罗伯特·E·桑切斯（董事会主席兼首席执行官）
本·摩尔（瑞德系统公司）
我叫本·摩尔。我在花旗集团负责运输、设备、航运和交通运输领域的研究。我非常高兴和荣幸地主持瑞德公司的首席执行官兼董事长罗伯特·桑切斯。我们还有瑞德公司的首席财务官克里斯蒂·加洛·阿卡伊诺以及瑞德公司投资者关系负责人凯琳·坎德拉。所以，罗伯特，感谢您参加花旗的行业会议。我想向那些不熟悉瑞德的新人们解释一下，瑞德已经不再是你们父辈那个年代的瑞德了。所以，罗伯特，如果您能介绍一下自己，并简要介绍一下瑞德，特别是过去几年非常成功的转型，那就太好了。
好的，很好。嗯，正如本所提到的，我叫罗伯特·桑切斯，是瑞德公司的董事长兼首席执行官。感谢你们邀请我们，也欢迎大家来到迈阿密。这是我们的家乡，所以。凯琳、克里斯蒂和我可能是来这里通勤时间最短的人了。很高兴来到这里。简单介绍一下瑞德。瑞德已经存在很长时间了。1933年由一位名叫吉姆·瑞德的先生在迈阿密创立。一个人和一辆卡车将公司发展成为上市公司。我记得我们是在1960年、1955年上市的。我们的股票代码是R。
我们是纽约证券交易所中历史最悠久的上市公司之一，至少在 tenure（上市年限）方面，我认为我们处于前5%。我们的收入略低于130亿美元。我们是北美地区的一家外包运输物流提供商。这意味着我们为公司所做的一切，公司自己也可以做。我们在三个部门运营。我喜欢将我们的车队业务分为：卡车的外包、带司机的卡车外包，以及更广泛的供应链活动的外包。所以卡车的外包是。
我们的车队管理解决方案业务约占公司收入的43%。我们在该部门拥有略低于24万辆车辆。如果你仔细想想，如果你拥有一家企业，需要一队卡车来运送你的产品，无论你是面包师、食品分销商，还是从事某种工业类型的业务，并且需要一队卡车来运送产品或从供应商那里提货，你可以自己购买那队卡车，你可以弄清楚你需要什么（这很复杂），你可以通过经销商订购，然后你可以担心车辆使用寿命期间的维护和所有监管问题。
最后，你可以尝试自己转售它，或者你可以来找瑞德，我们会为你做所有这些事情，收取固定的月费和里程费。我们拥有大约800个维修地点的网络，为客户从我们这里租赁的所有车辆提供全面服务。接下来是带司机的卡车外包。这约占收入的19%。所以这不仅是你希望瑞德接管卡车，我们还会提供司机。我们有大约13,000名专业司机为瑞德工作，为我们和这些客户运营这些业务。
所以在这些类型的业务中，你不会知道这是一辆瑞德的卡车，它有客户的标志，但实际上是我们的司机和我们的卡车在为客户运营那个私人车队。然后，第三个是供应链解决方案，即更广泛的供应链活动的外包，主要是仓储运营。它可能是运输网络，我们将作为客户的运输部门。我们拥有超过330个仓库，超过1亿平方英尺的仓库空间，我们为客户优化和运营这些业务。
然后我们还有大型和 bulky 产品的最后一公里配送业务，以及几年前我们纳入业务范围的电子商务履行业务，我们正在为公司做电子商务履行。最近，我们收购了一家主要在快速消费品（CPG）业务中的联合制造、联合包装业务。这也是其中的一部分。所以这些是我们提供的服务。它们大多是合同性质的。我们90%的收入来自多年期合同。因此相对稳定且粘性强，并且再次强调，我们在北美运营。你提到了过去几年的转型。
2019年，我们转向了我们所谓的平衡增长战略，该战略主要关注三件事。第一件事是真正试图降低我们业务模式的风险，我们已经存在90多年了。业务的很大一部分是卡车的外包，我们基本上购买一辆卡车，然后全面服务租赁给客户。我们对该残值做出假设，即在确定租赁时，它在六年后的售价是多少，就像你的汽车租赁一样，连同所有维护成本，多年来，我们通过回顾过去五到六年我们出售二手卡车的价格来确定残值，并假设在六年后，该车辆的售价大约是那个价格。
通货膨胀调整在很长一段时间内都有效。但在大衰退之后，二手卡车的波动性开始因多种因素而上下波动更大。在二手卡车市场连续多年低于我们的残值假设之后，我们意识到这可能不太好。我们非常依赖该车辆的最终销售来实现我们的目标回报。因此，我们决定降低我们未来所有新租赁的残值假设。这确实会降低租赁的风险。
所以你知道，除非二手卡车市场长期大幅崩溃，否则我们至少会实现我们的目标回报，而且很可能会做得更好。所以我们从2019年开始这样做。降低业务风险，退出了我们曾经开展的一些业务和提供的服务，这些业务和服务是盈利的。所以我们退出了不同的地区，真正专注于北美，然后也退出了一些利润较低的服务。所以降低业务风险，提高回报。然后我们提高了。我们不仅降低了租赁的残值，我们还提高了租赁价格，超出了那个水平以提高利差，我们降低了我们的。
我们优化了我们的维护运营。我们最初的目标是通过维护举措节省1亿美元，并且已经远远超过了这个目标，并且确实找到了更好地优化运营和提高回报的方法。然后是最后一点，第三部分。所以你有降低业务风险，提高回报。第三部分是我们希望加速我们更具资产性质的业务、供应链和专用业务的增长。这些业务不仅通过有机增长，还通过收购。所以你在这一页上看到的实际上是转型前后的结果。
所以如果你看2018年的收入结构，我们的资产密集型业务占收入的56%。今年，它是。对不起，去年占收入的38%。所以更多了。大部分收入和成果来自更具资产性质的供应链专用业务。2018年是货运市场的高峰期，我们的可比每股收益略低于6美元。那是我们在那个周期中的峰值收益。2025年，更像是货运周期的低谷，我们的每股收益略低于13美元。
因此，公司的收益状况再次显著改善。2018年高峰期的净资产收益率为13%，而2025年在更接近低谷时为17%，我们的目标是整个周期内净资产收益率达到20%左右。所以当我们进入更多高峰期时，肯定会达到25%左右，平均在20%左右，然后你可以看到经营现金流的情况。所以总体而言，这就是我们所经历的转型的结果。但就像我们喜欢说的，今年还有更多事情要做。
我们有我谈到的那些举措。我们在2024年宣布，我们有1.5亿美元的多年度举措目标。在最近的财报电话会议上，我们实际上将其从1.5亿上调至1.7亿，其中最后7000万将在2020年实现。所以在2026年。所以我们对此感觉非常好。我们还确定，随着市场复苏，收益提升将超过2.5亿美元。因此，随着货运市场的改善，我们将开始在我们的租赁和二手车部门看到这一点，这些部门确实受到了二手卡车市场和疲软货运市场的影响。
因此，当这些部门开始改善，从现在到下一个高峰期，我们预计将获得超过2.5亿美元的税前收益。这将只是市场改善的问题。我们还有其他一些事情。随着司机市场趋紧，我们预计专用业务会有更多增长，以及我们全渠道网络的一些优化。最后但同样重要的是我们合同业务的整体增长机会。我们的供应链部门在合同销售方面经历了非常强劲的一年。但2025年仍有机会，这些机会将在26年开始显现。
但我们的合同租赁业务和专用业务都低于他们的目标。因此，当所有这些开始实现目标时，这些合同业务的增长肯定会带来持续的收益好处。
太棒了，谢谢。非常精彩。这是一个很棒的概述。瑞德与2018年的业务有很大不同，也许本月底管理方向会开始变化。罗伯特，您将继续担任执行主席，约翰·迪亚兹将接任首席执行官。您做了哪些工作来为瑞德设定正确的方向？
嗯，首先，我们已经组建了合适的团队。我认为这真的很重要。我在公司工作了33年，现在担任首席执行官已有13年。我为我们组建的团队感到非常自豪。不仅仅是约翰，还有整个领导团队以及我们建立的文化，我认为专注于北美地区的三个合同部门和业务，从事运输物流外包，现在是一个非常好的市场。随着更多工业业务开始回到美国，我认为这将非常有帮助。
所以我认为从市场角度来看，我们处于有利地位。但我认为，除了我们谈到的事情之外，在过去几年中，我们还改变了一点，那就是更具创新思维。你知道，我们有瑞德风险投资部门，我们投资初创公司，能够吸收新想法并将其带入公司，能够随着市场变化开发新的服务和产品。我认为这是瑞德未来的重要组成部分。所以我对交给约翰感到非常满意。
他在公司工作了20多年。我和他一起工作了20多年。他做出了很好的决策，他是公司未来的伟大领导者。随着市场的不断发展，真正专注于创新和技术。我认为他正处于瑞德下一章的正确位置。
太好了。您认为瑞德的整体转型处于哪个阶段？您的轻资产业务占比为62%，即供应链解决方案（SCS）和专用卡车运输业务（DTS），传统租赁车队管理（FMS）占38%。在资本密集度、资本支出、自由现金流方面呢？您的转型处于哪个阶段？
是的，我认为还有很大的发展空间。还有。无论是第五局还是第六局，我不知道。但我们已经完成了向更多供应链和专用业务转变的一些繁重工作。但这些业务和市场正在不断发展，所以，你知道，更多的自动化。对这些服务的需求确实在扩大，我认为现在那里会有很多工作和很多演变，百分比会发生什么变化？我认为随着租赁业务的回归，随着货运市场的复苏，你会看到车队管理业务增长得更多，可能会占据更高的百分比，但它可能在现在的范围内，60%、40%是一个好位置。
直到下一章到来，我们决定我们还想做什么。
很好。我们能否快速浏览一下您的三项业务。我们来看看它们的收入和利润率情况。首先是FMS，即车队管理系统部门，这是您的传统租赁业务，您的长期目标是个位数中段增长。您的指引低于该目标。我们看到租赁销售面临压力，租赁车队缩减。去年基本持平。我们的共识是今年也基本持平。您对FMS收入的看法如何？会更高吗？潜在范围是多少？
是的，在这一点上，它更多地取决于货运市场。因此，随着货运市场的复苏，这将推动租赁收入增长，并推动租赁销售增长。因此，随着货运市场的复苏，我们预计它会上升，并回升到目标范围。
很好。在同一部门FMS中，息税前利润（EBT）占营业收入的百分比，您的长期目标是十几%的低端。您的指引略低于目标，并且得到了更强的租赁利用率的支持。随着您缩减租赁车队，您的维护租赁定价举措对此有所帮助。去年的利润率约为10%。我们的共识是今年大约为10%。有哪些影响因素？什么可能使其高于或低于预期？
同样，还是货运市场。对吧。因此，随着货运市场趋紧，您将从租赁和二手车销售中获得收益，这将提高利润率。
太好了，太好了。影响您FMS的是您的二手卡车销售收益。您指引2026年与2025年持平。2025年的水平约为2200万美元。第四季度您的零售占比高于批发，这有所帮助。尽管零售二手车价格在下降，您指引第一季度更具挑战性。然后在今年剩余时间会好转。您现在的看法是什么，有哪些影响因素？
是的，正如我们在电话会议上所说，我们预计二手卡车市场不会有大的改善。它将保持低迷，年底可能会略有上升，但同比持平。这是我们的假设。当我们发布指引时，实际情况将取决于市场情况。如果二手卡车市场复苏，如果货运市场更早复苏，二手卡车市场随之复苏，那么可能会有上行空间。
您如何看待影响您二手卡车销售的三个关键政策：非 domiciled CDL（ Commercial Driver's License，商业驾驶执照）、各种司机类型政策，第二是卡车关税，第三是EPA 27。
对。所以这些都应该。嗯，非 domiciled 理论上可能会对二手卡车造成一点压力，但可能会收紧市场，实际上对EPA方面有利。会有预购吗？可能会有。到2027年，价格会有所上涨，但我们还没有看到。我的意思是，你肯定没有看到很多车队急于预购。但这可能会发生。我认为总体而言，人们对PMI有很多期待。
PMI是货运市场复苏的指标吗？可能是。我们还关注FTR发布的活跃卡车利用率，已经超过95%，这也很好。这通常是一个很好的指标。现货市场很好。所以，这些是我们关注的外部领先指标，它们表明，你知道，可能是，但一个月或一次读数并不构成趋势，通常在货运市场真正开始回升、现货市场回升与我们开始看到人们需要租赁卡车或购买二手卡车之间有大约六个月的滞后。
我们拭目以待。
我们来转向真正的增长引擎，您的SCS部门，即供应链解决方案，也就是合同仓储。您的长期目标是同比两位数低端增长。您指引全年加速增长，订单集中在第二季度和第三季度。因此，我们的观点是，我们预计您年底将达到两位数低端增长，平均可能增长3%、5%、7%，这是共识。您对SPS收入的节奏总体看法如何？
这就是预期，对吧。我们知道我们在2025年签署了很多合同。这些合同将在2026年开始生效。因此，我们的预期是，到年底，我们将接近目标两位数增长率。
也许作为后续问题。SCS确实是您有巨大潜力的领域。对吧。您在那里做了什么来赢得市场份额？您与其他合同仓储商有什么不同之处？
是的，我认为我们，你知道，我们在这个行业已经有一段时间了，我认为我们的关键是我们的专业化和执行能力。你知道，我们有长期的记录，能够承担这些项目并很好地执行它们，为客户推动持续改进。在一些垂直领域，自动化已成为更重要的组成部分。我认为，你知道，如果你回到两三年前，自动化更多地特定于某些应用。现在已经变得更广泛可用和适用。所以我们在这方面也有很大的专业知识，能够实施这种自动化。
我认为这确实帮助我们赢得客户的原因是我们能够为客户很好地执行并继续推动持续改进。
我有幸和我们的一些投资者一起参观了您为一家主要消费品公司在芝加哥的SCS设施。我对您以一个设施作为与该客户的立足点，做得很好，然后他们会授予您下一个设施，然后再下一个，这种节奏感到非常惊喜。您能谈谈赢得新客户然后通过为多个客户提供良好服务来实现增长的这种结构或节奏吗？
是的，这并不罕见。通常情况下，我们供应链中的大多数客户都是大型公司，称之为财富500强类型的公司，它们有业务运营。他们开始外包一些业务，而那些是我们喜欢的客户，他们可能会将一个设施外包给我们，我们可以在执行方面与其他设施进行比较，这使我们能够随着时间的推移开始获得更多的地点。同样，这是我们的流程以及我们围绕执行和运营这些设施的严谨性，并且总是试图找到更多的效率，以便我们可以为客户带来节省，并随着时间的推移获得更多的SCS业务。
即使在这次经济低迷时期，您的利润率也非常有弹性。您的长期目标是高个位数。您指引达到目标，去年您达到了8.7%。我们的共识是今年大约9%。您如何能够保持SCS利润率如此有弹性？您对今年的看法如何？会有所提升吗？
是的，如果你想想这个业务，它是合同性质的，对吧。所以它应该是稳定的。通常可能产生问题的是合同中没有涵盖的内容或执行问题。所以我认为当你看到我们在这个业务中的利润率稳定性时，这反映了我们运营的执行以及我们继续为客户提供服务并推动效率的能力，并且没有导致利润率变化的问题。
很好。转向DTS，即专用卡车运输。该行业经历了很多变化。政府行动正在推动运力退出，有很多机会。我们已经看到现货利率连续11、12周同比中高个位数增长。您的业务几乎完全是专用的。您对DTS的长期收入、营业收入增长目标是高个位数，您的指引低于目标。在 volume（量）和定价周期改善方面仍存在不确定性。现货利率上升还处于早期阶段。
去年下降了1.6%。我们的共识是今年基本持平。相对于现货利率相当强劲，您的看法如何？
是的，我认为专用业务就像我们的任何业务一样，它变得越复杂，就越困难。这对瑞德来说真的很好。所以当司机市场疲软，很容易雇佣卡车司机时，这对专用业务来说并不好。当很难雇佣卡车司机时，我们更喜欢，因为这样私人车队更有可能外包。因此，随着你提到的一些因素导致司机市场趋紧，我认为你会开始看到销售改善，专用新销售改善，一些失去的业务也会改善，然后你会看到它回到目标增长率。
很好。然后是DTS的利润率，您的长期指引是高个位数。您指引达到目标。因此，尽管收入方面面临逆风，您的利润率仍然非常有弹性。您在2025年的Cardinal协同效应已基本完成，2026年所剩无几。这里有一个平衡，政府行动带来的逆风。我们谈到了司机市场趋紧，这可能会提高DTS的劳动力成本。还有您的合同收入滞后于现货利率的上升。但这大致可以被司机条件趋紧、现货利率上升推动更多外包到DTS的顺风所完全抵消。
您能谈谈其中的动态吗？去年您的利润率为7.6%。我们的共识是大约8%。
是的。所以可能会有一点波动。但我们的合同，特别是在新冠疫情之后，我们确实收紧了我们的专用合同，以便当需要提高工资来留住司机时，我们可以更容易地将这些成本转嫁给客户，因为当我们必须提高工资时，我们通常会与客户密切合作，如果不提高工资，你会得到更多的人员流动。所以我认为现在的合同在这方面更加严格。所以我不期望利润率有显著波动，但我期望随着市场趋紧，我们的客户在寻找司机方面需要帮助，并且你知道，可能想把这个交给专业人士来做，我们随时准备接手，我们会看到收入增长改善。
我们还看到的是，你知道，运营自己的私人车队。司机招聘是其中一个复杂问题。安全是私人车队面临的另一个复杂问题，还有保险索赔之类的事情。随着公司继续面临这些类型的挑战，我们看到更多的公司在寻找像瑞德这样的公司来帮助他们。
太好了。我们将把所有内容汇总起来，并指向您的每股收益指引。但在此之前，我想了解您与客户交谈时他们的看法，他们在您的三个部门（FMS、SCS和DTS）之间有何不同。客户如何看待今年？可能每个部门略有不同。
我认为在供应链方面，同样，那些是更大的、更多的财富500强类型的公司。我们看到公司正在做出决策，推进项目和计划以及他们需要做的事情。在我们的专用和租赁业务中，这些更多是中小型公司，我们仍然看到犹豫。这可能是因为他们是中小型公司，他们也更犹豫。这些也是与货运市场更相关的业务部分。而货运市场一直疲软，或者说继续疲软。
所以这些动态是相同的。我们看到大公司推进项目，我们在供应链方面看到非常好的销售。但在中小型公司方面，我们仍然看到，你知道，更多。我们看到渠道在增长，但决策被推迟。
很好。所以我说过我们会把所有内容汇总起来。您的每股收益指引中点反映了2026年同比约8%的增长，大致相当于您在27年的8%增长。范围在4%到12%之间。您在财报电话会议上指出，上下限都假设没有宏观支持。上限假设二手收益和租赁利用率有一些适度改善，以及维护组织和全渠道优化举措带来的更高收益。下限则相反。
您能谈谈。我的描述准确吗？您能提供任何其他影响因素吗？
不，我认为你说得对。我认为我们没有假设宏观环境有任何改善。我认为如果宏观环境确实改善，你应该会看到。我们可能会。我必须小心，因为我要退休了。我真的可以在这里做出各种我不必遵守的承诺。但我坚持我们在电话会议上说的，我们没有假设任何宏观改善。我们谈到当宏观改善时，有2.5亿美元的收益好处，这个好处将在现在到市场开始好转以及下一个高峰期之间累积。
所以随着市场改善，其中的部分可能会实现，而这在26年的指引中没有考虑。我看着首席财务官将不得不面对这个。这在26年的指引中没有考虑。所以我认为短期内，这是可能的上行空间。
如果您在充满挑战的市场中以8%的中点增长，那么在更正常的高峰市场中，您认为会是多少？
对。再说一次，我可以说很多危险的事情。但你看。我认为在过去三年中，我们已经展示了通过举措实现显著收益改善的能力。我不期望这会结束。我认为你总会找到改进的方法。量化它。我不能。你有我们谈到的2.5亿美元，只是首先你知道，水涨船高，我认为你就是这样。一旦情况改善，我们就有明确的方向，你会。我们也会在租赁车队上进行一些投资。
这并非全是免费的。我必须买一些卡车。但我们知道有机会实现有机增长。有机增长。如果我们在合同业务中达到目标，每年应该会带来超过5000万美元的收益。所以如果我们每年都达到目标合同增长率，这一点就会不断累积。所以仅仅达到我们的目标收益数字和目标增长率就应该在此之上再带来5000多万美元。所以把所有这些加起来。这是一个不错的数字。
太好了。我还有很多其他问题，但我想开放给任何听众向罗伯特提问。我想回到管理层和方向，回到约翰·迪亚兹。您能谈谈约翰的成就吗？他将在下个月底成为您的新首席执行官，特别是他在过去一年瑞德转型中的成就。
所以。所以瑞德有超过50,000名员工。所以你知道，要达到约翰现在的位置，在约翰过去20多年的职业生涯中，经历了很多考验和交叉培训。我认为约翰从我们的财务组织开始，经营我们的租赁业务一段时间，经营资产管理，经营我们的专用业务五年，并真正帮助转变了该模式。在我们开始转型时，接管了我们的租赁业务、车队管理业务。所以在车队管理业务的一些重要事情中发挥了关键作用，围绕维护举措，围绕租赁定价，克里斯蒂也在其中发挥了重要作用。
所以约翰一直处于我们所做的所有活动的核心，曾担任首席财务官，最近担任首席运营官。所以他非常熟悉我们业务的运营，我相信他会做得很好，作为一个好朋友，我知道他是一个很好的领导者，在组织中得到了很好的支持。我想说，除此之外，我们还有一个很棒的管理团队，他们协作良好，我认为这种凝聚力也是我们过去六年取得成功的重要因素，我预计这将继续下去。
看起来你们三个人，您、约翰和克里斯蒂，在过去六年的转型中都非常投入。
绝对是的。是的，是的。他们，你知道，约翰、克里斯蒂和我，我还要加上史蒂夫·森辛以及领导团队中的许多人，他们的印记都在这项工作上。
很好的资本配置。您指引2026年自由现金流为7-8亿美元，资本支出有所增加。您能谈谈2026年的自由现金流和资本配置计划吗？您将如何处理所有这些现金，或者约翰将如何处理？
约翰将如何处理所有这些？是的。
或者克里斯蒂？
嗯，首先，有机增长是第一优先事项。所以如果情况确实强劲且大幅好转，我们说，哇，租赁需求巨大，或者我们签署了新的租赁合同，那么更多的现金可能会用于有机增长。你知道，我们一直在谈论收购。我们一直在市场上寻找像Cardinal这样的公司，那些运营良好的公司，我们可以将其纳入瑞德。无论是租赁业务中的补强收购，专用业务中的补强收购，还是供应链业务的新服务。
我们在市场上寻找这些公司，并且有足够的能力做到这一点。然后你会看到我们，你知道，显然股息支付很重要，并继续进行。最后是回购。你知道，我认为将我们的杠杆率保持在接近目标范围内对资本效率很重要，并继续回购。我认为在过去五年中，我们回购了公司23%的股份。这也是我们通过向股东返还资金并保持我们的杠杆率所需水平而创造的价值的一部分。
太好了。我们将开放给听众提问。否则我们将继续。人工智能最近在工业和运输领域成为真正的颠覆者，我知道瑞德对人工智能并不陌生。您已经将其整合到业务的许多领域。您能谈谈人工智能在推动收入和利润率增长方面的应用 ramp up（增加）情况吗？
是的。所以我想说在几个方面。一是面向客户。所以我们有我们创建的系统，ridershare、rider guide，ridershares在我们的供应链和专用业务中，rider guides在我们的FMS业务中。这些是我们运行的专有系统，我们正在整合人工智能，以提高我们运营推荐账户的效率，并为客户带来效率，为他们提供数据，以便他们更好地管理业务。所以我们在这些面向客户的系统中有一些初始应用。然后我们有我们正在构建或通过投资的人工智能。
通过一家公司。我们收购了Baton。Baton是一家科技公司，我们通过瑞德风险投资部门投资，我想是四年前，我们收购了整个公司。这是一家致力于为卡车运输公司开发优化软件的公司。我们通过瑞德风险投资部门投资了他们，觉得他们有一个好产品，但可能应用错误。所以我们决定收购这家公司并将其内部化，让所有那些聪明的人以及我们从那以后雇佣的更多人致力于为瑞德、为我们的客户和跨客户进行优化。
所以那个团队现在，我总是说我们买了五个人。现在我们在硅谷有大约40、50人在做这些事情，为我们开发软件。他们正在将人工智能整合到他们为我们和我们的客户构建的软件中。我们对这项工作感到兴奋。最后，我们还在利用我们的合作伙伴。所以后台系统，无论是我们现在运行的呼叫中心，我们正在将人工智能整合到其中，以使代理更高效，或者实际上替换其中一些代理。
所以在这三个不同的领域确实有机会。
太好了。我和一些与我一起参观的投资者对您在芝加哥的SCS和FMS设施感到非常惊讶。对于您的FMS，即租赁业务，您为每位机械师显示实时KPI。我认为这是一个非常重要的价值驱动因素。然后对于您的SCS，即合同仓储，您大量使用全自动机器人叉车。您能谈谈除了技术之外，更广泛的技术实施吗？
当然。
沿着这些思路。
所以你提到的第一个在FMS中，当我们谈论这些维护举措现在已经带来了1.5亿美元的年度节省，这就是其中的一部分。对吧。我们雇佣了略超过4500名技术人员来修理我们的卡车。他们是行业中最有价值的优秀技术人员。我们了解到，我们没有充分利用他们的能力。他们花了太多时间在电脑前做他们不喜欢做也不应该做的事情。所以你看到的那些板子，我们基本上拿走了所有的电脑终端和他们需要花时间在前面做的工作，他们实际上讨厌在前面，然后说你的工作是修理那些卡车，给你一个显示屏。
上面显示你在做什么工作，你的时间是多少，进展如何，有点游戏化。这在我们的车间带来了显著的生产力提升，关于仓库自动化。正如我提到的，如果你回到五年前，我会说我们的仓库中只有很小比例有自动化。因为没有商业案例。你知道，自动化对于我们获得的价值来说太昂贵了。情况已经改变。现在有更多的仓库和更多的运营，自动化确实创造价值，在这种情况下，我们正在实施自动化并拥有专业知识。
我们有整个工程团队专注于为我们运营的每个不同垂直领域找到适用的自动化系统并实施。
为我们的客户。太好了，总结一下，管理层变动平稳过渡，FMS非常依赖宏观，SCS是非常强劲的增长引擎，DTS从现货利率和供需方面有一些影响因素。我能请您给我们一个总结和结束语吗？
声明，罗伯特。不，我认为正如我们开始所说，瑞德已经存在很长时间了，我们将存在很长时间。没有太多93年历史的公司在过去几年有我们这样的增长突飞猛进，当我向所有人过渡时，我相信这家公司最好的岁月还在前方，我们提供的服务需求确实在加速增长，我们拥有能够提供服务的团队。太好了。
非常感谢罗伯特，谢谢大家，谢谢。山姆。