Chris Urmson（首席执行官兼董事长）
Ravi Shanker（摩根士丹利）
Ravi Shanker（摩根士丹利）
身份不明的参会者
感谢各位的参与。我是Ravi Shanker，摩根士丹利的货运、航空和自动驾驶卡车分析师。毫不夸张地说，我们把最好的留到了最后。我们非常高兴邀请到Aurora Innovation及其首席执行官Chris Urmson。Chris，感谢您再次参加TMT会议。
谢谢邀请。很高兴来到这里。
在我们开始之前，正如您所指出的，我必须告诉您，关于重要披露，请访问摩根士丹利的研究披露网站morganstanley.com/researchdisclosures，并请阅读这些披露信息。Chris，这可能是Aurora历史上最重要且最成功的12个月。在过去12个月里，你们达成了许多里程碑。对于那些不太熟悉公司情况的人，您能否快速回顾一下过去一年发生的事情？
好的。这是非常重要的一年，而2026年将会更加精彩。我们专注于在卡车运输领域安全、快速、广泛地交付自动驾驶技术的益处。2025年，我们在美国推出了首批每日运营的无人驾驶卡车。我们是唯一一家每天定期运营这些卡车的公司。看到它们上路真是令人兴奋。
在这一年中，我们从在特定路线、良好天气下的白天运营，发展到现在能够在各种路线上日夜运营，包括雨天、大风等天气条件。2026年对我们来说将更加激动人心。目前，我们每天有少量卡车进行无人驾驶运营。到年底，我们将有几百辆卡车进行无人驾驶运营。
第二季度，我们将在International最新的卡车平台上推出第二代硬件，并使其再次实现无人驾驶运营，车上无人，为客户提供服务。今年，我们将在整个美国南部地区扩展业务，展示我们运用可验证人工智能技术满足客户需求的能力。
这方面将会非常令人兴奋。我们预计到年底，这几百辆卡车将产生8000万美元的收入运行率，这对我们的收入来说将是一个很好的进步。我们继续与合作伙伴取得重大进展。去年年底，我们与沃尔沃合作，首批集成了我们硬件的卡车从装配线上下线，这些硬件是在工厂中集成的。
这是一个重要的步骤，因为我们不仅在技术上努力并使技术相互兼容，还与他们的制造团队合作，以便他们能够大规模生产这些产品。我们已经建立了为卡车配备线控系统和Aurora Driver的能力，这将使我们在今年下半年能够每周生产20辆卡车，从而能够积极扩大规模以满足客户需求。
我们的第三代硬件合作伙伴Imovio继续取得强劲进展，以便我们能够在2027年具备生产数万辆卡车的能力。今年真的会非常有趣。
明白了。或许我们退一步来看，当人们谈论自动驾驶时，他们更多想到的是自动驾驶出租车，而不是卡车运输。但感觉卡车运输可能是自动驾驶更好的用例，更好的应用起点，这也是你们选择卡车运输而非最终计划进入的自动驾驶出租车领域的原因。那么，您能否向我们介绍一下自动驾驶卡车的推广愿景？它如何影响卡车运输的经济性，以及您认为Aurora最终能占据多大的市场份额？
是的。您说得对。我们认为卡车运输是正确的首个市场。这是一个非常具有挑战性的市场。实际上，让这些重达70000磅的车辆在高速公路上以每小时70英里的速度行驶，确保能够有信心且安全地操作车辆，是极具挑战性的。好消息是我们已经攻克了这一难题。我们预计在未来几年内，客户将达到这样一个地步：如果他们不使用我们的系统，他们将很难具有竞争力。
对他们来说，经济机会是非常巨大的。我们可以将卡车这一资产——他们成本结构中最大的部分之一——的利用率提高一倍，从每天11小时（这是人工驾驶的限制）提高到接近24小时。同样，运营商面临的一大挑战是司机队伍的高流动率，以及在未来十年内我们预计需要新增100万名司机，但我们不知道这些司机将从何而来。
Aurora Driver将提供一种方式来补充当今的卡车司机。这基本上是一个安全、可扩展的司机库。在经济方面，在底线层面，我们预计会给客户带来巨大的好处。如今，一名卡车司机的成本约为每英里0.995美元，外加0.15美元至0.20美元的间接成本。我们预计定价为每英里0.85美元以上。因此，这本身就是一个显著的经济优势。再加上燃油经济性的好处。
我们预计燃油经济性将有40%至34%的提升，当你考虑到燃油是这些司机或公司的三大成本之一时，这是巨大的。当然，安全方面的好处也是实实在在的。你不会遇到一家不以安全为首要考虑因素的卡车公司。Aurora Driver具有超人的能力，能够360度全方位关注，在夜间比人看得更远，能够做出反应，而且从不分心，这将产生深远的影响。
明白了。如您所说，在自动驾驶卡车领域，你们是领导者，目前只有你们在做你们正在做的事情。还有少数其他公司正试图进入该业务的类似或相邻领域。您能否谈谈是什么让Aurora与众不同？是技术栈？是原始设备制造商（OEM）关系？是您和您的才华？是什么真正让公司脱颖而出？
我们不要说是最后一个原因。
最高的倍数。
那将会是一个简短的电话会议——或者说是一个不足。所以，我认为，除了最后一个原因外，您提到的所有因素都是。但事实上，我们拥有可验证人工智能，我们是目前唯一一家在道路上实际运行这些系统的公司，我们的可验证人工智能方法至关重要，当你考虑到我们处于这场正在发生的物理人工智能革命的前沿时，对吧？确保我们不仅拥有我们认为有效的东西，而且知道它有效并对此有信心。
当我们谈论OEM合作伙伴关系时，我们与美国四大OEM中的三家合作，没有其他公司能做到这一点，对吧？显然，没有卡车就不可能有无无人驾驶卡车。当我们查看我们的硬件供应链时，我们的第二代硬件将由Fabrinet生产，这将使我们的产量达到约1500台。我们与Imovio的合作是一个巨大的竞争优势。从我们目前车辆中的硬件到第二代硬件，我们预计这些组件的成本将降低一半，耐用性将提高两倍。
当我们转向Imovio硬件时，我们预计成本将再降低一半。到那时，我们不仅能够因为数量而扩大规模，还能因为我们实际上可以拥有我们想要的性价比、销货成本，从而建立一个非常出色的业务。我们与客户建立的关系也很深厚。
这些客户已经与我们合作了好几年。我坚信他们关心安全。他们关心这将如何帮助他们发展业务。一旦我们开始与这些客户合作，一旦我们能够建立强大的合作伙伴关系并为他们创造价值，其他人就很难介入，对吧？当你拥有运行良好的系统时，你真的想把安全和业务风险押在可能迟到并提供其他产品的人身上吗？
明白了。理解了。再跟进一个问题。您提到了人工智能，这显然是过去三天会议的一个重要主题。
确实如此。
这个话题已经出现过几次了。但您能否谈谈您对人工智能在这项技术发展中所起作用的看法？你们自2017年成立以来，是我最早听说模拟技术并看到其所能实现的成果的公司之一，几年前这让我非常震惊。同时，你们也一直在实际道路上进行测试。在您看来，模拟测试和实际道路测试之间的正确平衡是什么？
你需要为正确的工作使用正确的工具，对吧？首先，模拟测试很棒，但实际上模拟测试正是你想要的。你不仅需要能够以某种模拟方式推动世界前进，还需要知道它是否良好。事实证明，这非常困难，并且是超越单纯模拟的又一步。对我们来说，同样重要的是，模拟不仅仅是漂亮的图片，而是实际上基于现实的。
因此，当你从世界上的某个物体通过激光雷达模拟器获得返回数据时，它的概率是否正确？它的强度是否正确，对吧？如果你不关注这些事情，你得到的东西可能看起来很漂亮，也许在人眼中看起来具有代表性，但在统计数据上存在显著差异，当你实际在线上看到性能时，这将导致问题。
对我们来说，从第一天起我们就相信，重要的不是数据的数量，而是数据的质量。我们有针对性地收集我们需要的数据。我们有各种测试跑道来收集数据，但然后我们可以放大这些数据。我们可以通过模拟创建在现实世界中无法安全生成的场景。
明白了。在技术方面，正如您所预期的，行业内并非所有人都使用相同的技术栈。
我希望不是这样。[讲话重叠]
说得对。您认为最终会有一种单一的方法，还是会有四到五家不同的公司，拥有四到五种不同的技术解决方案，但都能真正发挥作用？我认为行业内最大的——我不想说是争议，但可以说是问号——是关于是否需要高清地图。您对地图问题的答案是什么？您对激光雷达与纯视觉的看法是什么？您认为它们都有效吗？
我想我的答案是，我们需要提供一个安全的系统，并且需要快速交付，对吧？这是我们使命宣言的起点。所以当我想到地图时，计算机真正擅长什么？它们非常擅长存储和回忆信息。我们应该充分利用这一点。事实证明，这是一个困难的工程问题，但如果做得好，你实际上可以利用它。
我还认为，当我在我家附近开车时，我比在国家其他地方开车时是一个更好的司机。不是因为我在其他地方失去了技能，而是因为当我实时反应时，我对世界的了解更少，而不是能够有一种缓存的世界模型，并能够在做决策时使用和利用它。
因此，假设你能够进行工程实现，那么能够知道未来会发生什么，而不是必须立即弄清楚，这似乎是正确的答案。事实证明，我们已经能够做到这一点，我们构建地图的能力现在实际上是一个运营问题，而不是技术问题。当我说问题时，它只是我们必须做的事情。我们知道如何做。我们一点也不担心扩展这些地图的能力。
当谈到传感器套件时，我们坚信多模态感知。我们相信这是因为它们具有不同的故障模式和优势。摄像头分辨率更高，但不能直接看到深度，可能会被物体遮挡。雷达可以穿透物体，但分辨率较低且看不到颜色。我们的FirstLight激光雷达比其他任何人都看得更远，使我们能够获得在其他情况下无法获得的几何形状。我们认为这种互补的能力组合非常重要。
当我们在恶劣天气、沙尘暴和夜间驾驶时，我们在实践中看到了这一点。所以问题真的不是为什么不使用这些东西？将它们工业化，使它们不会对成本产生负面影响，并使其发挥作用。如果你问任何从事人工智能工作的人，他们想要更多数据还是更少数据？他们会说更多。这给了我们这种互补的数据集。是的，我们坚信多模态感知。
明白了。可能接下来的问题是，我们在本次会议开始前讨论过，当我与投资者谈论你们的情况时，目标不断变化，这是一件非常好的事情，因为这表明你们正在实现这些目标。最近的一个目标，或者说我们现在所处的阶段，已经从“这是否可行”（人们现在已经相信了）转变为“这能否扩展”，对吧？
我们得到的一个问题是，对地图的需求是否会限制我们的扩展能力，对吧？您能否从路线、运营以及卡车可以运行的地点的角度，谈谈您对2026年以及明年开始商业生产时扩展的信心？还有，从数量角度扩展到100辆、200辆，然后1000辆、10000辆的情况？
是的。在地图扩展方面，确实没有担忧，对吧？这是我们已经构建了技术的领域，我们知道如何推出它。我们能够快速开放10条车道，从1条车道到4条车道，现在到10条车道。这实际上将由客户需求和车辆规模驱动。事实证明，如果你有少量可以无人驾驶运营的车辆，开放20条车道是没有用的，因为你没有卡车可以在上面行驶。
对我们来说，我们将继续推进和提高这一过程的效率，但这不会成为我们扩展和建立业务的限制因素。我们还解锁了让200辆卡车上路的能力。我们现在与ROUSH建立了合作关系，我们将接收这些International卡车。他们将采用我们的线控覆盖。我们将采用我们的Aurora Driver第二代硬件套件并进行安装。
事实证明，改装在卡车运输中是一种非常常见的做法，所以我们将把这作为一个改装设施，这些卡车将如我所说，在今年下半年以每周20辆的速度部署到市场上。到目前为止，我们从客户那里得到了非常积极的反馈。他们对此感到兴奋。当我们开始解锁像沃思堡到凤凰城这样的长途车道，这是1000英里，没有人能在一天内合法驾驶那么远[讲话重叠]，今年我们能够开始为客户释放真正的价值，这将是我们现在拥有的供应被吸收的重要方式。
明白了。为了向观众澄清，当您说扩展到商业生产时，比如最终在27年全面推出时，你们实际上不会制造任何东西。没有资本支出悬崖，没有[讲话重叠]
不，我们没有看到资本支出悬崖，对吧？所以，我们与其他公司合作。我们今年在车辆上安装的硬件是我们的第二代硬件。明年，随着Imovio硬件的生产，我们与Imovio建立了非凡的合作关系。这是一个令人难以置信的团队，令人难以置信的公司。我们正在共同努力交付第三代硬件。
Imovio的人们已经并正在投资大约3.5亿美元，让我们能够一起进行工程工作，建立制造设施。最终，他们为硬件提供资金，我们根据硬件的利用率向他们付款。这实际上是你能想象到的最美好的合作伙伴利益一致的情况之一。我们的客户卡车行驶得越多，他们得到的报酬就越多。
客户的卡车行驶得越多，我们得到的报酬就越多。我们为客户驾驶卡车越多，Imovio得到的报酬就越多。通过这个链条，我们有完全的激励一致性，我们希望卡车能够有效地运营并最终为我们的客户——托运人服务。
明白了。关于扩展的话题，你们在4月底进行了第一次在公共道路上的无人驾驶行驶。你们的车队中只有几辆卡车，就已经行驶了250000英里。这是相当不错的扩展。显然，没有报告的事故或任何问题。你们最大的收获是什么？这是否完全符合您的预期？最大的惊喜是什么，积极的或消极的？
是的。德克萨斯州下雨很多。你可以查看天气，看到这里有雨。事实证明，去年大约40%的日子，我们因为各种天气条件无法运营。这有点有趣，或者说就是这样。我们现在已经能够在雨中运营，并且在今年将继续提高我们可以运营的雨水量和环境条件水平。
解决这个问题对于服务客户来说是一件大事。你不想像Hirschbach那样说，对不起，因为今天下雨，浆果不能送到商店。所以这对我们来说是一大步。我认为，当你建立一家公司或开发技术时，你必须相信你会成功，你会想，是的，我们正在做这些事情。我相信我们正在做这些事情。这会奏效。
然后，有一个时刻，你实际上做到了，你看到了结果。我认为在我们发布的过程以及如何使其可重复方面，我们可以定期推送新版本。道路上的性能费用在很大程度上符合我们的预期，对吧？
这实际上是一件大事，因为它让我们继续有信心我们走在正确的道路上，并且这将扩展，对吧？如果你测试一个假设，并且它成功了，那么这个假设的扩展就更有可能成功，这就是我们现在所处的位置。
明白了。也许换个话题，谈谈一些数字。您提到2026年8000万美元的收入运行率。您能否谈谈其中的主要推动因素，以及是什么让您达到那个水平，显然是扩大车队规模，同时也给我们更多关于你们宣布的Detmar合作的细节，那非常棒。
是的。我们根据利用率获得报酬。我们为客户驾驶。今天，我们拥有并运营卡车。我们实际上像一家卡车运输公司一样运营，但我们在合作伙伴的旗帜下进行。这反映了我们预计行驶的里程，后半 year 占比较大。Detmar合作是其中一个非常棒的合作，我们之前没有想到这是一个应用场景。这位客户看到了我们取得的进展。
他们看到了一些关于我们正在做的事情的新闻报道。他们联系我们说，嘿，我们正在这个矿和这个配送中心之间运输沙子，我们需要在高速公路上行驶，似乎没有其他人能做到。你们能吗？当然，我们进行了调查。他们基本上想创建一个虚拟的——不是跑步机，基本上是一个用卡车组成的虚拟传送带。
卡车行驶得越多，他们能运输的沙子就越多，他们就越高兴，因为他们的客户对这方面的需求几乎是无限的。所以，这是其中一个偶然的情况，客户联系了我们，这将成为一个非常有趣的业务部分，我们预计能够大幅增长这部分业务。
明白了。再跟进一下，客户的反馈如何？从历史上看，这被认为是一个相当保守的行业，人们对技术有些怀疑。同时，如果你能给他们真正能省钱、提高生产力的技术，人们都会接受，因为在这个行业中，数据是唯一重要的，对吧？在你们展示或通过这些目标之后，客户的对话是否增加了，还是人们在等待最终推出后再全面推广？
所以我想说，首先，客户是多样化的，对吧？没有一种单一的类型。有不同的风险和偏好。我们看到的是，从这对您的业务可能意味着什么的假设，转变为这是真实的。它正在无人驾驶运营。它即将扩展到您关心的地方。这确实改变了此时对话的基调。实际上，在接下来的一段时间里，我们的需求超过了我们可能的供应能力。所以作为一家企业，这是一个非常令人兴奋的位置。
更令人兴奋的是，特别是与我们合作了一段时间的人，对话已经发生了变化。从“我想获得访问权限”到“我想获得访问权限并确保我有优先权。我不希望其他人介入。”他们问，我们能获得独家经营权吗？答案当然是否定的。但对于那些与我们合作多年的人，我们想奖励他们。我们想说感谢你们对我们的信任。我们将帮助你们发展业务，然后我们也会从那里扩展。
明白了。那么也许谈谈卡车本身的一些能力。显然您提到现在可以在雨和雾中行驶。您注意到德克萨斯州经常下雨。显然，雪一直是其他人的一个大问题，谈谈卡车的能力，以及什么时候能覆盖整个国家，这在多大程度上为您打开了更多的市场？
是的。显然，能够在更多地方行驶本身就打开了更多的市场，对吧？如果你不能去货物需要去的地方，那就没有帮助。我们预计，在26年期间，我们将解锁阳光地带，然后从那里开始向北推进。我预计这将非常迅速。
如您所说，今天我们在一定的天气和环境条件下运营，但我们已经在做工作，开始向有雪的地方推进。事实证明，夏天不会下雪。所以我们现在有卡车在落基山脉收集数据和雪，以确保我们有我们需要的数据集。
是的，我们看待这个问题，并不认为这是一个大问题。人们谈论它是因为早期我们想让一些东西上路。在某些地方对您有用，然后我们会增加能力。在某个时候，我们会解决雪天的问题。我认为我们计划在今年年底之前肯定能应对小雪天气。
明白了。听起来不错。我将开放提问，看看观众是否有问题。如果没有，我们可以继续。那么你...[技术问题]
我知道这是一家较小的私营公司。您能否谈谈Gattic作为竞争对手，以及他们与您相比的市场策略。谢谢。
是的，我对Gattic了解不多。他们一直在研究箱式卡车。很难确切知道发生了什么。首先，我看待这个领域，它非常巨大。我们相信我们比其他人有多年的领先优势。我们欢迎竞争。我们将继续执行，但我对那家公司没有特别的了解。
稍后再回来。您提到了今年收入增长的方式。我认为利润率轨迹主要与第二代，最终是第三代套件有关。
是的。
你们对那里的数学和成本降低有多少可见性？
是的，关于硬件成本，我们有很好的可见性。我们正在为第二代硬件进行制造。我们了解成本是多少。我们有供应协议，所以我们知道成本是多少。当我们谈论第三代时，我们对这个成本结构有信心。如果有的话，我对此更有信心。
与Imovio这样的公司合作的原因之一是他们的超级能力是制造过程和供应链管理。所以，我们每周都在查看物料清单成本。我们了解装配成本，也了解整个套件的成本。所以我们对这些组件的最终成本非常有信心。
明白了。在供应链或其他问题上有什么特别的担忧吗？比如激光雷达有一段时间是个大问题。你们能采购到它们吗？
是的，我们继续关注。鉴于我们正在构建如此先进的产品，我们的供应链中存在某些单一来源风险。你知道，我认为本次会议上的大多数公司可能都与英伟达有某种单一来源的供应链风险。当然，我们使用他们的Thor socs。我们是该产品的主要客户之一。但是，不，我们看待这个问题，再次强调，与Imovio合作的一个优势是这就是他们的工作，对吧？他们确保他们有一个我们永远无法雇佣的专业团队来处理供应链管理，确保供应商可靠，并在可能的情况下安排替代方案。
明白了。所以2026年你们将推出沃尔沃项目，你们将把观察员从Paccar卡车上撤下，并且也有International项目的改装，所以...
我们没有说过这些。
也许——好吧，你这招很聪明。我试过了，抱歉。如果所有这些都发生了，那么什么时候我们才能达到无人驾驶卡车是唯一在道路上运行的Aurora卡车的地步，以及这会在什么时候发生？
是的。我们将无限期地运行有操作员在车内的卡车，因为我们将始终在开发和改进系统，但这将成为极少数的卡车。到26年底，我的期望是我们已经处于道路上卡车的少数。当我们考虑扩展到数百辆卡车时，我们不能让500、700名司机坐在那里，希望他们不需要在那天开车。所以我们的期望是今年晚些时候，绝大多数运营的卡车都是无人驾驶的。
明白了。听起来不错。关于这一点，你们一直在实现所有的催化剂和关键里程碑，有些甚至提前完成。但感觉原始设备制造商方面仍有一定程度的保守，回到需要观察员的问题上。你们把司机撤了出来。那么，你们做了所有必须做的事情，但原始设备制造商方面或承运人方面可能比你们希望的更慢采用这项技术，这种风险是什么？
是的。任何事情都有风险。如果这里的任何公司告诉你他们的业务没有风险，我不会买那只股票。但我们可以做的是与他们保持良好、牢固的合作关系来缓解这种风险。我们与International的合作关系，我们购买库存卡车，对其进行改装，我们基本上将原始设备制造商的进度风险转移到了我们自己的账本上。所以我们认为这是缓解这种风险的重要方式。
但我认为最大的事情是让这些卡车大规模地进入客户手中。没有什么比客户说“如果我不能从你那里得到我需要的东西，我就会从你的竞争对手那里购买”更能激励公司了。所以虽然我们有热情的合作伙伴，他们合作得很好。我认为随着现实进入市场，人们正在使用它，他们在需求它，这将通过我们的合作伙伴提供一个良性的反馈循环。
明白了。很好。最后一次呼吁观众提问。也许还有几分钟时间。那么再谈谈数字。你们的目标是在2026年底实现盈亏平衡的毛利率（按运行率计算），并在2028年实现正自由现金流。您能否谈谈资产负债表以及在扩大规模之前的现金使用和流动性情况？
是的，我们感觉我们处于非常有利的位置。年底时，我们有15亿美元的现金储备，所以这是一个非常令人羡慕的位置。当我们展望未来几年业务的发展时，我们认为这将使我们能够达到自由现金流运行率。附带条件是，我们将使用我们的股票发行计划（ATM）来为限制性股票单位（RSUs）的税务义务提供资金，并且我们可能会用它来支付员工的奖金成本。
但除此之外，我们对现有的资本感到满意。在某个时候，我们希望确保资产负债表上有适量的资本。我们会在催化剂反映在股票中时找到合适的时机，并基本上找到合适的时机再增加一些资本到资产负债表上。但我们对此感觉非常好。能够说“是的，我们只需执行。这一切都会奏效”，这是一个很棒的位置。
明白了。谈到中长期，你们显然与优步有合作——优步在公司有历史股份。你们最初开始时同时从事商业卡车运输和自动驾驶叫车业务。那么，您认为？我知道你们正全速推进商业卡车的推出，但叫车业务以及可能的本地配送业务的时间范围是什么？
是的，我认为这是一个非常重要的想法。我们正在构建的能力不仅仅是驾驶卡车的能力，而是一种通用的驾驶能力。更广泛地说，我们正在开发流程和工具，使你能够推出一个安全关键的物理人工智能系统。如果做错了，人们会受到伤害。我们希望确保我们做对了。这种能力是可以迁移的。
所以今天，如果你问我，如果我能在任何地方再花一美元，我会把它花在我们的卡车运输业务上，因为我们拥有的领先优势是巨大的。机会是巨大的。我们能越多地实现这一点，就越好。但在未来几年内，这项业务将会——是的，我们将需要执行，但它将启动并运行，人们将开始认识到它正在加速发展。
到那时，我想开始看看下一个最佳机会，最大的投资回报率，让我们将我们拥有的能力指向它。今天，我还不清楚这是物流领域的其他元素并停留在这个垂直领域，还是开始关注叫车业务并进入竞争和个人移动领域。
不过，这是顺势而为，因为我们已经在系统中拥有规模，这将帮助我们降低Aurora Driver的成本，使我们能够以更具竞争力的方式进入那个市场，这很棒。但还有农业、采矿无人机。有很多地方我们可以利用我们拥有的能力，那种物理智能，那种可验证的人工智能方法并进行部署。所以这将变得非常有趣。建立这项卡车业务将非常有趣。但是，当我们开始向这些其他相邻领域伸出绿芽时，这将非常非常令人兴奋。
您能否再详细说明一下？因为如果回到10年前，自动驾驶的早期，有人怀疑你能否把一个系统从汽车上拿下来放到卡车上，反之亦然。人工智能现在是否让你比以前更容易做到这一点？
我不会说是人工智能，但我会说是系统的架构和设计。所以直到几年前，甚至两年前，我们的Aurora Driver同时运行在丰田小型货车和大型卡车上。所以我们一直在认真思考如何设计系统，使其能够被应用。坦率地说，当我们从驾驶大型的、可弯曲的卡车转变为驾驶小型乘用车时，这更容易。
好的。
所以当我们再次考虑从A级牵引车-挂车转向6级箱式卡车时，这将会顺利进行，所以我们非常兴奋地进入这些市场，为这些市场的客户服务，提供价值。但同样，我现在在卡车运输上花费的每一美元都将比在其他任何方面有更高的投资回报率。所以让我们先做那个。
明白了。我们在这个领域仍然收到的最常见问题之一是监管方面，感觉在这方面有很多积极的进展。您能否在即将启动商业运营之际，谈谈您对监管的看法？
是的。我们认为监管不是我们今天建立业务的障碍，句号。如果你看看美国各地，今天绝大多数州，你都可以在其中运营无人驾驶车辆，当然无人驾驶卡车在整个南部走廊都可以。我们预计27年我们解锁的服务able市场（SAM）大约为500亿美元或500亿英里。所以那里有很多机会。我们继续在州一级获得非常积极的支持。我们开始在更多的州进行对话，只是为了扩大范围，为我们开始从南部走廊扩展做准备。
在联邦层面，我们继续看到支持，我们从联邦机动车安全管理局（FMCSA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）获得的法规支持我们正在部署的技术和产品，我们继续与他们保持良好的关系。我们看到本届政府到目前为止，从副总统到交通部长以及其他各部门，都非常积极地传达自动化车辆对美国经济和美国竞争力的重要性。
明白了。那么，Chris，告诉我们你对26年最兴奋的事情是什么，以及我们可以期待哪些催化剂？
是的，我非常兴奋。这将是我们让新卡车上路的一年，第二代硬件。我们将能够大规模地做到这一点，而且——我在这个领域已经工作了20多年，去年我们迈出了一大步，我们可以让没有人的卡车上路。但到今年年底，如果你在美国南部进行公路旅行，你会忍不住看到我们的卡车，对吧。它们将在那里为客户服务，这只是更令人兴奋的27年的第一步。所以达到这个真正开始起飞和发展的点，将会非常有趣。
也非常期待看到它的发展。那么，Chris，非常感谢您的参与。
谢谢。