Marc Winterhoff（临时首席执行官）
Taoufiq Boussaid（首席财务官）
身份不明的参会者
好的，那么接下来，我们或许可以直接进入正题。首先，非常感谢你们能来到这里。早上好。感谢你们的参与。我知道这是忙碌的一周，因为我们本周晚些时候还有Lucid活动。所以非常感谢你们两位能来。Marc，或许先从你开始，去年，Lucid生产了约18,000辆汽车。今年，你们最近指导生产将增加到23,000至25,000辆之间。那么或许可以和我们谈谈你们在生产方面看到了哪些改进，以及是什么给了你们继续提高产量的信心。
是的，我的意思是，首先，感谢邀请我们来到这里。我们很高兴能在这里。所以，我的意思是，当你看看第四季度，我们的产量，或者说去年我们的产量从一个季度到另一个季度增长了超过100%，我们在第四季度的生产速度实际上已经达到了我们需要达到26——25,000到27,000辆之间的水平。所以这让我们非常有信心，我们的生产系统实际上能够实现我们的指导目标。我的意思是，如果你回顾去年，我们都知道那对汽车行业来说是非常具有挑战性的一年，特别是因为新关税的出台以及随后的短缺问题。先是磁铁，然后是铝，接着是芯片。你知道，所有你能想到的问题都发生了。因此，这实际上关乎供应链能否顺利运转。去年年底我曾多次说过，当被问到“你对2026年有什么愿望？”时，我说“希望不再是另一个2025年”。好吧，当你看看现状，情况仍然充满挑战，这么说吧。但我们有信心能够实现我们的指导目标。
太好了。那么我想，去年你们推出了第二款车型，对吧，SUV Gravity，它得到了投资者和消费者的一些积极反馈。关于今年的生产，你们如何考虑Air和Gravity之间的车型组合呢？
是的，我的意思是，我们看到Air的情况几乎是相对平稳的。我的意思是，我们预计会有小幅增长，但这更多是因为我们进入了新的市场，新的国际市场。但如果你只看这个细分市场，它并没有增长。最大的轿车细分市场，没有增长。实际上在某些地区还在萎缩。所以我们预计这一情况将保持平稳。我们额外产量的绝大部分，以及最终的交付量，我们预计将是Gravity，去年第四季度已经出现了这种情况，当时我们的大部分车辆实际上都是Gravity。
明白了。你知道，所以我认为Gravity这款SUV，它对业务来说不是一种改变，而是一种改进，因为你们扩展到了SUV细分市场。那么你认为在未来12到18个月内，Gravity对Lucid有多重要？
嗯，你想回答这个问题吗？
是的。所以，我的意思是，Gravity非常重要。原因很简单。我的意思是，它带来了显著更高的平均售价（ASP）。因此，它在我们整体业绩中的组合贡献非常显著。这就是为什么，我的意思是，我们将继续推动Gravity的生产数量。正如Marc所解释的，它所属的市场和细分市场比轿车市场大得多。所以我们看到了那里的潜力。这关乎吸引更多客户。正如你所说，产品到目前为止的反馈和接受程度都非常好，这带来了一些良好的催化剂。所以，是的，我们确实看到了实现目标的积极势头。
太好了。谢谢你，Taoufiq。我现在想换个话题，谈谈我认为是Lucid未来的核心焦点之一，也是目前行业内非常热门的话题，那就是自动驾驶。Lucid最近披露了与Uber和Nuro的合作，以扩大自动驾驶业务。你们两位能否给我们介绍一下这方面的情况？是什么促成了这一合作，以及你们对什么感到兴奋？
嗯，促成这一合作的基本原因是Uber对市场进行了考察。哪些汽车制造商能够帮助他们在18个月内建立起自动驾驶出租车（robotaxi）业务。这基本上是他们的核心目标。从去年年中开始到今年年底，我们计划提供能够投入商业服务的车辆，为了实现这一目标我们能做些什么。这是起点。他们考察了市场，最终选择了我们，因为我们拥有一辆L4级就绪的车辆，其大部分基础架构已经具备。几乎就像你在上面安装Nuro的[无法辨认]系统，然后就可以运行了。显然，实际情况比这要复杂一些，但汽车中的所有东西，比如驱动和故障转移冗余，所有这些都已经在车里了。所以在这方面不需要做太多工作。
在我们就合作达成一致后的七周，我们就有了第一辆车在拉斯维加斯的测试场地进行自动驾驶。我们刚刚交付了所有的工程测试车辆，所以我们完全有望实现我们所说的目标。是的，我的意思是，总的来说，这确实关乎车辆的能力、豪华程度，以及提供与市场上现有产品不同的产品。最后但同样重要的是效率。因为归根结底，当你想到这一点时，这一切都与利用率和正常运行时间有关。这不仅仅是驾驶的乐趣。我实际上想提一下这个。我希望每个人都有机会。在Meatpacking District这里有一个工作室，去试驾一下Gravity吧。因为Gravity不仅在其尺寸和细分市场中是一款高效的汽车，而且驾驶起来非常棒。非常有趣。我认为这也是一个重要的方面。
我想为在座的任何内燃机汽车爱好者或电动汽车怀疑论者补充一点，可能还有那些有续航焦虑的人，Lucid大约在一年前，我想现在是一年半前了，创造了单次充电520英里的续航记录。这在某种程度上打消了我们可能存在的任何续航焦虑疑虑。Taoufiq，我想回到你这里，请帮助我们进一步量化与Uber和Nuro的这一合作。我认为这大约是20,000辆汽车，在什么时间段内，以及它将如何运作？Lucid本质上是将车辆出售给Uber，然后他们将其整合到车队中吗？请提供更多细节。
不，不是的。是的。所以是在六年内20,000辆。但我认为有一个小小的说明。显然，六年内20,000辆对我们来说只是沧海一粟。所以，我的意思是，我们认为这只是一个开始。第一批20,000辆将服务于数量非常有限的城市。因此，有理由预计这一数字在未来会增长。目前的设置是，我们提供车辆以及部分集成工作。正如Marc所说，这些汽车已经是适用的，所以集成程度是最低的。这是目前的设置，未来情况可能会有所发展。
也许我可以补充一下，关于20,000辆以及这只是一个开始，坦白说，我之前也说过，如果只是20,000辆，我们可能不会这么做。我们研究了整个自动驾驶出租车市场。它现在终于成为现实了吗？我认为越来越多的人认为我们现在正处于技术最终成熟的拐点。顺便说一下，我们认为这需要的不仅仅是一个摄像头，但那是另一回事。但现在它确实开始变得有意义了。然后我们决定进入这个市场，我总是把它描述为我们之前所做事情的延伸，因为记得我们谈论过授权并向他人提供我们的技术。
当你审视目前的情况时，这种特定的安排正是在我们所能达到的最大规模上做到了这一点。这是一整辆车。不仅如此，这辆车完全是在我们的生产线上制造的。所以之后不需要再进行改装。它从生产线下线后，由Nuro进行软件更新，就这样。不需要做其他任何事情。所以我们真的将此视为一个起点，我们与Uber和其他公司的计划远不止于此。
所以我想，基于此，与Uber的20,000辆合作似乎只是一个开始。那么我的问题是，自动驾驶对Lucid有多重要？你们的长期愿景是什么？或许，如果可以的话，你会说它与像Rivian这样的公司有什么不同？
是的。对我们来说，自动驾驶在两个维度上具有重要战略意义。一个是个人拥有的车辆，因为我们也将朝着个人拥有车辆的自动驾驶方向发展。这是一个已经存在的市场。可以肯定的是，如果有人明天就能在他们的车辆中提供自动驾驶功能，很多人会购买并为此支付很多钱。所以这是一个领域。我们也在做这方面的工作。显然不是与Uber和Nuro合作。我们与英伟达在这方面有另一个合作关系。另一个方面是自动驾驶出租车市场。正如我刚才提到的，这现在对我们来说也具有战略意义。可以说，这基本上是我们的另一个支柱。它也确实增加了我们的可寻址市场，因为之前我们基本上处于豪华细分市场的个人拥有车辆领域，这是一个相对较小的市场，现在随着即将推出的中型车，市场将显著扩大。但如果再加上自动驾驶出租车，市场会变得更大。所以这对我们来说确实是一个战略议题，这就是为什么我们想成为第一批，也是为什么我们设计汽车的方式是为了做好准备成为第一批。
非常有帮助。如果可以的话，我想再次换个话题，谈谈中型车。我认为这显然将是Lucid未来面向观众的一个关键焦点。中型车可能会在本周的Lucid活动上发布。但我们还不知道它的样子，但我们有一些相关细节。那么，关于它，你们今天能告诉我们哪些已经向公众披露的信息，以及你认为它对Lucid的近期到中期增长有多大影响？
是的，所以显然，我的意思是，首先，中型车对我们来说是一个关键时期。所以我的意思是，我们将——我们谈论的是一个旨在实现规模化的平台。所以中型车的设计理念与我们迄今为止所做的完全不同。这是一款利用Lucid DNA，同时又为成本而设计的汽车。所以这确实是关键组成部分和关键差异点。所以这是一款为成本而设计、更易于生产的汽车，我们可以高度确定地进行规模化生产，降低我们从Air和Gravity中获得的一些经验教训的风险。这就是中型车的整体理念。它之所以关键，是因为它代表了一个与我们目前所涉及的市场完全不同的市场。这就是为什么我们非常兴奋，是的，我们真的很期待生产的开始。
继续。也许我补充一下，因为这也涉及到价格点。起售价将低于50,000美元，当你考虑到目前美国新车的平均价格几个月前实际上已经超过了50,000美元。所以它正好处于市场的中间位置，并为客户细分市场打开了一个更大的可寻址市场。我认为另一个重要点是中型车是一个平台。它不仅仅是一款车。所以我们不是试图用一款车解决所有问题。我们认为，随着更多车辆进入市场，你实际上必须更关注客户的各种品味或偏好。这就是为什么我们将其设计为一个平台，我们可以在其上构建不同的车身结构。这就是它的叫法，在上面进行非常有限的改动。我的意思是，在前两款车型之间，实际上大部分部件都是相同的，我们拥有的前两款变体。所以这允许我们实现规模经济，也允许我们相对快速地做事情。
我认为这是一个很好的观点。那么，现在考虑到中型车，Taoufiq，我想回到你刚才说的引起共鸣的一点，即多谈谈Lucid如何在中型车平台上保持其性能地位，正如Marc刚才所说，其定价约为50,000美元，同时提高利润率。你们是否找到了某种“秘密武器”？
我认为我们找到了。我认为我们找到了。所以今天我不会在这里讨论细节。我的意思是，我们将在活动期间讨论单位经济原理。但同样，从设计汽车的理念开始，将成本考虑在内，并利用我们擅长的事情，效率，我们拥有的出色工程技术，简化汽车设计方式，确实使我们处于一个非常有利的位置，我们有信心在50,000美元或更低的价格点上能够实现非常好的利润率水平，再加上它在规模、固定成本吸收等方面的影响。
你会说将中型车平台视为有点像特斯拉的Model 3、Model Y，在某种意义上，这将是你们的高销量、低价格车辆，针对更大的目标受众吗？是不是——
嗯……
具有更好的性能和更长的续航，而且……
我们有点自豪自己是那种反特斯拉Model Y之类的。所以是的，我的意思是，简单地回答你的问题，我认为如果你从尺寸、细分市场以及价格点等方面考虑，是的，但同样，具有Lucid DNA的东西，这可能是关键的差异点。
你们是否预计会将自动驾驶集成到中型车中，无论是最初还是最终？你们如何考虑将自动驾驶与中型车平台结合？
是的，绝对会。
好的，绝对会。
我可以多说一点，因为再次，对于个人拥有的车辆，中型车实际上是我们想要完全实现L4级完全自动驾驶的第一个平台。为什么是中型车？因为它需要在摄像头位置和传感器位置上做一些改动。如果我们现在对Air或Gravity进行这些改动以完全实现L4级，那将是相当大的投资。所以我们现在想这样做，因为现在我们对中型车有足够的自由度来做到这一点。所以中型车实际上将是我们第一个全面实现L4级的车型，并且它已经为此做好了准备。但这是个人自动驾驶的话题。
然后它也——实际上，它是自动驾驶出租车的完美平台，因为当你考虑到它的厂商建议零售价（MSRP）和成本点，它比Gravity便宜得多。显然，当我们与市场上的人们交谈时，我们不是在谈论，嘿，你能大规模生产另一款Gravity吗？自动驾驶出租车，我们总是在谈论，你能用中型车做什么？中型车平台非常灵活，我们可以做不同的事情。我们可以缩短轴距，我们可以让它更轻。所以我们现在正在做这些事情，以使其更适合。但当涉及到车内的配置以及它的准备情况时，中型车已经为L4级做好了一切准备。
有道理。我们还有10多分钟的时间。我将问两到三个问题，然后我们将把时间交给观众。所以请准备一些问题，我想我们可以转向，我认为Lucid最大的差异化因素之一是你们与沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）的关系。多谈谈这方面的情况。这种关系进展如何？你认为最大的好处是什么？或许我们可以联系到你们正在该地区建设第二座工厂，以及你们与该地区政府签订合同的事实。所以简单介绍一下这种关系，或许我们可以从这里展开。
是的。所以PIF是战略和财务投资者。因此，在这方面，我的意思是，有一个除了财务方面之外，还拥有共同愿景并在技术等方面有相同抱负的投资者是很棒的。我们与他们有着良好的合作关系。我们是他们的财务优先事项，但我们也是他们的国内优先事项。因为，正如你正确所说，我的意思是，我们在沙特王国有一个制造工厂，这具有战略意义。它将创造就业机会，将新技术带到王国。显然，有PIF的支持，这是推动事情发展的强大催化剂。所以这是一种很好的关系。到目前为止，他们一直非常支持。我们有着相同的愿景，我不想代表他们发言。你最近实际上和他们谈过了。
是的，没错。我们实际上有机会直接与PIF交谈，关于与Lucid的关系，根据我们的谈话，他们的一个核心重点是王国的多元化，使其不仅仅依赖石油。而且他们也是这些车辆的狂热爱好者，这也有帮助。好的，那么请给我们更新一下你们的第二座制造工厂AMP-2的进展。提醒我们，它的时间表是什么，它将如何影响你们的生产能力？
嗯，AMP-2有望在今年年底我们第一款中型车型开始生产（SOP）时准备就绪。所以一切仍按计划进行。我的意思是，你现在可能会问，该地区的当前事件是否会对此产生影响。到目前为止，一切都保持不变。显然，我们不知道事情会如何发展，但到目前为止，影响，我的意思是，它在沙特阿拉伯的另一边，吉达，不一定靠近伊朗。目前我们没有看到太多影响。我们有信心能够继续做好一切准备，我们计划在那里建设的产能是150,000辆。
再说一遍。
150,000辆的产能——在那里生产的所有车辆实际上都将是中型车，中型车的不同版本，但我们不打算进行全面生产。我们实际上已经在那里进行所谓的半散件组装（SPD）生产Air和Gravity，我们首先在亚利桑那州制造套件，然后运到沙特阿拉伯进行重新组装。所以这已经生产了两年，但全面生产将只针对中型车。
明白了。Taoufiq，或许再问你一个问题。提醒我们Lucid与沙特阿拉伯政府的合同，合同内容是什么，多少辆汽车？时间表是什么，进展如何？
所以随着时间的推移，合同预计我们将交付100,000……
100,000辆汽车。
100,000辆汽车。所以交付已经开始，显然是Air和Gravity。但大部分交付将是中型车，中型车的不同版本。所以可以合理地假设，一旦中型车上市，这些交付量将会增加。
因为中型车是这份合同的重要组成部分。这样说公平吗？中型车和Gravity可能比Air更重要。这样说公平吗？
是的，我认为是公平的。
是的，我实际上需要纠正一下。签署的是50,000辆，可选择增加到100,000辆。这是正确的。
50,000辆是确定的。好的，我们已经讨论了生产、中型车、Gravity、与PIF的关系。现在我们将开放给观众提问。看看是否有志愿者提问。正如我之前所说，如果没有，我会点名，我认识很多人。好的，我们从这里开始。
[无法辨认]
是的，首先，我要对“大众市场”这个术语加以说明，因为如果价格低于50,000美元，我们仍然会是一款高端产品。但与我所说的大众市场相比，它仍然处于高端产品领域，但销量要高得多。你在这一点上完全正确。我们所做的主要事情不仅在供应链方面，而且在车辆的简化方面。Air和Gravity确实——我们的工程师在这些车辆中投入了大量的思考和技术，也有很多零部件。当你看看中型车的零件数量，即使与当前的竞争对手相比，你也会感到惊讶。我今天不会透露这一点，因为我们将在两天后同样在纽约的投资者日谈论这个问题。但这是一个完全不同的概念，使采购和生产都变得更加简单。所以我们真的是从零开始设计中型车平台，与Air和Gravity没有太多的延续性，因为那样我们就无法将物料清单成本和单位成本降至我们现在的水平。同样，我们将在两天后的投资者日分享更多相关信息。
还有其他问题吗？不，不会再点你了。还有其他人吗？是的。
[无法辨认]嗯，我的意思是，首先，在自动驾驶技术方面，很多事情都发生了变化。所以目前的计划是仍然使用一个激光雷达（LiDAR），不超过一个。当涉及到可能你的问题与所有这些的成本有关时，成本已经大幅下降，我们与英伟达的合作实际上也帮助我们降低了计算方面的成本。所以现在它处于一个实际上也有意义推广到个人车辆的成本点。所以是的，总而言之，我认为，我们仍然使用激光雷达、多个雷达和摄像头。所以我们真的相信这对于成为一辆完全安全的L4级车辆是必要的。是的，除此之外，这主要是我能说的。
是的。问题是什么？
[无法辨认]
纽约的篮球运动员……
我知道，我知道，我知道他是谁。
是的，我希望如此。
是的，否则我应该知道我们在市场上的业务。
你知道我们在哪里。是的，没错。那么，在最后一分半钟，我想把时间交回给你，Marc和Taoufiq，作为总结发言，谈谈你们期待的事情，想与投资者分享的任何内容。显然，今年有一些重大催化剂，如中型车、自动驾驶出租车。你们有什么总结发言想分享吗？
嗯，也许我认为目前电动汽车领域存在看空观点。我认为就像我们公司一样，整个行业也正处于一个关键时期。所以我认为一些与电动汽车相关的看空假设，可能现在是重新评估它们的时候了。我认为每天都有更强的证据表明电动汽车的增长潜力，不是作为与内燃机对立的隔离产品，而是作为一种带来完全差异化竞争优势、价值等的互补技术，与内燃机相比。我认为我们可能需要更详细地重新评估电动汽车的情况。
也许我可以补充几句。首先，我真的想强调Taoufiq刚才所说的，因为如果你把电动汽车市场看作是典型的新技术采用曲线，即所谓的炒作周期。我们现在正处于炒作周期的低谷。从这里开始，即使你看预测，我们也将继续增长。电动汽车，行业内的每个人，甚至老牌原始设备制造商都在说这是长期的未来。我们认为现在加倍投入是正确的做法。即使在今天，如果你把我们的车辆，这里稍微做一点营销，与内燃机汽车进行比较，我昨天发布了一些关于这方面的内容，如果你比较车辆的规格和性能，你实际上是以更少的钱获得更多。
如果你将我们的Gravity与真正可比的车辆进行比较，它是很划算的。我认为这是我们需要更清楚地说明的事情，因为现在每个人都认为，哦，你知道，电动汽车太贵了，而且有缺点，它的续航里程比任何其他可比的内燃机车辆的油箱容量都要长。诚然，你显然可以给内燃机车辆加油，我完全理解这一点。但行驶250英里后，人们需要休息的可能性相当高。所以我真的想知道为什么这是一个如此大的话题。我们对电动汽车的中期和长期非常乐观，我们将度过我们今天所处的阶段。每个人都预料到了这一点。除此之外，现在我们有自动驾驶这个大话题，这也是电动汽车的一个大催化剂，因为它们基本上是为自动驾驶出租车而设计的，而内燃机车辆实际上无法做到这一点。所以我们非常乐观，我希望人们开始这样思考。
太好了。非常感谢你，Marc。非常感谢你，Taoufiq。