利润为5910亿日元，较去年同期减少5484亿日元。权益法投资收益为240亿日元，增加513亿日元。归属于母公司所有者的季度利润为4654亿日元，减少3398亿日元。接下来，我想介绍截至2026年3月的财年合并业绩预测。与之前的预测相比，我们维持营业利润5500亿日元的预测，归属于母公司所有者的年度利润为3000亿日元，保持不变。全年美元兑日元汇率假设为140日元。接下来，关于股东回报，截至2026年3月的财年全年股息预测为每股70日元，与之前公布的预测一致。
此外，今天召开的董事会会议已决议回购库存股。我们将执行7.47亿股库存股的回购。让我解释一下财务业绩的细节，Fujimura先生将进行说明。
我开始。关于截至第三季度的三个月集团累计销量，摩托车同比增长，由于印度、巴基斯坦和巴西的增长，销量为1644万辆。汽车销量为256.1万辆，由于亚洲地区（主要是）的下降。动力产品业务销量为250.7万辆，由于欧洲的部分增量销售和主要在亚洲的下降。我们已经解释了截至第三季度的合并业绩。接下来，我将解释营业利润同比变化的因素，营业利润为5915亿日元，同比下降5484亿日元。
变化背后的因素是，由于摩托车销量的增加以及金融业务利润的增长，销售额产生了381亿日元的积极影响。尽管由于半导体供应短缺，汽车销量下降。价格和成本影响由于有效的价格调整产生了2259亿日元的积极影响。费用影响对利润产生了1086亿日元的负面影响，研发影响为357亿日元的负面影响。外汇影响为1110亿日元的负面影响，一次性电动汽车相关费用影响为2671亿日元的负面影响，关税影响挤压利润2898亿日元。剔除一次性电动汽车相关费用和关税影响，营业利润将为11485亿日元。
按业务部门划分的营业利润：摩托车业务营业利润4465亿日元，汽车业务亏损1664亿日元，金融服务业务利润2180亿日元，PRAB产品及其他业务亏损65亿日元。摩托车业务营业利润同比增长448亿日元，达到5465亿日元。变化因素：由于亚洲和南美洲主要市场销量的增加，销售影响产生了612亿日元的积极影响。价格成本影响由于有效的价格调整等产生了486亿日元的积极影响。费用影响为241亿日元的负面影响，研发影响为46亿日元的积极影响。
外汇影响为377亿日元的负面影响，关税影响为77亿日元的负面影响。汽车业务营业利润同比下降5000亿日元，导致营业亏损1664亿日元。变化因素细分：由于半导体供应短缺导致销量下降、集团关联公司重组相关损失等，销售产生了828亿日元的负面影响。价格和成本影响由于有效的价格调整产生了1773亿日元的积极影响。
费用产生了117亿日元的负面影响，研发影响为421亿日元的负面影响。外汇影响为629亿日元的负面影响。一次性电动汽车相关费用产生了2671亿日元的负面影响，关税影响为2795亿日元的负面影响。现金流情况：不包括金融服务业务的自由现金流为9174亿日元。第三季度末的净现金为31707亿日元，经调整后的经营现金流为18558亿日元。我来解释一下。截至2026年3月的财年合并预测，关于集团销量，我们维持摩托车2130万辆、汽车334万辆的先前预测。
抱歉。动力产品销量为367万辆。我们已经解释了截至2026年3月的财年合并财务预测，至于营业利润同比变化的因素，对于这些预测，营业利润将同比下降6634亿日元。变化因素：由于半导体供应短缺等，销售将产生1620亿日元的负面影响。价格成本影响由于有效的价格调整等将产生3300亿日元的积极影响。费用影响为1065亿日元的负面影响，研发影响为1660亿日元的负面影响，外汇影响为1490亿日元的负面影响，关税影响为3100亿日元的负面影响。
关于营业利润预测的变化因素，我们维持先前的营业利润预测，其中销售影响为100亿日元的负面影响，费用影响为150亿日元的负面影响，大约费用影响为400亿日元的负面影响，外汇由于汇率假设变为1美元兑148日元将产生650亿日元的积极影响。截至2026年3月的财年资本支出、折旧、摊销和担保支出如下，反映了与LG能源解决方案合资的电池生产工厂的电池厂、厂房等资本支出的增加。
最后，考虑到当前的汽车业务环境，我想谈谈我们业务的未来方向。凭借我们在内燃机和混合动力技术方面积累的专业知识，我们第三季度的业绩证实，如果排除电动汽车的非经常性影响和关税影响，我们的业务特点继续为我们带来利润。另一方面，我们面临的问题包括电动汽车市场增长停滞、不同市场环境法规不严格、保护主义政策导致多边自由贸易体系退缩、全球采购扩张导致供应链风险加剧，以及新兴原始设备制造商的全球竞争加剧。
因此，我们需要对战略进行根本性审查，以重建在这种情况下的竞争力。我们认为，我们当前的任务是建立能够灵活应对不断变化的商业环境的业务特点，并实现超越新兴原始设备制造商的产品特性和成本竞争力。为解决这些问题，首先，我们正努力在本财年内完全解决目前在北美销售的电动汽车相关亏损。此外，我们正努力根据电动汽车市场情况做出及时的管理决策，例如有纪律的支出控制、电动汽车产品范围以及与业务环境相适应的资本支出计划审查。
同时，为进一步提高混合动力车型的盈利能力，我们正准备推出下一代混合动力系统，并为混合动力车型配备下一代辅助驾驶系统。我们将在未来财年的适当时候沟通我们对中长期基本战略的审查。本田拥有包括摩托车和金融业务在内的多个业务领域，形成了均衡的业务组合，每个业务领域都帮助我们产生现金流并维持稳健的资产负债表。正因为如此，我们采用了DOE指标，即使在不确定和极度波动的商业环境中，也能确保稳定的回报和与公司增长相匹配的股息。
通过这些举措，我们将继续努力提升企业价值，以便在利益相关者眼中成为一家值得期待的公司。我的介绍到此结束。非常感谢大家的关注。
非常感谢您的关注。现在我想接受听众的提问。我们已经为提问启用了Zoom功能。由于时间关系，请将问题限制在两个，如果你要提问，请从你的终端打开麦克风和摄像头。感谢您的合作。如果有问题，请按举手按钮。请。好的，第一个问题。来自《东洋经济新闻》的Yokoyama先生。
好的。我是Toyokesa的Yokoyama。能听到我说话吗？是的。好的，谢谢。我有两个问题。第一个问题是想了解您对全年的展望。你们已经超出了预算。但第四季度通常会有很多费用。但你们一直说全年费用将是2650。这里有一个差距，所以我想确认一下。
然后关于汽车的盈利能力，我想了解一下。存在关税影响。如果我们将其包括在内，iOS将为3.6%。但如果包括混合动力车，我记得您之前提到过8%的盈利能力。所以如果您说3.6%，我觉得听起来有点低。所以我想请您评估一下汽车的盈利能力，并想知道您的实际数值是多少。谢谢。
好的，非常感谢您的问题，Yokoyama先生。首先，关于具体数字。这将在后面讨论。但这次第四季度，我们将第四季度和第三季度的业绩进行了调整。所以我试着回答一下我们预计年底的财务业绩会如何。与第三季度业绩相比，关税影响将产生积极影响。然后摩托车和汽车销量，因为我们在越南的摩托车业务结果比我们假设的损失要小。所以我认为摩托车将比我们的预算表现积极。
这也是我们的假设。然而，对于北美汽车市场，展望未来，我认为纯电动汽车将带来进一步的影响。因此销售将变得困难。所以我们可能需要增加一些激励措施。这是我们正在考虑的一件事。但作为下行风险，另一个下行风险是到目前为止我们与通用汽车合作的纯电动汽车。Fujimura先生稍后会解释这一点。但我们需要与通用汽车协商赔偿事宜。因此，根据协商结果，我们可能需要承担更多费用。
因此，这就是我们给出这些预测数字的原因，并且根据上述环境的发展，可能包括GHD信贷以及金融方面，我们可能会有租赁残值损失。基于这些，我们认为第四季度的业绩展望仍然维持不变。好的，我想请Fujimura先生提供更多细节。
好的。好的。非常感谢您的问题，Yokoyama先生。正如您提到的，负6500亿。
到目前为止，我们的纯电动汽车业务亏损6500亿日元。这是我们一直在说的。当我们谈到6500亿日元时，包括我们讨论的通用汽车相关问题以及我们正在开发的车型，我们正在对这些车型进行审查，以便注销某些资产。因此，我们确认了2500亿日元，现在研发费用为4000亿日元。所以我们在预算中总共计入了6500亿日元。这次业绩中，这部分不是通用汽车的部分，而是中国的车型。
因为根据与合作伙伴的讨论，我们审查了产品阵容。一些车型或一些开发资产已被注销。因此，在今年的九个月里，我们有2700亿日元，即九个月为70亿日元。但如果换算成预算金额，这将达到2900亿日元加上4000亿日元的研发费用。所以接近7000亿日元范围。这些是我们计入预算的数字。这2700亿已经是当前的，全年为2900亿。
因此，剩余的200亿日元差异。这取决于与通用汽车的谈判。与他们的谈判尚未确定。我们还没有收到任何关于赔偿金额的提议。所以我们假设，抱歉，我们不知道220亿，抱歉，200亿是否足够。因此，考虑到销售情况，也许考虑到汇率，可能会有上行空间，但这也可能是下行因素。因此，我们保持展望预测不变。明年这7000亿纯电动汽车部分。
好吧，如果明年不再有这2000亿，那么研发费用将只有4000亿。这将是下一财年的起点。但最后，正如Kehara先生向您解释的，考虑到当前的电动汽车市场，我认为我们需要重建我们的战略框架。所以我们会考虑。我们真的会以这4000亿作为起点，还是会重新审查？我们还不知道有纪律的费用控制会达到什么程度。
我们仍在制定这些计划。因此，我们希望能够在未来某个时候公布这方面的前景。谈到内燃机业务，我们有大约9000亿日元或接近1万亿日元的收益。然而，我们看到亚洲销量下降，并且看到汇率的一些影响。半导体影响，尽管这是一次性的，但我们正在部分恢复。但是如果没有关税，那就是7000亿，假设没有关税，那就是4000亿。
所以在积极方面，4000亿可能是起点。3000亿日元的关税影响不能在下一财年立即恢复。因此，我们希望密切监控成本，因此我们可能会进一步扩大本地采购，并更严格地控制成本。我希望这回答了您关于上行空间的问题。您假设汇率为1美元兑148日元。但我认为这将走向有利方向，对吧？我认为如果事情按现在的情况发展。
是的，正如我可能提到的，我看到每1日元兑美元的波动全年将给我们带来约100亿日元的收益。当然，这需要除以四来得到季度数字，即每1日元兑美元的波动。非常感谢，Yokoyama先生。
请下一个问题。来自《朝日新闻》的Miura先生，请。
感谢今天的解释。我有两个问题。1. 关于第20页的电动汽车市场趋势，包括车型阵容私有化和重点，正如您在这里提到的。您能详细说明一下吗？基本思路和方向。请向我解释一下。另一个问题也是关于第20页的中长期战略重组。请告诉我们这些战略的方向。
感谢您的问题，Milda先生。电动汽车市场和我们对此的态度，基本上对我们来说，北美和中国的纯电动汽车市场，例如北美，现在有针对纯电动汽车的CC认证和创建。我们今天真的看不到价值了，电动汽车的需求环境今天非常消极，最近的电动汽车情况将导致重新组织该市场的电动汽车战略。去年，我们有一些税收抵免，并在9月初之前加速了一些。然而，现在市场正在放缓下降。在这方面，未来的电动汽车战略必须重新审视。然后对于中国电动汽车市场，例如去年，中国市场份额的一半是由中国本土的纯电动汽车支持的。
而本田的电动汽车。不幸的是，那里有本地的电动汽车制造商。在价格和用户体验方面，我们不在那个水平。我们落后于那些公司。在软件环境的竞争方面，我们仍然落后于其他公司。不幸的是，我们在该领域没有建立起业务形象。因此，我们必须回到起点，重建我们的电动汽车战略。从成本角度来看，那里的本地供应商或工程公司，我们必须利用这些资源。
我们必须大幅转变方向，以便能够利用它们获得成本竞争力和办公自动化辅助驾驶系统。这些将与他们一起更新，以便我们能够再次具有竞争力，挑战市场。在这方面，正如我前几天提到的，为了再次进入电动汽车市场，发布时间将被重新审视。非常感谢。非常感谢。非常感谢，Miller先生。
好的，下一个问题来自《日经新闻》的Okinaga先生。
好的，我是《英国报纸》的Okinaga。是的，能听到你说话。关于。我想再次询问电动汽车的问题。全年你们设定了20900亿日元，是否有可能进一步计提减值损失？这是一个问题。另一个问题是关于半导体。你说你有很好的前景防止这种短缺问题再次发生。我只是想知道你一直在做什么。
然后中国有1500亿日元的负面影响。对日本和中国有什么影响。我想知道中国和日本的情况如何。
好的，非常感谢。Okinaga先生。首先关于电动汽车，非经常性减值损失。我们不知道会发生什么，但我们一直在按照会计准则处理。我们已经将我们所知道的一切都纳入了账簿。然而，正如Fujimura先生提到的，我们不知道与通用汽车可能会出现什么样的赔偿问题，所以未来前景有些不明朗。
实际上，正如我所解释的，由于电动汽车市场正在发生巨大变化，我们需要监控销量趋势，必要时可能需要采取一些行动。你能补充任何细节吗？那么，如果你的问题是关于电动汽车业务的一般减值损失，比如其他原始设备制造商，因为我们不确定其他公司的情况。所以我不想提及其他公司。但我们所说的是，对于我们开发的车型，如模具和工具以及研发资产，其中一些必须注销，这不是真正的减值，而是我们需要进行一些赔偿。
因此，由于我们对产品阵容进行了审查，我们正在计提一些临时损失，这些是发生的费用。但你问的是减值。但减值意味着这是我们使用的现金生成单元（CGU）。这是否会在未来产生现金流，以及业务环境如何，管理层在考虑这些因素后做出了什么决策。然后，在审计师的参与下，我们进行了讨论。所以我们没有像其他公司那样确认任何减值。
但我们一直在与会计部门进行持续讨论，我们一直在讨论管理层应该如何评估这些成本和费用。所以。我只想提到，截至三季度发生的任何费用都只与产品阵容审查相关。我们不知道这是否足够。但到目前为止，我们已经纳入了我们所能纳入的一切。然后你问的第二个问题是关于半导体。去年在北美，从10月底开始，我们不得不在墨西哥进行生产调整和暂停生产。
结构上的影响是。我想我提到过影响了12万辆。我们希望我们已经能够恢复一些。所以受影响的将是11万辆，但影响将是1500亿日元。我们是这样假设的。不幸的是，对于日本和中国，我们在年底初有大约三周的生产中断。抱歉。在日本，我们不得不在铃鹿工厂暂停生产两三天，之后又进行了几天的生产调整。
因此，尽管曾经有过影响，但日本和中国有能力充分恢复。因此，我们将能够在本财年末之前完成这些损失产量的恢复。因此，对业务的影响非常有限。我们没有将其纳入我们的业务考虑。但无论如何，我们面临了这些问题。所以基本上对供应商来说。我们试图对这些供应商进行多源采购，并要求他们保持适当的库存水平。
然而，不幸的是，一些供应商没有向我们提供那么多细节。坦率地说，我们一直严重依赖我们的供应商。所以这是我们正在从根本上审查的事情，以便我们将密切关注整个上游供应链，看看可能存在哪些风险。然后我们将进行适当的风险评估，并保持适当的库存管理或进行多源采购。这也需要从开发阶段开始。因此，在早期开发阶段，我们一直在考虑成本采购。
考虑到这一点，也有一些单一采购策略。但就业务连续性战略而言，如果我们采用单一采购，我们将密切关注每个包含半导体的组件的上游，并决定我们将持有多少库存，我们将审查如果我们进行多源采购会发生什么，并采取相应行动。目前，如你所知，除了我们到目前为止经历的半导体问题外，还有存储器问题，当然还有稀土问题。
我们意识到这些问题。因此，当这些问题出现时，我们当然在这一点上，我认为目前没有任何会导致立即问题的事情。但在未来，当然，情况不是很清楚。因此，我们将与供应商密切合作，并在必要时采取行动。然而，对于稀土金属，这不是一个单一公司可以解决的问题。如你所知，在日本汽车工业协会（JAMA）层面也在讨论这个问题，也需要政府机构的参与，这需要审查。
因此，我们希望深化与不同实体的合作。非常感谢。我的回答到此结束，先生。非常感谢，Okinaga先生。
下一个问题。《读卖新闻》的Utita先生，请。Yemeni报纸的Utita
你好。感谢你的解释。我有两个问题。一个是关于关税影响，与年初相比逐渐下降。从一开始的3860亿下降到现在。你能告诉我更多背后的原因吗？另一个问题是关于汽车的销售情况。你的目标没有实现。为了实现销售目标，你将对日本和北美市场采取什么措施？关税问题由Fujimura先生回答。
非常感谢您的问题，Utlta女士。正如您所说，直到上次，上半年预计关税的总影响为3850亿日元，预计成本回收500亿日元，净影响3380亿日元，美国因半导体情况减少11万辆。然后包括这3380亿净影响，实际上由于外汇等因素，约为3600亿。这是真实的总额，500亿回收。因此净影响为3100亿日元。实际上已纳入会计核算，回收部分已实现，因此3100亿日元。
这是最终确定的数字。500亿回收计划中包含了哪些恢复计划。我们与供应商等调整了物流等方面。此外，还推进了额外的本地采购以实现USMCA，我们更有信心实现这一目标。加上美国境内的信贷利用也将被添加。我们仔细考虑了我们可以纳入多少。我们进行了广泛的考虑。最终实现了500亿日元的回收计划，纳入3100亿日元中。
至于销售策略，让我回答北美市场的问题。正如我稍早提到的，信贷在期末被推动，并且包含在内，纯电动汽车销量大幅下降。因此，展望未来，纯电动汽车销量将保持在非常低的水平。展望未来，我们必须专注于混合动力品牌，利用品牌优势确保这些车型销售更多。截至今天，在北美，多家公司受到关税影响。我们曾认为他们会提高售价。
然而，我们没有看到售价的大幅上涨。我们看到在不同领域使用了一些激励措施，实际价格呈下降趋势。实际上，因此，我们必须使用激励措施，同时，我们必须向寻找经济实惠车型的客户宣传混合动力车型。也可以提供燃油车型。因此，我们试图满足客户的需求，以度过这种情况。与经销商一起，我们必须进行积极的活动。我们之前并没有太关注。
然而，在我们之前没有太关注的 fleet 领域，我们必须努力向 fleet 客户销售更多汽车。在日本市场，混合动力车型是重点。在日本，与其说是竞争，不如说是如何吸引和支持客户。经销商将确保与客户保持密切联系。例如，一对一策略，一个人服务一个客户，一对一策略以确保满足他们的需求。
这可以说是非常基础的活动。但这是我们正在做的。明年起，预计会有MMC和其他活动，试图保持或提高市场份额。非常感谢。
我的问题就这些。谢谢。
非常感谢。下一个问题来自NHK的Yasun Naga先生，请您发言。
好的，看起来他没有连接。我们可以暂时先请下一位记者提问吗？
好的，好的，现在我们听到你的声音了。是的，你现在可以发言了。
抱歉。我是NHK的Yasnagar。非常感谢您的介绍。一个问题，关于稀土金属供应的解释。中国有出口限制，我的理解正确吗？还有关于供应链的多元化。对于稀土金属，你别无选择，只能依赖中国。
但你会采取什么适当的行动来应对这种情况？
好的，非常感谢Yasunaga先生。关于稀土金属问题。是的，如你所说，目前稀土金属受到中国的出口限制。但目前出口是否停止了？我们所能做的就是申请出口。申请出口。我们确实看到这些出口在进行。但有时需要一些时间，更长的时间。所以如果你问我们，我们能否按预期获得出口？不一定。如你所知，稀土金属用于不同的各种组件。
如果供应停止，风险很高。因此，正如我提到的，我们需要毫不拖延地申请出口许可。当然，从根本上解决问题是不使用稀土。但这需要更长的开发时间。因此，目前我们将对那些难以转换或需要更长开发时间的部件。我们所能做的就是持有库存。但目前我们的供应没有任何实际问题。但未来会怎样？我们不知道。
正如我提到的，这非常不确定。因此，我们需要与供应商密切合作，采访他们，询问他们的稀土供应链情况，以获取他们组件所需的稀土。因此，我们将继续考虑我们的长期永久对策，这将是中期之前的事情。但我们将考虑开发不使用稀土的零部件。但目前我们所能做的第一件事是确保库存，其次是及时申请出口许可。
这些是我们目前可以做的事情。希望这回答了你的问题。非常感谢。如果不是无稀土组件，具体你想到的是什么样的组件，真正的关键点在哪里？嗯，有不同的组件，但有不同类型的稀土。有些用于电机，有些用于仪表。因此，对于每一个使用稀土的组件，我们都在研究如何在不使用稀土的情况下替换它们。
非常感谢。对于先生。
那么，东京电视台的Nagai女士。
是的，谢谢。问题一，关于第三季度单季度的汽车销量，不包括汽车销量的减少，不包括半导体的影响。与年初的预期相比情况如何？第二个问题是关于第20页。正如Kai Harrison所说，业务的未来方向将进行重大重新审视。我听说在北美，激励措施可能限制了仅凭自身提高盈利能力的能力。
但我想知道你是否仍在与日产或三菱等公司交谈？不只是这两家。我想到了与其他公司合作的可能性。
非常感谢您的问题。三个月的销量，对吗？这是你的问题，对吗？
是的，正确。
然后销量，你提到同期销量同比下降，我想是这样。但摩托车的销量实际上比汽车业务第三季度的计划有所增加。你是在与去年同期比较，对吗？
而对于第三季度的其余计划，我们实际上超额完成了摩托车的第三季度计划，与去年相比有所下降，因为下一个半导体影响。这是最大的原因，还有中国市场的燃油车、自动驾驶导航市场在中国增长或扩大，中国的燃油车市场正在萎缩，因此中国的价值处于艰难境地。因此同比下降，下降了。这是关于销量的。下一个问题是什么？联盟问题，对吗？日产联盟。实际上，关于与日产的整合可能性，我们现在根本没有讨论这个问题。
我必须这样说。另一件事是，如你所说，未来需要开发成本。例如，软件架构等需要投资。对于未来的电动汽车电池存在。因此，如果我们可以将这些通用化或共同开发，这将有助于降低开发成本或成本本身可能因此降低。然而，关于这些问题，我们继续与日产讨论，但不仅仅是日产，如果有可能与其他替代公司建立类似的关系。当然，只要我们能期望实现共赢的结果。
当然，我们将继续考虑其他可能性。这就是你的问题的全部答案。非常感谢。谢谢。
下一个问题来自《尼康每日汽车报》的Fujiwara先生。
我是《每日汽车报》的Fujiwara。是的，能听到你说话。好的，我也有两个问题。我的第一个问题是关于汽车，Prusa的因素，销售成本对收入增长有很大贡献。我想知道是哪个地区和哪些产品。然后第二个问题。这可能已经被《东洋经济新闻》的问题涵盖了，但第三季度混合动力车销量增长了约5%。那么这个5%的混合动力车销量增长在第三季度有多大贡献？
好的。好的。感谢您的问题。我想。这是同比比较。我相信是这样。抱歉。因为汽车的售价和成本影响在起作用，这是正面的。如果我们看总图表，大约是600亿日元。汽车大约有400亿日元。因为这是来自售价的影响。当我们说年初或秋季的年度售价时，我们确实会进行提价。
在400亿日元左右中，大约一半发生在美国。然后其他地区按比例分配。如果你能按销量将其分配到不同地区，第三季度混合动力车的销量，特别是在美国，混合动力车销售非常好。但是。以及我们如何制定激励措施。激励措施可以相对低于燃油车。然而，竞争对手正在进入混合动力市场。因此，如果这种有利条件当然不会永远持续。
因此，我们正处于不同车型的过渡期，竞争对手将推出新车型。因此，我们可能需要增加一些激励措施。但激励措施，抱歉，混合动力车比燃油车需要相对较低的激励措施。但在未来，我们可能需要在未来花费更多的激励措施。但另一方面，对于汽油发动机车辆。我们确实比混合动力车需要更多的激励措施。然而，如果你看组件内容，汽油发动机需要更少的关税影响。
因此，从这个意义上说，汽油发动机，汽油发动机贡献更好。因此，我们需要在这两组之间取得良好的平衡。最近，如果我们看交易情况，美国交易价格下降的原因之一是成本较低的车型变体吸引了我们的客户。因此，因为我们既有汽油车也有混合动力车，我们需要取得良好的平衡，然后我们需要在这些不同车型之间的过渡期内生存下来，利用这些。利用这些良好的组合。好的，非常感谢。
非常感谢，Fujiwara女士。由于时间关系，下一个问题将是今天的最后一个问题。Tsunami先生，来自my needles paper，请。
能听到我说话吗？抱歉，我的互联网连接有问题，我的脸可能无法显示。抱歉。早些时候你谈到了与日产的联盟，根据报道，在美国的车型与日产以及双方的零部件培训通用化。你之前谈到过这一点。今天有什么进展吗？有什么更新可以分享给我们吗？这就是我的全部问题。
感谢您的问题。总而言之，今天我没有具体的信息可以与您分享。
但正如我 earlier 所说，我们与日产在许多不同的领域或方面尝试探索不同的可能性，如您所说，车型的互补供应或相互生产对方的车型，如果这些对另一家公司是互补的，我们可以寻找可能性，也可以一家公司生产汽车模型，然后提供或供应。我们对此进行了讨论。然而，我们尚未决定任何具体计划。我们只是继续我们的讨论，正如我 earlier 所说，软件或架构的脱碳。这些主题当然是开发的讨论主题之一。
然而，我们双方都在各自的项目中取得了进展。因此，现在还不是得出结论的时候。但我们继续积极地相互讨论。因此，一旦任何计划的成果得到巩固，我们将确保与您分享。非常感谢。我的回答到此结束。谢谢。
非常感谢。
谢谢。现在，我们的业务业绩新闻发布会到此结束，相关材料和讲义可在本田网站上获取。非常感谢大家的参与。谢谢。