Stacy Feit（投资者关系副总裁）
Chris Urmson（联合创始人兼首席执行官）
David Maday（首席财务官）
Nancy（摩根士丹利）
Andres Sheppard（康托·菲茨杰拉德）
Colin Rusch（奥本海默）
Chris Pierce（李约瑟公司）
Leanne Hayden（Canaccord Genuity）
Mark Delaney（高盛）
Michele（TD Cowen）
欢迎参加Aurora 2025年第四季度业务回顾电话会议及网络直播。此时所有参会者均处于仅收听模式。正式演示后将进行问答环节。您可以随时按电话键盘上的星号1键进入提问队列。我们要求您在提问时，请先提出一个问题，然后一个跟进问题，之后返回队列。提醒一下，本次会议正在录制。如果有人需要操作员协助，请按星号0键。现在，我很荣幸将电话交给投资者关系副总裁Stacy Veidt。请讲。
Stacey谢谢，Kevin。大家下午好，欢迎参加我们2025年第四季度业务回顾电话会议。我们今天下午早些时候公布了业绩。我们的股东信函以及配合本次电话会议的演示文稿可在我们的投资者关系网站ir.aurora.tech上获取。该股东信函也已随我们今天向美国证券交易委员会提交的8K表格一并提交。今天和我一起参加电话会议的有联合创始人兼首席执行官Chris Urmson，以及首席财务官David Madei。Chris将介绍我们在业务关键支柱方面取得的进展，David将回顾我们第四季度的财务业绩。
之后，我们将开放电话会议进行问答。本次电话会议的录音将在会议结束后不久在我们的投资者关系网站ir.aurora.tech上提供。我想借此机会提醒您，在电话会议期间，我们将发表前瞻性陈述。这些陈述受已知和未知的风险与不确定性影响，可能导致实际结果与本电话会议中表达、预测或暗示的结果存在重大差异。特别是那些在我们截至2024年12月31日的年度10K表格以及向美国证券交易委员会提交的其他文件中包含的风险因素中描述的风险，以及我们业务、市场和经济中当前存在的不确定性和不可预测性。
其他信息也将在我们截至2025年12月31日的年度10K表格中阐述。您不应将我们的前瞻性陈述视为对未来事件的预测。我们在本次电话会议上做出的所有前瞻性陈述均基于截至本日期的假设和信念，Aurora不承担更新任何前瞻性陈述的义务，除非法律要求。我们今天的讨论可能包括非公认会计原则财务指标。这些非公认会计原则指标应被视为对我们公认会计原则结果的补充，而非替代或孤立看待。
有关我们非公认会计原则财务业绩的信息，包括我们历史公认会计原则与非公认会计原则业绩的调节表，可在我们今天向美国证券交易委员会提交的8K表格所附的股东信函中找到，也可在我们的投资者关系网站上找到。我们今天的讨论也可能提及前瞻性自由现金流，这是一项非公认会计原则财务指标。在提供此前瞻性财务指标的情况下，由于难以预测和量化进行此类调节所需的某些金额，因此以非公认会计原则为基础列报，不提供调节表。
话不多说，现在我将电话交给Chris。
谢谢Stacy。2025年是Aurora和物流未来的决定性一年，我们在美国公共道路上推出了首个无人驾驶商业卡车运营服务。在短短几个季度内，我们证明了我们技术的前景，并进一步扩大了我们的先发优势。从稳步进展到加速增长，势头令人瞩目。1月，Aurora自动驾驶系统累计无人驾驶里程突破25万英里，几乎是截至10月初累计里程的三倍。我们扩展了无人驾驶能力，通过新增七条无人驾驶车道，我们的当前可寻址市场将接近翻三倍，达到超过36亿车辆行驶英里。
至关重要的是，我们在实现这一加速的同时，保持了100%的准时性能和完美的无人驾驶安全记录，零起Aurora自动驾驶系统相关碰撞事故。Aurora自动驾驶系统现在能够在包括雨、雾和强风在内的恶劣天气条件下进行无人驾驶运营。我们还开始了有监督的 autonomous 货运配送，以支持多个客户站点。凭借我们最新的软件版本，我们相信Aurora自动驾驶系统现在已足够通用，使我们能够在2026年开始在阳光地带扩张。预计未来几个月，新一代港口套件将在新的卡车车队上推出，这将实现无需合作伙伴要求的观察员的无人驾驶运营。
这支新车队将支持我们的目标，即在2026年底拥有200多辆无人驾驶卡车投入运营。随着我们为2027年及以后的工业化扩展做准备，我们预计这一扩张将推动2026年的收入实现多倍增长，且年终的退出率将产生显著的财务 momentum。进入2027年，我们正抓住机会从根本上改善安全性，并重组世界上最关键行业之一的经济结构。我们看到在不久的将来，数万辆由Aurora自动驾驶系统驱动的卡车将在美国乃至全球范围内运送货物。凭借我们最新的软件版本，我们通过在多种恶劣天气（包括雨、雾和强风）中验证无人驾驶运营，解锁了运营领域的关键扩展。
2025年期间，各类恶劣天气约40%的时间限制了我们在德克萨斯州的无人驾驶运营。我们最新的软件版本极大地提高了阳光地带的潜在可用性和利用率，这是我们价值主张的核心组成部分。按照计划，我们最新的软件版本还将无人驾驶运营扩展到多条车道，包括埃尔帕索至沃思堡以及埃尔帕索与凤凰城之间的双向行驶。由此产生的沃思堡和凤凰城之间长达1000英里的多州车道远远超过了传统司机的服务时间限制，从而为我们的客户实现了超人的资产利用率。
随着我们最新软件版本解锁的额外无人驾驶能力，我们相信Aurora自动驾驶系统现在已足够通用，使我们能够在2026年开始在阳光地带扩张。与客户需求保持一致，这是Aurora的一个巨大增长杠杆。我们利用这种通用性，本月在达拉斯和拉雷多之间的双向车道上启动了有监督的 autonomous 运营，并计划在本季度完成无人驾驶验证。这条400多英里的路线通过圣安东尼奥、奥斯汀和韦科都会区扩展了Aurora自动驾驶系统的运营领域。这条路线是美国最大的国际贸易门户，也是美国和墨西哥之间的关键货运干线。
几乎同时在凤凰城执行这一扩张，展示了我们快速开放新车道的能力。这验证了我们的核心论点，即Aurora自动驾驶系统可以快速扩展。车道扩展需要两个核心组件。首先是在不断扩大的运营领域安全运营的驾驶技能，其次是穿越美国高速公路系统和地面街道到达客户设施所需的地图。Aurora自动驾驶系统现在具备通用技能，并且我们在自动化创建Aurora Atlas的新内容方面取得了重大进展，Aurora Atlas是我们专有的高清地图技术，可增强Aurora自动驾驶系统的安全性和计算效率。
通过利用我们的可验证AI系统，我们的基于云的算法能够从收集的数据中生成Aurora Atlas的语义组件，自动构建地图的部分内容，几乎不需要人工协助。这极大地加速了Atlas内容的生成，随着我们进一步优化云地图软件的自动化，我们预计地图扩展的速度将继续加快。这种地图改进使我们能够高效地支持大规模的客户端点之间的无人驾驶部署，并且我们现在已经开始有监督的 autonomous 运营，以支持多个客户设施。从Hirschbach开始，我们在拉雷多建立端点运营，以支持Driscolls。
我们还沿着i20公路为Detmar在德克萨斯州米德兰的设施和Capital Sands采矿场之间以及美国领先的运营商之一从其凤凰城设施进行运输。凭借其所有功能，Aurora自动驾驶系统提供了无与伦比的价值主张。它可以导航各种道路类型的复杂性，维持24/7的运营时间表，同时提供远远超过服务时间限制的续航能力，并直接交付到客户端点。我们在2026年的执行将进一步巩固这一领导地位，同时展示Aurora自动驾驶系统固有的可扩展性，为向“司机即服务”业务模式过渡提供支持，我们已经承诺了到2026年第三季度的运力，一旦确认年底的卡车供应，将敲定第四季度的合同。
当我们转向2027年及以后的服务驱动因素时，客户兴趣已经支持数千辆卡车的 pipeline。我们正在与当前的无人驾驶客户继续扩展，并最近宣布与Detmar Logistics达成新的机会性协议，Detmar Logistics是干散货和压裂砂解决方案的领先提供商。Detmar选择Aurora支持其业务增长，因为我们是美国唯一一家在公共高速公路和道路上开展无人驾驶A级商业卡车运营的公司。这一客户协议展示了Aurora自动驾驶系统在多种用例中交付价值的灵活性，使我们能够满足客户需求，支持他们的增长和效率。
2026年，配备Aurora自动驾驶系统的卡车将每天连续20多小时在60英里的路线上运输压裂砂，其中80%的里程在i20公路上。这将使Detmar实现近24/7的超人资产利用率，并有效地将其为世界上最大的跨国石油和天然气公司之一运输砂的能力提高一倍。有监督的 autonomous 运营已经开始，预计在2026年第二季度部署我们的第二批无人驾驶卡车时，Detmar的运输将过渡到无人驾驶。随着部署的成功，我们预计这种客户关系将在2027年及以后随着向我们的DAS模式过渡而显著扩展。
我们的车辆agnostic技术支持多OEM战略，为不断增长的客户群提供卡车供应。这种方法以我们与沃尔沃和帕卡的基础合作伙伴关系为基础。我们与沃尔沃的合作伙伴关系最近进入了工业化阶段。第一批配备Aurora自动驾驶系统的沃尔沃B和L autonomous卡车已在他们位于弗吉尼亚州河谷的新制造工厂的试点生产线下线，随后进行了我们第二代商业硬件套件的线侧集成。这一里程碑建立了大规模商业生产 autonomous 卡车所需的制造基础。查看我们演示文稿第13页的视频，了解Aurora和沃尔沃团队共同开展的工作，以及线侧集成的第一手情况。
一旦沃尔沃完成无人驾驶运营所需的车辆级固件验证，我们将把这些卡车整合到我们的无人驾驶车队中。我们还在推进基于International LT卡车的新计划。这些卡车计划于2026年第二季度推出，将加强我们的近期运力，并实现无需合作伙伴要求的观察员的无人驾驶运营。我们目前正在对第二代硬件套件进行跟踪测试，为道路无人驾驶运营做准备，并且我们最近选择Roush作为改装商，利用他们的制造足迹，我们最初将其装备为今年晚些时候每周生产20辆卡车。
展望未来，我们与Imovio在第三代商业硬件套件方面继续取得重大进展，该套件旨在供应数万辆卡车。我们欢迎Imovio最近选择亚马逊网络服务作为其首选云提供商，以支持他们为Aurora自动驾驶系统开发工业化后备系统。亚马逊网络服务一直是Aurora的长期基础设施合作伙伴。随着我们执行严谨的“爬行-行走-奔跑”战略，我们正果断进入运营的“行走”阶段，同时定位在年底前“奔跑”。就像过去两年机器人出租车进入主流一样，我们预计2026年将标志着市场认识到自动驾驶卡车已经到来，并迅速成为我们交通格局中永久组成部分的转折点。
如果您2026年在阳光地带，您不仅会读到Aurora自动驾驶系统，还会每天看到它。这不仅仅是一项技术成就，更是货运超人未来的黎明。借助Aurora自动驾驶系统，我们正在部署一个能够同时全方位观察、不知疲倦地持续运行、在毫秒内做出拯救生命的决策且从不分心的系统。超人物流时代已经到来，Aurora正在推动它。话不多说，我现在将交给Dave，他将回顾我们的财务业绩。
谢谢Chris。现在让我们回顾一下我们的财务业绩，我们在幻灯片第16页提供了摘要供参考。2025年第四季度收入总计100万美元，来自为Hirschbach、Uber Freight、Werner、FedEx、Schneider和沃尔沃Autonomous Solutions等客户提供的无人驾驶和车辆操作员监督的商业运输服务。本季度Aurora自动驾驶系统实现了创纪录的商业行驶里程，推动收入环比增长25%。我们2025财年确认的收入为300万美元。包括2025年第一季度在第二季度商业推出前获得的试点收入在内，全年调整后收入为400万美元。
第四季度运营亏损（包括基于股票的薪酬）总计2.38亿美元，其中不包括基于股票的薪酬4800万美元。研发支出总计1.55亿美元。销售、一般及管理费用为3000万美元，收入成本为600万美元。第四季度和2025财年的运营现金使用量分别约为1.46亿美元和5.81亿美元。第四季度和2025财年的资本支出分别为800万美元和310亿美元。这一现金支出显著低于我们对外公布的目标，反映出持续强劲的财务纪律。我们年底的资产负债表非常强劲，包括近15亿美元的现金以及短期和长期投资的流动性。
第四季度，我们通过“按市场发行”计划发行A类普通股获得净收益1500万美元，用于支付本季度员工限制性股票单位归属相关的税务负债。2026年，我们预计收入为1400万至1600万美元，同比增长400%。在中点，收入将后端加载，第四季度预计贡献全年收入的一半以上，因为在我们新车队推出后，我们将在没有合作伙伴要求的观察员的情况下扩大无人驾驶运营。我们预计年底将有200多辆无人驾驶卡车投入运营，这转化为我们拥有和运营卡车的运输即服务业务的年化收入约8000万美元。
这为2027年DAS模式的启动奠定了坚实的基础。我们预计第二代商业套件将使我们的硬件成本降低50%以上。凭借这一以及其他计划的成本降低，我们的目标是在2026年底实现盈亏平衡的毛利率（按年化计算）。为支持我们2026年的扩展计划，我们预计平均每季度现金使用量约为1.9亿至2.2亿美元。我们相信我们有足够的流动性在2028年实现正自由现金流。我们计划利用“按市场发行”计划为2027年的RSU税务负债和现金奖金支付提供资金。
我们还预计将战略性地利用ATM和/或其他机制来巩固我们的资产负债表，保持适当的最低现金余额以支持我们的长期运营。在我们具有里程碑意义的商业推出的 momentum 基础上，我们现在专注于扩展所需的执行和战略投资。随着我们在新的卡车车队上推出第二代商业硬件套件并加速无人驾驶运营，我们将进一步扩大我们在 autonomous 卡车领域的领导地位，我们相信这将为我们的股东带来持续的长期价值。话不多说，我们现在开始问答环节。
谢谢。我们将进行问答环节。如果您想进入提问队列，请按电话键盘上的星号1键。确认音将表明您的线路已进入提问队列。如果您想将问题从队列中移除，可以按星号2键。提醒一下，我们要求您先提出一个问题，然后一个跟进问题，之后返回队列。再次提醒，按星号1键进入提问队列。今天的第一个问题来自摩根士丹利的Robbie Shenkar。您的线路现已接通。
嗨，我是Nancy Andra。Ravi，感谢回答我的问题。非常感谢您提供的所有2026年指引。但是，如果能将年底的卡车指引与收入预期对应起来，将会很有帮助。我是否应该考虑利用率方面的因素，还是说增加到200多辆卡车的计划实际上是在2026年接近年底时才进行？
是的，当我们再次考虑指引时，我们相信下半年的情况会非常好，但我们将在第二季度推出车队，因此会有与此相关的环比增长。因此，我们的收入将后端加载，实际上主要集中在第三季度，尤其是第四季度。但我们确实预计年底将运营200多辆卡车，我们预计这将转化为大约8000万美元的收入，为2027年奠定基础。
好的，明白了，谢谢。另外，能多谈谈您对2027年内开始批量商业生产的预期时间表吗？
是的，Nancy，这是个好问题。我认为“批量生产”对不同的人来说意义不同。我预计我们会更多地从我们如何继续增加无人驾驶里程和收入的角度来描述它，我们将在今年推出的基于International的卡车车队基础上继续增长，我们将拥有200多辆卡车，并且增长将稳定，并在2027年加速。此外，我们预计将增加其他平台。这些OEM尚未宣布他们的最终时间表，但我们预计2027年我们将开始看到来自这些平台的增量产量。
“批量生产”在很大程度上取决于你如何定义它。我认为一旦我们引入与Imovio合作的第三代硬件套件，我们就有能力开始生产数万辆卡车，这就像是汽车行业中你所认为的“批量生产”的触发因素。
谢谢。下一个问题来自Cantor Peshawar的Andre shepherd。您的线路现已接通。
嘿，大家下午好。非常感谢回答我们的问题，恭喜取得的所有巨大进展和提供的所有指引。非常有帮助。Chris、David，关于年底前200多辆卡车的目标，希望能获得更多细节。这可能与收入增长相关，所以大部分可能在第四季度。另外，您如何考虑试点与完全无人驾驶的情况？明确一下，这些最终会是完全无人驾驶的吗，或者您如何看待试点或观察员的情况？谢谢。
是的，所以当我们谈论200多辆卡车的车队时，那是没有观察员的无人驾驶，你知道，方向盘后没有人。没错，这正是我们的目标，这也是扩展的关键推动力。我们已经订购了卡车，预计它们会交付，并且我们与Roush建立了合作关系来组装和改装这些卡车。所以我们对此非常兴奋。正如Dave所说，我们预计第二季度首批卡车将上路，然后在第三季度以全速开始制造，我们预计每周生产20辆卡车。
是的，还有一件事我想提一下，就像我们谈论无人驾驶一样，我们今天报告的里程是无人驾驶里程。我们确实有一名乘车观察员，他不操作车辆，也没有操作车辆的责任。这只是消除了合作伙伴要求的乘车观察员的要求。所以未来你会看到运营与以前相同，只是我们不会有乘车观察员。这对我们扩展业务是一个要素。这将是很棒的一年。期待着。
这非常有帮助。非常感谢这些细节。也许我们还有一个快速问题。您提到的新一代硬件成本50%的改善，这个数字给我们留下了深刻印象。您能帮助我们更好地理解这一点吗？这是规模和产量的结果，还是成本方面的协同效应？希望您能给我们更多细节。谢谢。
是的，这是多种因素的集合。所以你知道，第一代硬件，正如我们过去所说，是我们内部制造的，我们对其进行了彻底的测试，我们做了所有必要的工作以确信其安全性。但与此同时，我们也在努力生产中等规模的工业化产品。那就是第二代硬件。我们能够在可制造性设计、成本设计方面再下功夫，并从该套件中降低材料成本。部分来自计算方面，我们在那里节省了一些支出，当然还有像我们的First Light激光雷达的进步，我们再次能够从可制造性设计、成本设计的角度来考虑，这是合适的。
更令人兴奋的是，当与Imovio合作的第三代硬件套件推出时，还有另一层次的改进，这再次得益于他们在为汽车行业设计成本效益高的部件方面的经验，以及他们利用更大规模供应商供应链的能力，这进一步降低了成本。所以你知道，就像我说的，2026年将是很棒的一年，2027年将是壮观的一年。
谢谢。下一个问题来自奥本海默的Colin Rush。您的线路现已接通。
非常感谢。关于你们正在谈论的一些增量功能。您能谈谈你们从新增客户那里获得的 inbound 兴趣，以及你们能够多快地让他们通过销售流程加入进来。
是的，我认为Detmar就是一个很好的例子。我们长期以来一直在谈论长途运输对客户的价值以及提高资产利用率的能力。坦率地说，我们没有想到像Detmar这样的情况，卡车实际上行驶的距离并不远。这是一条60英里往返的路线。但资产利用率对业务至关重要。我猜他们看到了我们的推出，看到了公告，主动联系了我们，你知道，他们来找我们是因为我们是唯一能满足他们需求的人。
你知道，能够在地面道路上行驶，前往他们的矿场，并在高速公路上行驶。所以你知道，这是我们能够利用我们拥有的通用能力并响应客户需求的一个例子。我们继续看到其他对这对他们业务可能意味着什么感到兴奋的人，随着我们的进展，我们会分享更多。
很好。关于你们今年谈论的一些增量功能，我想了解一些学习过程的周期时间。你们显然在模拟技术和在线验证方面做得很好，但我很好奇，我们如何跟踪全年从天气角度来看增量运营领域和环境的节奏。从你们提供的图表来看，我们有相当清晰的视线，但只是想看看我们应该如何在未来跟踪这一点。
所以我认为令人兴奋的是，我们已经接近你可能关心这一点的终点。正如我所谈到的，扩展车辆运营范围有两个要素。首先是拥有允许在那里运营的通用技能集，其次是实际推出地图，以便车辆对其行驶的地方有额外的了解和预先理解。在第一部分，你知道，我们在拥有你可能想象需要的所有能力方面已经大部分完成。
任何新的车道越大，我们需要学习和添加到自动驾驶系统能力中的东西就越来越少，几乎可以忽略不计。所以，你知道，正如我们指出的，从沃思堡到凤凰城运营和从道森到拉雷多运营，工作量非常小，我们预计开放新车道时工作量会更小。在地图方面，这是一个我们通过AI采取的方法能够检测和理解道路结构、收集数据并将其反馈给“母舰”的地方，这产生了巨大的差异，因为我们可以将在线系统离线运行，进行验证，然后创建路线数据产品。
在这一点上，我们生成的绝大多数里程是自动生成的。所以我们预计这将加速。明年我们扩展的速度真正的驱动力将是客户需求。是的。因为我们能够做出响应。决定下一个开放哪个车道的决策从战略性的、天哪，让我们思考几个月，变成了，好吧，现在就去，尽快为那个客户提供服务。然后你知道，在开发方面，我们将继续在我们看到为客户带来增量价值并提高车辆正常运行时间和可用性的地方努力。
谢谢。提醒一下，按星号1键进入提问队列。我们的下一个问题来自Needham and company的Chris Pierce。您的线路现已接通。
嘿，大家下午好。2028年实现正自由现金流。我相信你们在24年的分析师日首次提到了这一点，但对不起，如果我错过了，我没有看到28年的收入或毛利率指引。我想知道投资者应该如何理解这一点，也许收入增长较为平缓，但也许你们在地图方面利用AI有更多的运营支出杠杆，或者我想知道如何将这些部分组合起来？
是的。嘿Chris，好问题。感谢。所以我认为有几件事。当我们在分析师日提供指引时，我们对自由现金流为正有一些预期。实际上，总体而言，这些预期在收入预测和毛利率预测方面看起来非常相似。随着时间的推移，我们能够真正审视我们的支出，在过去一年半、两年里，我们的总现金消耗一直略低于我们实际指引的水平。
这让我们有信心说，凭借我们过去一年筹集的资金，这非常了不起，我们得到了投资者的大力支持。是的。我们年底的流动性约为15亿美元。如果我们看我们的模型并展望长期，我们相信这足以让我们实现自由现金流为正。我们将利用ATM来支付我们的税务负债和可能的现金奖金。显然，像任何谨慎的公司一样，我们希望在未来保持一定的最低余额，但让我们达到那里所需的现金。
我们觉得手头有足够的现金能够做到这一点，我们认为描述这一点是合适的。我们现在不会就26年以后的一些其他支出项目提供指引，但我认为我们今年会再次举办分析师投资者日，我们可能会提供26年以后的展望，届时我们可以谈论一些长期目标。
好的，完美。谢谢你。然后我想你听说过Waymo和特斯拉的 momentum 或缺乏 momentum。但我想这是你们第一次谈论运力和在一定时间内售罄。展望未来，你们是否听到客户对 autonomy 再次变得热情，或者这是你们已经知道的事情？这是你们第一次向投资者分享这种近期供需失衡的情况。
是的，让我先试一下，然后Chris可以补充。我认为多年来客户兴趣一直很浓厚。随着人们开始体验产品，客户需求不断增加。我们一直说我们的第一个驱动力是客户。我们必须赢得他们的信任。是的。达到更高水平的需求信号。我认为这是一个因素。所以我认为需求一直领先，客户兴趣也一直领先，这有助于指导我们的方向。例如，我们去拉雷多的原因是那里有非常强烈的客户兴趣。
凭借我们现在的通用AI方法，利用下一条车道并不需要大量努力。因此，我们的客户需求确实在推动我们下一步的发展方向。我认为我们有点担心夸大其词，这是从其他AV公司吸取的教训，我们真的想制定一个坚实的卡车供应计划，以便能够有信心为客户提供合同约定的交付量。
所以，你知道，兴趣和真正的合同需求之间是有区别的。我们觉得现在是个好时机，我们可以让你们有信心，我们不仅有大量的兴趣，而且我们确实有合同需求，这是基于我们对市场上卡车可用性的确切时间（大致确切时间）的信心。
只是在Dave的观点上补充几点，我认为如果你去任何卡车公司说，我们将使你的卡车更安全、更高效，并提高它们的利用率，每个人都会说是的。在过去，你知道，自去年4月以来，我们已经能够从“如果能这样不是很好吗”的学术对话转变为“嘿，它来了。我们有了。来看看，来摸摸，来体验一下。”我认为这将学术兴趣转变为实际兴趣。正如Dave所说，我们一直努力不夸大其词。
过去，我们看到竞争对手谈论的承诺和销售数字感觉更多是烟雾和镜子，而不是真实的。所以我们一直非常努力地直接和诚实地说，不，这些是真实的、实际的合同和承诺。这就是为什么我们现在有信心开始分享更多这些数字。
谢谢。提醒一下，按星号1键进入提问队列，我们要求您先提出一个问题，然后一个跟进问题，之后返回队列。按星号1键进入提问队列。我们的下一个问题来自Canaccorp Genuity的Leanne Hayden。您的线路现已接通。
大家晚上好。非常感谢回答我的问题。在您能够评论的范围内，想知道您如何期望未来几个月在International卡车上推出无观察员运营对OEM合作伙伴产生影响，特别是在消除安全观察员或立即无观察员推出方面的舒适度。
是的，我认为道路上产品的持续展示以及客户的持续需求和参与只会增强我们与这些OEM合作伙伴已经非常积极和热情的合作。所以，是的，没有什么比，你知道，看到更有说服力的了。没有什么比真实体验更有说服力的了。所以，是的，我预计未来不会有任何问题。
是的，也许，也许。让我再补充一点。我认为每个OEM与我们的合作路径都略有不同。沃尔沃。无论我们是否推出这个International车队，我们都有一个与他们的计划。他们正在朝着这个计划执行。让他们感到舒适的是，你知道，我们与帕卡有一个计划。他们有点不舒服，因为他们的基础组件上有原型部件。所以，你知道，这就是我们一开始有观察员的原因。他们希望对International车队的流程进行充分验证感到放心。
我们正在生产的卡车是基础卡车，具有所有必要的冗余，且冗余水平非常充分。所以这些不是原型部件。这些是我们与系统其余部分一起验证的完全经过验证的部件。所以每个OEM都有一点不同和细微差别。希望这将继续为市场整体建立 momentum，以及每个人对有机会部署无人驾驶运营卡车的兴奋。
明白了。是的，这完全有道理。我再问一个快速问题。想知道Aurora卡车是否因最近的Fern风暴在德克萨斯州遇到了任何冬季天气条件，如果是的话，表现如何？
是的，我们确实在这些条件下进行了一些开发运营，但这些运营会有安全操作员在车内，因为这超出了当前无人驾驶能力的范围。我可以告诉你的是，德克萨斯州的条件非常恶劣，大多数时间所有人都无法上路。
谢谢。下一个问题来自高盛的Mark Delaney。她的线路现已接通。
是的，下午好。非常感谢回答问题，很高兴看到运营领域的扩展，包括车道和扩展的天气条件。第一个问题是关于今年卡车的构成如何演变，以及要达到总共200辆的增量卡车，您是否期望其中一些来自沃尔沃，考虑到您谈到的VNL的进展，或者今年的增量卡车数量实际上是否全部来自与International的合作关系？
是的，我不能分享沃尔沃的推出时间表。这是我们留给OEM合作伙伴的事情之一。我可以告诉你的是，我们对实现年底200多辆的目标的车辆供应非常有信心。
好的，明白了。我的另一个问题是关于2027年的展望以及线侧集成，希望获得更多细节，了解您目前的进展，以及您是否认为可能存在延迟风险。我问这个问题，是因为我认为为了明年进行线侧集成，卡车OEM需要准备好冗余平台，IMOVIA需要准备好在现场进行集成，第三代硬件套件需要可用。我知道你们和合作伙伴正在做很多工作。
所以如果您能多谈谈您在这些方面的进展以及您对实现2027年计划的可见性，将非常有帮助。谢谢。
是的。好吧，让我们以沃尔沃为例。我们对首批卡车从沃尔沃试点生产线下线感到非常兴奋的部分原因是，这是Aurora和沃尔沃了解如何进行这种集成的关键一步，并真正为线侧生产铺平了道路。当谈到Imovio时，与Imovio合作的第三代硬件确实是一回事。这种合作非常出色。我们继续与他们保持惊人的工作关系。我们过去曾谈到这笔交易和这种合作如何完美地对齐了激励措施，我们正在现实中看到这一点。
Aurora和Imovio都致力于在2027年实现该产品的初始生产。所以我们对此非常兴奋。当然，我们通过与Roush的合作伙伴关系以及我们正在建立的基础设施来增强线侧安装，以允许我们改装甚至扩大我们今年谈论的生产规模，以便能够在International LT平台上生产大量车辆。所以就像我说的，2027年将会非常有趣。
谢谢。今天的下一个问题来自TD Cowan and company的Michele。您的线路现已接通。
太好了，谢谢。大家好。只想回到2027年的客户兴趣，有数千辆卡车的 pipeline。希望您能多谈谈这一点。以及您对支持该需求水平可能需要的车道数量有多少可见性。
是的，所以也许我先开始，Ed，Dave，我会交给你。所以在车道方面，当我们对此进行建模并查看我们所说的到今年年底将在美国南部货运区运营的区域时，我们认为这可以吸收大量的交通量，并且仍然只是当今车辆 fleet 的很小一部分。当然，2027年我们不会停滞不前。鉴于构建地图内容的能力和加速能力以及Aurora自动驾驶系统的通用性质，解锁新车道对我们来说不会是一项复杂的活动。
这将只是我们相对快速执行的一项行动。所以，你知道，我并不担心。我想这是轻描淡写了。抱歉，这是我的加拿大口音。我不担心我们在27年推出新车道并能够吸收该 volume 的能力。但是Dave，你想。
是的，我认为有几件事我们正在展示，这些在26年就已经是事实，甚至不是27年。我们能够去客户希望我们去的地方，添加车道，并在高 volume 且为客户创造价值的地方添加车道。所以不仅仅是车道，还有客户端点。我们现在正在做这两件事。是的。我们刚刚添加了达拉斯到拉雷多的路线。这是我们以前没有谈论过的新路线。我们将在本季度推出。所以再次，我认为我们去客户需要的地方的能力是实际部署数千辆卡车的关键推动力。现在，数千辆卡车。如果你看看我们之前展示的一些车道推出，我们不担心能够在所有这些地区行驶，这些地区代表500到600亿车辆行驶英里。所以在如此大的市场规模中部署数千辆卡车，考虑到现有的卡车数量和行驶里程，对我们来说是非常可行的。
我们对此有如此信心的原因是，我们的一些客户，包括现有客户甚至新客户，当他们谈论部署 autonomy 的兴趣时，他们谈论的是大量的 volume。例如，一些客户拥有庞大的车队，大型包裹递送公司，你知道，对他们来说，除非我们能提供数千辆卡车，否则对他们来说是不值得的。是的。因为这最终只占很小的比例。所以当我们能够提供更多卡车时，那些想要大规模部署的大客户的需求就变得更加明显。
所以我们对我们的发展方向感到非常兴奋，我们认为我们已经具备了实现这一目标的构建块。
太棒了。非常有帮助。作为一个快速的跟进问题，只是好奇第二代商业硬件套件在International的新车队上，在这个阶段成本有多确定？我们应该如何考虑增长，最终导致到年底实现盈亏平衡毛利率的目标，可能会有哪些顺利和不顺利的情况？
是的，也许从这部分开始。所以在这一点上，我们很好地理解了成本。是的，存在关税变化的一些风险。让我们看看，这取决于当前政府的政策，显然我们无法预测。但除此之外，你知道，我们已经准备就绪，你知道，在我们与Fabrinet的合作以及我们与他们一起运行的流程和工作之间，以及现在我们与Roush的承诺合作伙伴关系以及他们正在上线的设施，我们，你知道，我们了解这部分的成本结构。
成本结构的其余部分实际上与远程支持和恢复率有关，我们对实现毛利率所需的费率的下滑路径感到满意。
是的。也许还有一件事，Chris已经做得很好了。从财务角度考虑硬件套件，从第一代到第二代，有三个要素：bom（物料清单）、规模和专业知识。所以如果我看一下，我们在bom方面做得非常出色，我们设计了更低成本的解决方案，我们减少了计算的质量，例如。我们在First Light上取得了令人难以置信的改进。所以我们进行了工程挑战来设计规模。
我们今天的硬件套件大约可以运行30万英里。这些硬件套件将持续到100万英里。所以你只需获得它们持续更长时间的好处，这降低了你的每英里成本，然后是制造专业知识。我们将与Fabrinet合作，他们知道如何进行大规模生产，而我们在这方面的设置只是原型构建。就对此的信心而言。我们已经与供应商签订了所有零件成本的合同，外汇风险。我们采取了保守的方法，并使用了最新的假设，例如中国和泰国这两个最大的地区。
所以我认为我们内置了正确的要素来对此有信心。再次，我认为有了远程助手和现场支持，一旦我们有足够数量的卡车在路上运行，我们将能够很好地展示这一点，我们实际上可以开始报告其中一些数字。
谢谢。我们已经到了问答环节的结束，女士们，先生们，今天的电话会议和网络直播到此结束。您现在可以挂断电话，祝您有美好的一天。感谢您今天的参与。