Teresa Thuruthiyil（投资者关系负责人）
JoeBen Bevirt（首席执行官）
Rodrigo Brumana（首席财务官）
Paul Sciarra（执行董事长）
Rob Wiesenthal（首席执行官）
身份不明的参会者
Chris Pierce（Needham & Company）
Austin Moeller（Canaccord Genuity）
Savi Syth（Raymond James）
Amit Dayal（H.C. Wainwright）
David Zazula（Barclays）
各位好，欢迎参加Joby Aviation 2025年第四季度及财年财务业绩电话会议和网络直播。目前，所有参会者均处于仅收听模式。正式演示后将进行问答环节。[操作员说明] 提醒一下，本次会议正在录制。
现在，我很荣幸将电话交给投资者关系负责人Teresa Thuruthiyil。Teresa，请开始。
谢谢。各位下午好、晚上好。感谢大家参加Joby Aviation 2025年第四季度及财年财务业绩电话会议。我是Teresa Thuruthiyil，Joby的投资者关系负责人。
今天，我们将首先由创始人兼首席执行官JoeBen Bevirt以及首席财务官Rodrigo Brumana发表准备好的评论。在今天电话会议的问答环节，我们的执行董事长Paul Sciarra和Blade的首席执行官Rob Wiesenthal也将加入我们。
请注意，我们今天的讨论将包括有关未来事件和财务表现的陈述，以及信念、期望和意图的陈述。这些前瞻性陈述基于管理层当前的预期，涉及可能导致实际结果与所表达或暗示的结果存在重大差异的风险和不确定性。有关这些风险和不确定性的更详细讨论，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件以及今天股东信中包含的安全港免责声明。
本次电话会议中包含的前瞻性陈述仅在本次电话会议之日作出，公司不承担任何更新或修订这些陈述的义务。此外，在电话会议期间，我们将同时提及GAAP和非GAAP财务指标。非GAAP指标与GAAP指标的调节表包含在我们2025年第四季度的股东信中，您可以在我们的投资者关系网站上找到该股东信以及本次电话会议的回放。
话虽如此，我很荣幸将电话交给JoeBen。
谢谢Teresa，也谢谢大家今天参加我们的会议。2026年将是Joby的关键转折点。经过一年充满严格的全面过渡飞行测试以及业务各个部分的重大进展后，我们已开始将重点从如何以及何时进入市场转向我们能够生产多少架飞机以及在哪里部署它们。我们看到对我们正在打造的产品有着前所未有的需求，并且我们继续受益于全球各国政府、房地产开发商和基础设施合作伙伴的大力支持。
我们计划今年在阿联酋搭载首批乘客，作为我们六年独家进入迪拜市场的一部分。而在美国，我们预计政府的eIPP计划将为我们提供今年在多个地点展示服务的机会。为支持这一目标，我很高兴地确认，首架符合FAA标准的飞机现已准备好飞行，并且我们打算用于TIA测试的所有飞机均已投入生产。达到这一点是多年来在设备和系统层面进行信用测试的结果，也证明了我们严谨的设计和认证方法正在取得成效。
总体而言，在认证方面，我们继续取得出色进展，在FAA第四阶段认证中实现了创纪录的18分增长。这一进展既证明了FAA对eVTOL飞机认证的承诺，也证明了我们设计的成熟度。这使我们能够专注于型号认证过程的第五阶段，也就是最后一个阶段，我们期待今年晚些时候FAA飞行员能够驾驶我们的飞机。
随着我们朝着市场进入的方向积累 momentum，对我们的飞机和服务的需求从未如此之高。就在本季度，我们与丰田一起在富士山完成了演示飞行，并确认参与由野村牵头的房地产财团，该财团正致力于将空中出租车引入东京。我们与红海全球公司以及由公共投资基金支持的当地运营商直升机公司签署了谅解备忘录，以在沙特阿拉伯建立商业前运营测试区。
我们签署了一份意向书，向哈萨克斯坦出售价值2.5亿美元的飞机和服务。在迪拜，我们完成了首次点对点飞行，并宣布了初始网络中的前四个节点，其中两个垂直起降场在迪拜国际机场和迪拜美国大学接近完工。在美国国内，我们与Metropolis签署了一项协议，开发25个垂直起降场，并与全国各地的社区合作，支持申请由白宫倡导的eVTOL综合试点计划（eIPP）。该计划有可能显著加速美国先进空中交通的商业化，并已在全国范围内引起极大兴趣，包括俄亥俄州、佛罗里达州和德克萨斯州等关键市场。
下周，我们预计美国交通部将选择至少五个地点，像我们这样成熟的飞机设计将能够在今年在这些地点启动运营，帮助美国公众切实体验eVTOL。该计划预计将允许商业、货运和医疗服务以及乘客运营，这些服务也可能在适当时候商业化提供。
eIPP计划对Joby来说时机再好不过了，因为我们正在驾驶符合标准的飞机并进入认证的最后阶段。这也是我们决定现在扩大生产规模的关键原因之一，以便我们准备好满足未来的巨大需求。1月份，我们签署了一项协议，在俄亥俄州代顿购买一个72.8万平方英尺的生产设施。该设施将补充我们最近在加利福尼亚州的增长，并支持我们计划在2027年再次将产量翻倍至每月四架飞机。
代顿是世界上第一家飞机工厂的所在地，我们很自豪能够继承这一遗产，在莱特-帕特森空军基地附近制造下一代飞机，该基地以其对航空航天创新的承诺而闻名。
在过去六个月中，我们筹集了近18亿美元，加上我们现有的现金余额，为我们提供了扩大生产计划所需的资金。我很高兴地说，我们得到了新老投资者的支持，包括Baillie Gifford等长期股东以及摩根士丹利投资管理公司Counterpoint Global管理的基金和账户的持续支持，我们对此深表感谢。本季度，我们许多其他主要合作伙伴也对我们正在取得的成就抱有同样的信心。
与达美航空公司一起，我们在商业化道路上达到了一个关键的认股权证里程碑，之后他们行使了第一部分认股权证，作为我们深化合作的一部分。就在今天上午在迪拜，我们推出了Joby优步应用内体验，展示了乘客如何使用优步应用无缝预订Joby空中出租车，这是在去年宣布我们的Blade服务也将整合到优步平台之后的又一举措。同时，展望扩大生产，我们继续计划与丰田建立战略制造联盟。
随着我们加利福尼亚州设施的扩建，我们重新设计了我们的装配占地面积和生产流程，以符合丰田生产系统原则。通过减少近50%的人员和零件移动，我们正在简化复合材料生产流程，提高效率，并为我们的系统定位可扩展增长。
本季度，我们还首次试飞了涡轮电动自主垂直起降飞机，这是在我们与L3Harris宣布合作推出该概念仅三个月后。该演示机建立在我们的全电动空中出租车平台之上，并将混合涡轮动力系统与我们的SuperPilot自主系统集成在一起。在如此短的时间内让飞机升空，证明了Joby核心的垂直整合能力，我们期待今年与政府客户一起参与运营演示。
有了所有这些进展，2026年对Joby和我们更广泛的行业来说都将是非常特殊的一年。自莱特兄弟首次飞行以来，美国一直是航空航天创新的世界领导者。在我们建国250周年之际，我们有机会再次为世界设定步伐和标准。美国政府继续通过两党的《航空创新与全球竞争力法案》提供支持，帮助确保FAA应用将先进空中交通推向市场所需的关键认证和整合资源。
美国还采取了大胆措施，现代化并加速国家空中交通管制系统的升级。虽然我们设计的Joby飞机可以无缝整合到当今的空域中，但这些改进将有助于确保系统为我们扩大服务做好准备。几周前，我们在本土市场展示了先进空中交通的潜力。一架印有“America 250”标志的飞机从我们位于玛丽娜的基地起飞，飞过蒙特雷湾，经过我们在圣克鲁斯的总部，然后降落在Joby最初在圣克鲁斯山脉开始的地方。这是我个人经常开车走的路程，在地面上至少需要一个小时，而且往往更长。这个简单的演示有力地提醒我们，先进的交通方式可以多么迅速地对人们的日常生活产生有意义的影响，我们期待今年作为eIPP计划的一部分在全美其他城市完成类似的飞行。
就像早期的航空先驱们从一个城镇到另一个城镇展示飞行的前景一样，我们将把先进的空中交通直接带给全国各地的社区。通过在早期市场进行飞行演示，与当地领导人接触，并让居民亲眼看到我们的飞机，我们旨在激发兴奋感，加深理解，并为我们未来的服务奠定基础。
在我把话筒交给Rodrigo之前，我要感谢令人难以置信的Joby团队和我们新的Blade团队成员在2025年所做的出色工作。展望未来，随着我们欢迎FAA飞行员驾驶我们的飞机、搭载首批乘客以及扩大制造规模，我相信2026年将是Joby又一个具有里程碑意义的一年。
谢谢JoeBen，各位晚上好。第四季度为一年的实质性技术进步画上了句号，我们以更强的资产负债表和清晰的资本框架进入2026年。我们的重点很简单：为认证提供资金，扩大制造以支持商业 launch，同时确保我们的财务跑道并保持灵活性。
正如JoeBen所说，Joby正处于其18年历史的转折点，并致力于改变人们的出行方式。鉴于我们项目的成熟度、政府支持、全球对我们技术的需求以及我们扩大制造的计划，我们在第四季度及之后抓住机会加强了资产负债表。我们在第四季度和第一季度通过净收益筹集了约18亿美元，我们为公司定位了推动下一阶段执行和规模所需的资本。
这笔额外资本加强了我们的资产负债表，为我们提供了额外的灵活性，以推进认证、制造 ramp 和商业准备，而不必对短期市场状况做出反应。同时，我们将继续审慎地分配资本。资产负债表的实力并没有消除纪律，反而加强了纪律。
现在，我将更详细地介绍我们的第四季度和全年财务业绩。我们在2025年第四季度结束时，现金、现金等价物和短期投资总额为14亿美元，其中包括本季度通过股权发行和ATM销售筹集的5.86亿美元净收益。季度结束后，我们完成了一项融资，提供了约12亿美元的净收益，进一步加强了我们的现金储备，并为我们进入2026年做好了准备。此次融资吸引了现有股东，如Baillie Gifford和摩根士丹利投资管理公司，以及新股东，几家机构在股权和可转换债券发行中都承诺提供资本。
我们第四季度的现金、现金等价物和短期投资使用总额为1.57亿美元，而第三季度为1.47亿美元。增加的1000万美元主要是由于继续投资于认证和制造准备，包括支持TIA相关活动的更高项目支出、市场开发活动，以及正常的营运资金变动和供应商付款时间。
本季度包括约4000万美元的财产和设备投资，反映了设施建设、工具和生产设备，以及与CAE合作开发的第一台完全符合FAA标准的飞行模拟器的300万美元投资。该模拟器是第135部分批准认证的必要组成部分，并且由于没有经过批准的飞行员培训解决方案就无法销售飞机，因此它直接关系到我们产生未来收入的能力。
重要的是，FAA认证的模拟器需要数年时间开发，并且需要深度的飞机数据集成。我们于2022年开始这项工作，以确保交付时间与我们的投入使用时间线保持一致。随着我们扩大Joby飞行学院并建立强大的飞行员队伍以支持大规模商业运营，我们计划在今年晚些时候增加第二台全动模拟器。这是我们深思熟虑、全面且具有长期视角部署资本的一个很好的例子。
2025年全年，现金、现金等价物和短期投资的使用总额为5.39亿美元，这在我们的全年指导范围内，证明了我们的资本部署纪律。2025年的现金使用包括Blade收购和整合成本的影响。在GAAP基础上，我们报告第四季度净亏损1.22亿美元，与第三季度4.01亿美元的净亏损相比改善了2.8亿美元。季度环比改善主要是由于与有利的非现金认股权证和获利了结重估相关的3.02亿美元，部分被2500万美元的运营亏损增加和杂项项目的净额所抵消。提醒一下，认股权证和获利了结股份的公允价值重估主要由我们股价的变化驱动，每个季度都可能引入显著的非现金波动。
第四季度收入为3100万美元，比第三季度增加800万欧元，主要是由于确认了Blade整个季度的收入。第四季度Blade部分的收入为2100万美元，其他收入为1000万美元，其中包括与12月丰田活动在日本的演示飞行相关的约800万美元的一次性非经常性收入。
第四季度的总运营费用（包括Blade）为2.38亿美元，而第三季度为2.04亿美元。季度环比增加的3400万美元主要是由于更高的认证制造支出、为支持项目里程碑而持续的人员配置，以及Blade整个季度的运营费用。调整后EBITDA（我们在股东信中将其与净收入进行调节的非GAAP指标）在第四季度为亏损1.54亿美元，而第三季度为亏损1.33亿美元，季度环比亏损增加2100万美元。顺序变化反映了我之前描述的收入和支出动态。
随着我们进入2026年，我们的资本 approach 是有纪律且以里程碑为导向的。我们正在管理支出，以优化认证进度、生产 ramp 和商业准备。随着2025年全年业绩的完成，我们正在更新我们指导现金使用的方式。对于2026年，我们将按半年指导，这更好地反映了我们的进展情况。我们正在从早期生产过渡到可重复制造。当我们沿着生产S曲线上升时，投资决策越来越取决于 ramp 性能、供应商准备情况、工具部署和运营顺序。我们认为这是规模发展的自然且积极的阶段。
对于2026年上半年，我们预计将使用3.4亿至3.7亿美元的现金，不包括我们计划用于制造的俄亥俄州建筑的约3300万美元一次性购买费用。上半年现金使用的大部分支持核心S4认证和制造准备。一小部分代表可以根据商业化时间的里程碑进展进行排序的投资。我们最近的筹款增强了我们的现金状况，以按 pace 执行此计划。正如JoeBen所说，我们今年有很多及时的机会，包括在迪拜搭载首批乘客，以及作为eIPP计划的一部分，有机会在美国多达五个州开始商业化。
随着认证的进展、生产的 ramp 和商业化的加速，我们有灵活性在保持资本纪律的同时分阶段进行支出。在去年收购Blade的乘客业务之后，我们现在提供全年收入指导。对于2026年，我们预计总收入在1.05亿至1.15亿美元之间，其中绝大部分由Blade产生。Blade乘客业务自关闭以来运营无缝，客户需求的服务水平一致。2026年仍将是测试、学习和继续整合到Joby更广泛商业战略中的一年。提醒一下，Blade乘客业务具有高度季节性，收入通常在第三季度夏季达到峰值。我们专注于保持运营一致性，为随着时间的推移将服务扩展到纳入电动空中出租车做准备。
当我们进入2026年时，我们的优先事项很明确：推进认证、负责任地扩大制造、为商业 launch 做准备、审慎地部署资本。我们相信这种方法使Joby能够以速度和纪律继续引领市场。
感谢您的持续支持。操作员，请打开提问环节。
当然。我们现在将进行问答环节。[操作员说明] 我们的第一个问题来自Cantor Fitzgerald的Andres Sheppard。您的线路现已接通。
嘿，各位。我是Anand，代替Andres提问。关于您今年的收入指导，我想知道，您能让我们了解一下这是如何构成的吗？这几乎全部来自Blade吗？我们应该期待季度之间的季节性吗？
是的。感谢您的问题。是的，正如我在准备好的发言中所说，主要来自Blade。在季节性方面，它将在夏季月份达到峰值，特别是在第三季度。一种思考方式是，从历史上看，第二季度和第三季度加起来通常占收入组合的60%至65%左右。
明白了。谢谢。其次，您指导上半年的现金使用中点约为3.55亿美元。我知道您没有指导全年，但我想知道您能否帮助我们了解下半年的情况，因为您正在扩大生产。我们应该期待下半年的现金消耗更高吗？
嗯，我们正在从原型制造过渡到可重复的规模化生产。这主要是我们提供指导的原因。让我详细说明一下。
我们正在进入生产S曲线，每生产一个单位，生产率就会提高。但我们在这个 ramp 的早期阶段，预测确切的斜率具有挑战性且不太精确。正因为如此，我们对上半年有可见性，所以我们提供了一个高度可靠的上半年基准，而不是基于早期阶段和不太精确假设的全年基准。
随着我们的进展和积累批量生产数据，我们将对下半年有更精确的了解，并将在今年晚些时候随着 ramp 数据的发展进行更新。
谢谢。我们的下一个问题来自Needham & Company的Chris Pierce。您的线路现已接通。
嘿，下午好。似乎有一种观点认为S4在乘客或行李有效载荷方面可能会不尽如人意。我只是想给您一个机会对此发表评论。当您进行测试飞行时，您是否在飞机上放置额外的重量来确认飞机可以承载的有效载荷，还是目前这只是来自数学方程式？那么VIP在这个方程式中如何适应呢？
谢谢，Chris，我是JoeBen。所以——我们对飞机的组装方式非常满意。再次强调，我们准备飞行的飞机是eVTOL类别中第一架已制造完成并准备进行TIA飞行测试的飞机，我们认为这对Joby和整个行业来说都是一个巨大的里程碑。
在性能方面，我们设计这架飞机是为了在我们希望服务的大都市周围提供服务，例如，将其整合到Blade服务中。我们对其服务该市场的能力感到非常兴奋。在飞机的有效载荷方面，我们期望——我们设计的飞机可搭载一名飞行员和乘客，这是我们的目标。我们可能需要一些时间才能发展到这一点，但我们对性能非常满意，并对开始TIA飞行测试感到非常兴奋。
好的。感谢您的回答。关于您给出的eIPP评论，我只是想了解，在美国有乘客飞行的可能性吗？还是投资者不应该期待这一点？或者这取决于未来几周您从FAA听到的消息？
我们一直听到非常积极的倾向。再次强调，这可能会随着时间的推移逐步实现，但我们认为eIPP是一个巨大的机会，我们非常期待很快从FAA听到更多关于这方面的消息。
谢谢。[操作员说明] 我们的下一个问题来自摩根士丹利的Kristine Liwag。您的线路现已接通。
嗨，各位。我是Jason，今晚代替Christine提问。Joby一直与FAA在空中交通管制方面密切合作，以便能够支持更高的空域容量。一旦eVTOL获得FAA认证。您能否讨论一下您在帮助FAA解决这个问题方面的作用，并提供一些背景信息，说明哪些问题已经解决，哪些工作仍在进行中？谢谢。
非常感谢，Jason。我是Paul。我来回答这个问题。看，我们对现在两党致力于现代化空中交通管制管理方式感到非常兴奋。如您所知，已经分配了125亿美元作为这方面的第一笔资金。而且，我认为其中大部分将用于支持我们现有的系统，但我们与行业内其他公司一起一直在推动的是，确保其中一些资金有机会用于下一代空中交通管制，本质上是一个系统，首先由计算机消除空域冲突，然后只有在出现某种问题时人类才介入。
我们认为这对全美国的商业航空具有巨大影响。我的意思是，我们确实认为我们应该将我们的航空航天视为国家资产，最大限度地发挥其效用应该是我们的目标。如果我们能够缩小间隔，这将提高安全性，增加我们和其他所有在该空域运营的人的容量。我们确实认为eVTOL可以发挥重要作用。这是一个将在非传统机场运营的类别，您不必担心传统设备，因为没有庞大的现有机队。因此，我们认为这是这些新空中交通管制概念的完美试验场。
我们一直与行业内的合作伙伴合作，包括一些负责整体空中交通管制现代化工作的人员，在这方面制定正确的方法。
现在，我们认为现有飞机有很大的发展空间，在座位上培训飞行员使用现有空域，但如果我们有机会帮助推动更好的空中交通管制系统向前发展，我们绝对希望成为其中的一部分。
谢谢，Paul。我就问到这里。非常感谢。
谢谢。我们的下一个问题来自Canaccord Genuity的Austin Moeller。您的线路现已接通。
嗨，下午好。所以我的第一个问题是。我猜您预计很快会让第一架符合标准的飞机飞行。我知道还有五架处于不同的建造阶段。所以我很想了解这些飞机都处于哪些组装阶段的最新情况。
嘿，Austin，感谢您的问题。我还是JoeBen。制造团队正在建立的 momentum 让我们非常满意，您将——您可以期待在未来几个季度看到这些飞机以越来越规律的节奏下线。但真正令人高兴的是看到生产线的成熟度和符合标准的流程每天都在提高，非常感谢团队，为他们所做的工作和正在做的工作感到自豪，也感谢所有DER和DAR所做的出色工作，以及丰田团队成员在国内外与我们并肩工作。
好的。当我们考虑FAA飞行员今年晚些时候开始进行信用测试时，我们应该如何看待FAA接受剩余3%的合规方法？这会在同一时间段发生吗？我们应该如何考虑这个节奏？
我认为这些——这些元素是相互分离的，但我认为真正需要强调的关键因素，也是我们可能没有花足够时间讨论的是，所有组件和系统级地面测试是多么至关重要。因此，在制造用于飞行测试的符合标准的飞机的同时——这得到了很多关注，我们在测试过程中建立的团队和垂直整合是我们拥有的真正超级力量，团队的表现非常出色。
这是在制造方面和测试方面，制造、建造、符合标准的测试件，这些测试件通常比飞行件更难建造，因为它们有设计缺陷，必须按照非常规定的方式建造，这与正常的制造流程不同，然后这些带有设计缺陷的测试件会根据我们已经与FAA达成一致的非常严格的测试计划进行测试。
另一件真正值得指出的事情是FAA第四阶段认证增加了18分。这是一项巨大的成就，是FAA在本季度为我们提供的最大进展。我们非常非常感激。这证明了我们得到的巨大支持和关注，以及Joby认证团队在前期为准备所有这些——所有认证工作和测试计划所做的所有辛勤工作。
谢谢。我们今天的下一个问题来自Barclays的David Zazula。您的线路现已接通。您好，David，您的线路已接通。也许您的电话处于静音状态。我们的下一个问题来自Raymond James的Savi Syth。您的线路现已接通。
嘿，下午好。如果可以的话，关于迪拜的商业运营状况，我想知道您能否分享一下今年的大致时间表和目标里程碑？
非常感谢，Savi。迪拜的工作进展非常顺利，与RTA的合作以及与迪拜和阿联酋所有监管机构的合作都非常非常顺利。您可能已经听说，我们今天在迪拜举办了一场精彩的活动，我们宣布将Joby空中出租车服务整合到优步应用中，这是我们看到所有合作伙伴大力支持的一个非常出色的例子，优步、达美和丰田都给予了前所未有的支持，我认为这是Joby真正特别的地方之一，就是我们拥有的合作伙伴的实力以及他们对我们正在打造的产品的支持程度，以及一起塑造交通未来的兴奋感。
好的。也许我可以跟进一下关于有效载荷的评论——可能需要时间来发展。这是软件的发展还是只是电池的发展来解决这个问题？
我想说这两个因素都有，而且——以及我们期望随着时间推移进行的其他升级。
谢谢。今天的下一个问题来自H.C. Wainwright的Amit Dayal。您的线路现已接通。
谢谢。各位下午好。那么，JoeBen，关于今年年底阿联酋乘客飞行的预期，为实现这一目标需要遵循哪些认证要求？
所以这项工作是在我们为FAA认证所做的所有工作之上进行的，完成我所说的所有组件和系统地面测试，以及制造符合标准的飞机，我们准备让付费乘客乘坐。所以我们已经具备了所有条件。正如我所说，与迪拜和阿联酋监管机构的关系非常牢固，我们认为我们在那里处于有利地位。
所以是的，我们认为我们非常非常兴奋。我还想强调的是，除了今年的迪拜，我们扩大生产的原因之一是我们预计将从美国的eIPP本地市场看到巨大的需求。
明白了。然后关于美国或阿联酋以及其他市场的垂直起降场建设，有多少资本支出将由已经是开发商的人承担，我想知道Joby是否也需要为其中一些投资做出贡献？
这是Paul，专门针对阿联酋，所有基础设施都是与RTA的人员合作建设的。所以您已经看到，我认为有两个地点目前正在大力开发中，还有更多地点也将在该特定市场上线。
当谈到阿联酋以外市场的更广泛基础设施问题时，看，我们有一个——我们有坚实的现有基础设施基础，我们可以从第一天开始利用。实际上，在收购Blade之后，Blade在10多个地点配备了人员，其中许多地点位于eIPP地区——或者我们期望成为eIPP地区。所以这是开始这些运营的一个非常好的地方。现在我们宣布了其他合作伙伴，我们将有机会利用他们的资源，就在本季度。Metropolis已被宣布，我们将与他们一起开发25个额外的地点。那是一家大型停车场业主。他们在美国拥有近5000个停车场，其中许多在我们短期内将瞄准的这些eIPP市场。所以我们将与他们合作，在那之外建立下一轮规模的基础设施。
可能在某些地点我们会使用自己的资本，但我们会非常谨慎，并更多地依靠开发生态系统。值得一提的是，特别是在eIPP之后，我们现在对某些地区的eVTOL运营有了大致的确定日期。因此，我们得到了开发商或潜在房地产合作伙伴的真正推动，他们希望领先于这种推出。
所以这方面很快会有更多消息。
谢谢。我们今天的下一个问题来自Barclays的David Zazula。您的线路现已接通。
嘿，感谢您回答我的问题。抱歉之前遇到了困难。您能谈谈今年的飞机部署计划吗，包括正在生产的飞机，您计划在哪里部署，以及预期的DSS是什么？
谢谢，David。正如我——正如我所说，我认为我们面临的巨大挑战是我们正在进行的制造 ramp，这将是一个非常重要的提升。这是为了制造TIA飞机，然后为迪拜和eIPP计划交付飞机，但正如我提到的，最重要的部分是完成所有测试件的制造。因此，制造线上的首要任务是确保每个测试件都能及时生产出来，因为这是让FA飞行员登上飞机的大门。
所以这是您可以考虑的顺序，但制造团队正在努力的巨大提升是实现制造 ramp，以制造这些测试件，然后为迪拜和eIPP制造飞机？
非常有帮助。然后我能问一下优步方面，Blade方面的整合情况如何？是否有任何挑战？那么您如何看待今年以及可能到明年的整合商业机会？
嘿，我是Rob Wiesenthal，Blade的首席执行官。感谢您的问题。当这种整合在今年上半年部署时，当您想去机场时，您只需要考虑您的Blade，而不是如何到达出发休息室。它简单无缝，您只需在优步应用上预订Blade，优步地面车辆会接您并直接带您到Blade休息室，您办理登机手续，然后乘坐5到10分钟的航班前往纽约肯尼迪机场或纽瓦克机场。我们不仅期望这将促进Blade机场的增长，而且重要的是，在不久的将来，车辆选择器上的那个直升机图标，开始时是直升机，将换成Joby eVITOL，这是其他eVTOL原始设备制造商所没有的竞争优势。所以我们对此感到非常兴奋。
谢谢。我想把发言权交回给Teresa，以回答更多问题。
谢谢Kevin，也感谢所有今天提问的分析师。本周，我们邀请了Reddit社区的成员也发送问题。我们已经涵盖了其中许多问题，但如果可以的话，我想至少再提一个。那个问题是，军事和医疗应用方面有什么进展？Joby是如何参与的？Paul，你想回答这个问题吗？
当然。是的，所以当我们考虑将在几周内宣布的整体IPP——eIPP覆盖范围时，我们知道其中将包括三个组成部分。一个是货物，一个是医疗，另一个是乘客。我们打算在尽可能多的eIPP地点针对每个用例交付飞机。
我们认为医疗机会是一个重要的有趣的邻接领域，坦率地说，它具有重要的社区影响。所以我们希望确保我们将其与其他两个机会一起优先考虑。关于国防机会，看，我们去年夏天宣布我们将为国防客户开发S4飞机的混合自主版本。我们在秋季开始了该变体的飞行测试，我们继续准备不久后在现场进行客户演示，然后在秋季在他们的设施进行非现场客户演示。
我可以说Joby和L3之间的合作非常顺利。我认为一个重要的发展是我们花了更多时间与核心客户在一起。这包括陆军、海军陆战队，进而包括海军的人员。我认为我们已经并且不仅是我们，还有L3的人员，越来越有信心我们的飞机有机会填补重要的能力差距。
我认为同样重要的是要注意，这与人们一直在谈论的一些评论相反，真正的问题是找到合适的飞机来填补这些能力差距。人们并不关心它是否是商业产品的变体，事实上，五角大楼的重点是围绕可以灵活部署的两用技术。所以我们认为我们处于非常有利的地位，拥有经过验证的飞机、经过验证的制造能力，准备扩大规模，以及在任务化方面的强大合作伙伴，以应对这个日益有趣的机会。
[操作员结束语]