Kate Kiewel（投资者关系负责人）
Adam Goldstein（创始人兼首席执行官）
Priya Gupta（临时首席财务官）
Tom Muniz（首席技术官）
Benjamin Lyon（飞机原始设备制造商总裁）
Edison Yu（德意志银行）
Savanthi Syth（雷蒙德·詹姆斯公司）
Andres Sheppard（康托·菲茨杰拉德公司）
Amit Dayal（H.C. Wainwright & Co.）
Austin Moeller（Canaccord Genuity）
David Zazula（巴克莱银行）
Chris Pierce（Needham & Company）
下午好。感谢您参加今天的Archer Aviation公司2025年第四季度财务业绩电话会议。我叫Tamia，将担任今天会议的主持人。[主持人说明]
现在，我想将会议转交给主持人Kate Kiewel，投资者关系负责人。请您开始。
欢迎参加Archer的财报电话会议。我是Kate Kiewel，Archer的投资者关系负责人。
今天，我们将发表基于当前假设的前瞻性陈述。我们没有义务因新信息或未来事件而更新这些假设。风险和不确定性可能导致我们的实际结果与这些陈述所设想的结果存在重大差异。有关潜在风险和不确定性的更多信息，请查看我们SEC文件中的风险因素。今天，我们还将讨论GAAP和非GAAP财务指标。这些指标的调节表已包含在我们今天发布的股东信和收益报告中。
现在，我将把发言权交给Adam。Adam？
谢谢，Kate。
在Archer，我们正在打造一家具有民用和国防应用的下一代航空航天公司。我们已与世界上一些最优秀的合作伙伴（从Anduril到SpaceX再到NVIDIA）形成了一个生态系统。我们拥有强劲的发展势头。我很高兴今天向大家介绍相关情况。我发布了一份更详细的股东信，建议大家阅读。我的发言将相对简短，大部分时间将用于分析师和散户投资者的问答环节。
去年，我们的飞行员完成了Midnight的常规起降（CTOL）测试活动，包括超过50英里的飞行、超过30分钟的飞行时间、海拔10,000英尺以上以及速度超过150英里/小时的飞行。我们现已开始Midnight的有人驾驶垂直起降（VTOL）飞行测试活动。我们将在2026年全年继续扩大有人驾驶Midnight机队和飞行包线，使我们能够最快在今年开始与FAA进行型号检查授权（TIA）活动。
在扩大飞行测试计划的同时，我们也在为空中出租车运营做准备。我们计划今年开始部署Midnight，既作为白宫电动垂直起降（eVTOL）整合试点计划（eIPP）的一部分在美国城市部署，也作为我们商业启动计划的一部分在阿联酋部署。在我们讨论今年在阿联酋的计划之前，我想提一下中东当前的地缘政治局势。我们在该地区的团队和合作伙伴一直是我们关心的对象，他们的安全始终是我们的首要任务。我们将继续密切监测局势。尽管存在当前的不确定性，我们仍专注于在阿联酋快速推进我们的商业化战略。我很高兴地分享，Archer是第一家与GCAA建立限制性型号证书计划的电动垂直起降制造商，这使我们能够在今年向该国交付更多Midnight飞机用于有人驾驶和载客运营，同时在阿布扎比建立我们的认证垂直起降机场网络。
当我们的团队努力在美国和阿联酋实现商业化时，我们的全球积压订单继续增长。我们的订单额达数十亿美元，全球七家最大的航空公司选择与我们合作。一些新的合作伙伴包括沙特阿拉伯的公共投资基金（PIF）和塞尔维亚政府。
商业势头是真实存在的，它建立在我们执行了七年的认证战略之上。本季度，FAA确认最终接受了Midnight 100%的合规方法。我相信这使我们成为第一家在FAA取得这一进展水平的电动垂直起降公司。完成Midnight的合规方法使我们能够进入下一阶段，完成其剩余的认证计划。我们预计将在未来几个季度完成这些工作，为最快在今年开始该计划的TIA工作扫清道路。
我们与Anduril的合作是我们国防战略的核心。我们正在设计一种自主混合动力垂直起降飞机，具有双重用途，既可作为国防领域的忠诚僚机，也可作为商业客户的货运或医疗后送工具。我们对今年赢得一份重要的国防合同持乐观态度。我们一直在寻找机会将我们为商用飞机开发的专有技术应用于其他相邻应用领域。11月，我们宣布了与Anduril和EDGE集团的第一笔第三方动力系统交易，为他们的Omen自主飞行器提供动力。Anduril花了五年时间为Omen寻找推进解决方案，我很自豪他们选择了我们的方案。
除了商用飞机和国防领域，我们看到了第三个机会——软件。我们与Palantir合作开发下一代空中交通管制、移动控制和路线规划系统。我们正与NVIDIA合作，将其IGX Thor平台集成到Midnight中，用于安全关键型自主应用，并且我们正与SpaceX的Starlink合作，为我们的飞机提供高速、低延迟的连接。我们计划在今年晚些时候推出这一类别中的第一个软件产品。
在所有这些领域执行需要卓越的领导力。我想重点介绍Benjamin Lyon，他已完全融入Archer飞机原始设备制造商总裁的角色。Benjamin是一名长期飞行员，在苹果公司工作了数十年，参与塑造了他们一些最复杂的硬件项目，然后在全球领先的工业技术公司之一安波福（Aptiv）担任首席技术官。他正是那种能够推动项目走向商业化的运营者，他对我们的工程、制造和认证速度的影响是显而易见的。Tom Muniz继续支持Midnight项目，但现在已在我们的混合动力飞机开发中担任领导角色。Benjamin和Tom共同代表了这个机会所需要的领导 caliber。
我们在第四季度结束时拥有约20亿美元的流动性。虽然这是一个强劲的 position，但我努力无情地削减任何没有价值的东西。我的工作是推动执行、让飞机飞行、在城市部署、完成认证、扩大制造规模，并向等待的客户交付产品。感谢我们的团队、合作伙伴、政府机构和股东，他们都为我们的成功做出了贡献。深度科技极具挑战性，是你们给予我们追求它的能力。我不会把你们的支持视为理所当然，我们将每天努力继续赢得这种支持。
接下来，我将把发言权交给Priya。
谢谢，Adam。在今天的电话会议上，我不会详细介绍所有财务结果，因为这些已在我们的收益报告中列出。相反，我将简要讨论关键亮点、我们的流动性状况、资本配置优先事项和整体财务纪律。
首先，关于流动性，正如Adam所强调的，我们在本季度结束时拥有非常强劲的资产负债表，总流动性约为20亿美元，这是Archer历史上的最高水平。我们的财务实力使我们能够超越单个项目进行思考和行动。关于我们部署资本的优先事项，这非常简单。短期内，Midnight的商业化仍然是我们的首要任务。这包括推进认证活动、扩大制造规模和推进市场启动工作。除了Midnight平台，随着我们将Archer定位为行业领导者，我们的下一个投资重点是相邻机会，例如混合动力飞机项目和我们的软件平台。这些努力显著扩大了我们的长期选择权和总可寻址市场。
我们专注的资本配置贯穿于日常执行中，第四季度的支出与我们在上次财报电话会议中概述的指导方针紧密一致。我们正稳步走向工业化和市场进入。这自然需要增加但有纪律的支出。对于第一季度，我们估计调整后EBITDA亏损将在1.6亿至1.8亿美元之间。这种投资的增加是经过深思熟虑的，直接反映了我们计划在今年取得的重大进展。随着我们继续执行关键优先事项，我们将继续提供支出轨迹和流动性的透明度。
接下来，我将把发言权交回给Adam。
谢谢，Priya。
我想首先回答一些散户投资者的问题。第一个问题是，Archer成为2028年夏季奥运会主要空中出租车服务的途径是什么？
2028年夏季奥运会是Archer最重要的商业化里程碑，因为它对我们来说是一个不可推迟的日期，它正在推动监管机构，也确实在推动我们做出决策并有望取得进展。但为了启动，不仅认证必须准备就绪，实际上还需要基础设施、供应链、技术进展等所有方面同时汇聚。就在上个季度，你们看到我们投资了霍桑机场，我们的团队每天都在那里开展初始飞行运营、飞行员培训等工作。因此，这对政府来说是一个非常重要的事件。我们正在最高层面进行协调，以确保一切顺利进行。
接下来，我将把发言权交回给主持人，开始提问环节。
谢谢。我们现在开始问答环节。[主持人说明]
第一个问题来自德意志银行的Edison Yu。请您提问。
嗨。感谢您回答我们的问题。想从eIPP开始问起。您能让我们了解一下接下来的里程碑是什么，以及在开始飞行飞机之前需要发生的事件顺序吗？
当然。谢谢，Edison。那么，先简要回顾一下eIPP计划，我们确实将其视为行业的一个重要时刻。我喜欢称之为我们的Waymo时刻。如果你回想一下，比如你第一次看到Waymo自动驾驶汽车时，感觉就像科幻小说一样。但现在，目标是让50万人在全国最大的城市开始将这些飞机视为日常通勤的一部分，就像他们开始每天看到Waymo汽车一样。这就是我认为eIPP有能力为空中出租车行业带来的影响。因此，起初看到新飞机在主要城市上空飞行会很令人兴奋，但我们确实需要让人们对它们感到舒适，并最终接受它们作为日常结果。这就是我们将如何推动整个行业的消费者接受度，进而推动监管批准。所有这些都按计划进行，Archer计划参与该活动。
对于eIPP，我们收到了来自市政府的大量兴趣，最终我们提交了申请，我们与大约十几个市政府合作，包括南加州、德克萨斯州和佛罗里达州。现在，我们期待交通部在本月晚些时候宣布入围者。一旦入围者公布，我们将开始直接与选定的地区合作制定初始运营计划。然后，我们将专注于最快在今年下半年进行公开飞行。所以，现在这确实取决于交通部。我们正在等待他们的下一步行动。
明白了。然后，关于有人驾驶垂直起降过渡，我记得在信中您提到未来几个月测试活动将 ramp up。我想知道，对于今年剩余时间，您的飞机数量或飞行水平的总体计划是什么？
是的。嘿，Edison，我是Tom。嗯，也许先回顾一下，正如我们 earlier 提到的，我们现在正处于Midnight的有人驾驶垂直起降和过渡阶段的飞行测试中，这都是为了支持Adam在电话会议 earlier 提到的eIPP工作。只是想提醒大家，这是在过去几年我们对Midnight进行的所有无人驾驶垂直起降飞行以及去年进行的广泛常规起降活动的基础上进行的。因此，我们相信我们在已完成的测试方面处于有利地位。
我们也很高兴我们在详细的常规起降活动上投入了时间，因为能够进行常规起降和垂直起降，我们认为这对产品来说是一个巨大的优势，显然对商业案例、安全案例以及我们讨论过的其他方面都是一个重要的差异化因素。因此，我们的目标是使用这架飞机和其他即将投入使用的飞机，高效完成过渡测试，以支持eIPP，然后我们将直接进入TIA活动，所有这些都是为了在奥运会前获得认证。
明白了。如果我再问一个关于——我想您提到您是第一个在MOC（合规方法）上达到100%的公司。您能大概介绍一下最后几个百分点吗？似乎整个行业在完成这些最后部分时都有些困难。您认为是什么阻碍了这一点，为什么你们能够完成？
是的。这是个好问题。所以，我想说最后几个百分点确实是最难完成的。但我认为，从一开始，我们就对诸如雷击、阵风载荷、乘员保护等主题采取了真正的最佳实践方法或传统方法，这些都是由我们拥有更大、更重的飞机所实现的，这意味着我们能够与FAA一起完成这些主题。我们没有通过某种方式进行抵制，而是能够接受这种最佳实践方法。所以，我认为这是使我们能够完成的原因。
太好了。谢谢。
谢谢。下一个问题来自雷蒙德·詹姆斯公司的Savi Syth。请您提问。
嘿，下午好。我能问一下——我确定这真的取决于你们今年计划开展的所有活动，但只是想从总体上了解一下，随着一年的推进，EBITDA可能会如何增长，以及对2026年资本支出预期的任何评论？
是的，Savi。感谢您的问题。我是Priya。所以，您知道我们不提供年度或多年度指导，但我会向您介绍支出的大致方向。因此，核心是，我们正在三个重点领域进行投资。第一，您可以期待供应链准备和制造能力，这是为了确保我们能够积极提高Midnight的产量并进行部署。第二，正如我们所讨论的，[技术问题]我们的双用途混合动力飞机的开发，因为我们认为现在是从美国及其盟友那里赢得合同的机会，因为他们正在追求这种新的垂直起降形式。第三，当然是我们的AI自主软件平台的开发。
因此，虽然这三个方面导致2025年的支出增加，但我们认为在国防方面有很多近期机会可以赢得奖项，这可能会抵消部分支出，或者在软件方面和作为我们Launch Edition计划一部分的空中出租车方面获得早期收入。因此，这里的长期目标是拥有多元化的机会，使我们能够获得有意义的长期可持续收入。至于我们如何按季度推进，我们将继续提供季度指导，但希望这能给您一个思考我们资本部署方向的框架。
这很有帮助，Priya。谢谢。还有关于GCAA方面，您能多解释一下限制性飞行方法的主要特点吗？与全面认证相比，它包括什么和不包括什么？
当然。嘿，Savi。我是Adam。所以，我们在阿联酋的进展显然在继续。考虑到当前的地缘政治局势，我们只是注意到这一点，以及推进的速度和如何最好地支持我们在那里的合作伙伴。显然，我们人员的安全以及我们在那里合作伙伴的安全非常重要。但在这个背景下，我们与GCAA就商业化途径达成了一致。我们选择限制性型号证书确实是因为它比其他一些选择（如型号资格）更被认可。它确实为您提供了更广泛的运营灵活性和可扩展的基础，将Midnight推向中东市场。但我们真的必须等待看看这一切如何发展，我认为还有更多细节会出来。
感谢您的回答。我将把发言权交回。
谢谢。下一个问题来自康托·菲茨杰拉德公司的Andres Sheppard。请您提问。
嘿，各位。恭喜本季度取得的所有巨大进展。Adam，我想再回到eIPP上一会儿。显然，项目现在处于申请阶段，只是好奇，您是如何看待这些项目的？您认为什么是成功？特别是加州项目，这可能是最受关注的地方吗？或者您是如何考虑赢得这些项目以及如何定义成功的eIPP进入？谢谢。
谢谢，Andres。我认为eIPP的胜利在很大程度上是行业的胜利，我们有很多飞机在多个城市飞行，让公众对我们正在做的事情感到舒适。所以，我认为这确实是可以从中获得的首要收获。有很多非常有趣的城市和州已经申请了。所以，我希望加州、德克萨斯州和佛罗里达州最终被选中，但当然我们必须等待结果。任何一个城市或地点都不一定会决定这一项目的成功或失败。所以，我们有很多可能被选中的选项。当然，考虑到我们计划在奥运会前扩大运营，我们希望亨廷顿海滩的地点能被选中。但我们认为其他许多城市也有很多很好的机会。
所以，我想说展示飞机，展示它们能做什么，让多个运营商这样做，让公众对此感到舒适，最终让每个人都对这个行业感到舒适，就像他们对城市中的Waymo汽车感到舒适一样。
明白了。谢谢，Adam。这非常有帮助。我很感谢所有这些细节。也许作为一个快速的后续问题，我想谈谈——我看到你们最近在新飞机上进行了有人驾驶垂直起降飞行。如果我 earlier 错过了，抱歉，但您能介绍一下今年的飞行计划以及您期望如何在今年以及在eIPP和阿联酋之前增加飞行小时数吗？谢谢。
是的。嘿，Andres。我是Tom。所以，我们非常兴奋现在进入了有人驾驶垂直起降阶段。所以，在接下来的几周和几个月里，您可以期待更多的飞行，并朝着完全的有人驾驶过渡努力。显然，在那之后，我们将进入TIA和后续认证，但也是为了支持奥运会。
也许这是Benjamin发表评论的好机会。我们从飞行测试中学到了很多经验教训，我认为Benjamin评论其中一些会很好。
谢谢，Adam。我们从常规起降活动中得到的一个教训是，实际上是软件更新周期决定了我们的进展速度。这是因为对于我们的第一次有人驾驶活动，我们想坚持一个众所周知的路径，所以我们使用了传统的航空航天方法。我们在此过程中了解到，大约一半的时间是由于手动步骤造成的，而这些步骤实际上可以使用硅谷的最佳软件实践轻松自动化。因此，在为垂直起降活动做准备时，我们实际上更新了我们的软件基础设施。例如，我们现在自动向Midnight飞机部署软件更新。可以想象，团队非常自豪地将长达数月的周期缩短到通常只需几天，同时保持最高的安全标准。
谢谢，Benjamin。
谢谢，各位。非常有帮助。感谢所有这些，再次恭喜最近的成功。我将把发言权交回。
谢谢。下一个问题来自H.C. Wainwright的Amit Dayal。请您提问。
谢谢。下午好，各位。那么，Adam，您能提供一些关于有多少架飞机将用于认证和测试以及eIPP计划的信息吗？
当然。Amit，感谢您的问题，我给您介绍一下大致情况。我们正在建造我们讨论过的Midnight飞机的初始机队的后期阶段，我们将在2026年和2027年部署这些飞机用于飞行测试、TIA活动，以及作为eIPP和国际启动计划的一部分。因此，这些飞机的重点实际上是让我们完成有人驾驶垂直起降过渡测试，并最终在eIPP和启动计划下展示空中出租车运营。然后，当然，我们需要用它来进入TIA并最终获得型号认证。
但同时，我们也在大力提升我们的制造和供应链能力，以便在2027年和2028年为洛杉矶奥运会及以后的商业运营做准备时，能够积极增加飞机制造。
明白了。Adam，这就是我接下来要问的。那么，从制造角度来看，为了满足您刚才谈到的时间表，还需要落实哪些其他事项？以及有多少资本支出用于这方面的努力？
是的，这是个好问题。因此，在我们进行认证过程中，我们真正关注的是确保我们拥有设计良好的飞机，能够提供出色的消费者体验，非常非常安全，能够承载适当的有效载荷，同时也能进行大规模制造。我在股东信中稍微谈到了这一点。平衡性能、认证方面以及制造 ramp up 是非常具有挑战性的。所以，好消息是我们已经建立了佐治亚州的卡温顿工厂。我们在资本支出、许多NRC和工具方面投入了相当多。因此，虽然我们在这里的支出有所增加，但我认为我们在通过认证计划后实际上能够 ramp up 方面处于相当有利的 position。
好的。明白了。我现在就这些问题。谢谢。
谢谢。
谢谢。下一个问题来自Canaccord的Austin Moeller。请您提问。
嗨。下午好，Adam和Priya。那么，我的第一个问题是，FAA方面100%完成合规方法是否意味着您基本上接近或通过了关键设计评审，并且我们不应该期望再有飞机设计变更？我知道您去年更改了起落架。
是的。嘿，Austin，我是Tom。我的意思是，在我们完成所有认证测试之前，我不能说我们不会进行任何进一步的设计变更。现实是这有其利弊。实际上，这是我们在项目中有时间和带宽的情况下进行改进的机会。但是，话虽如此，我们对飞机的架构真的很满意，并且我们今天没有看到任何技术问题。
我还可以说的一点是，从一开始就为认证而设计的方法，就像我提到的，意味着我们的飞机比一些竞争对手更大、更重。这确实让我们处于有利地位。所以，Adam earlier 也提到了这一点。这里的挑战是确保设计具有正确的性能、正确的认证路径和实际推出产品的制造路径，我们对这些方面的融合感到非常满意。
好的。如果我们考虑伊朗的行动以及五角大楼首次使用单向攻击无人机，我们是否应该将Midnight旋翼无人机视为可能在无人机主导计划的未来阶段竞争，或者您认为它更符合协作作战飞机类型计划，专门为旋翼机预留，他们正在寻找可消耗的东西？
是的。Austin，我认为冲突确实强化了一直以来的事实，即空中优势是决定性因素，是军事优势的关键。因此，我们现在看到的，以及您所问的，实际上是各国思考空战方式的代际转变的开始，我们认为这种转变将在数十年内展开。
但我认为有一点很清楚，仅仅将空中出租车混合动力化以获得额外的航程或有效载荷，可能会给你带来一些短期胜利，但这与政府以及美国盟友真正想要和要求的是背道而驰的。因此，这就是为什么我们与Anduril合作建造具有双重用途能力的自主混合动力垂直起降飞机，既有民用应用也有国防应用。但在军事方面，我们认为需求将是忠诚僚机，用于武装侦察攻击直升机。由于其敏感性，我目前不能分享更多细节，但我们希望今年能够展示这架飞机，这将转化为一些真正的关键胜利。为了真正帮助加速我们在这方面的进展，我们在英国布里斯托尔开设了一个新的中心，已经聘请了20多名经验丰富的工程师。
这非常有帮助。谢谢，Adam。
谢谢。
谢谢。[主持人说明]下一个问题来自巴克莱银行的David Zazula。请您提问。
嘿，下午好，感谢您回答我的问题。Adam，在您回答的第一个问题中，您说2028年奥运会日期正在推动监管机构。我想知道您能否详细解释一下这个说法。您是什么意思？您是指资源分配吗？这个说法背后是什么？
当然。早在2022年，FAA就提出了在LA28奥运会期间在一个城市大规模飞行电动垂直起降飞机的目标。他们称之为“Innovate 2028”。所以，这最初确实是FAA的一个计划概念。从那以后，您看到本届政府大力支持奥运会，希望展示美国所做的所有伟大事情，美国航空领导力的再工业化。因此，我认为这总体上成为了奥运会的一个重要卖点。
因此，这确实是一件令人兴奋的事情，让每个人都团结起来，让美国人民为我们在航空领域的领先地位感到自豪，也是政府确保我们完成这一目标的重要一点。但它所做的是创造了一个不可推迟的日期。所以，这是一个每个人都知道事情必须完成的日期。在这个行业中，这很棘手，对吧？我们有一些公司已经存在了很长时间，他们不断推出日期；我们也是如此。挑战在于如何让任何人坚持这些日期。做到这一点的方法是让每个人都与某个不可推迟的日期保持一致。
我认为奥运会做到了这一点，它确实迫使每个人都行动起来，确保我们必须完成的所有这些具有挑战性的事情都在完成。所以，希望这能给您一些视角，但我认为这在很大程度上与文化以及围绕奥运会的兴奋感有关。
有帮助。然后，您 earlier 提到了部署。也许具体到您现在生产的产品，您能否给我们分解一下您期望今年基于测试计划在阿联酋和美国的部署情况？
当然。考虑到正在进行的冲突，我认为我们现在预测阿联酋的太多事情有点困难。我们的目标是继续在那里完成一些测试和认证进展，以及在美国完成认证过程测试和eIPP。所以，我认为我们必须等待看看情况如何发展，以确定我们将在每个不同地点投入的数量。所以，我想说，让我们等待结果如何。
谢谢，Adam。
谢谢。
谢谢。下一个问题来自Needham的Chris Pierce。请您提问。
嘿，下午好，各位。关于eIPP有一个快速问题，然后是关于设计的一个问题。我想，如果我们考虑[技术问题]您提出的申请，是否涉及常规起降，或者我们应该只期望看到垂直起降飞行？有没有可能我们看到垂直起降飞行起降，即使我们当时没有完全过渡，这也足以帮助推动行业发展？我只是想确保了解今年晚些时候我们可能会看到什么。
嘿，Chris。我们确实期望在那时完成整个飞行包线。因此，我预计我们肯定会看到垂直起降完全过渡飞行。但由于该飞机设计为既能垂直起降又能常规起降，我们有能力进行这两种操作。我认为这是该飞机的独特之处。因此，有机会进行这两种操作。
好的。然后，信中谈到了四叶片设计的好处。我知道您之前有两叶片设计。是不是因为您不知道自己不知道的事情？我想，您之前谈到了软件。比如，四叶片设计是否让您对过渡飞行更有信心，还是这种想法是错误的，它们没有那么相关？
我认为这可以追溯到试图平衡性能、认证和可制造性的更广泛理念。这就是——嗯，这就是整个行业目前正在努力的方向。我认为制造一架能飞得很远、很高或很快的飞机是非常可行的。但一旦你试图认证它，很多情况就会崩溃，因为FAA在他们要求你达到的标准方面非常严格。
因此，我们所做的是研究不同的权衡，所以这三种（两叶片、三叶片、四叶片螺旋桨）都是可能的，并且可以做到。你可以使用两叶片螺旋桨、三叶片螺旋桨或四叶片螺旋桨。你甚至可能使用五叶片螺旋桨。它们都有不同的权衡。因此，我们在信中提到，两叶片螺旋桨在权衡中更有重量 penalty，而四叶片螺旋桨有更多的阻力 penalty。所以，一个给你更多的航程，一个给你更多的有效载荷。我们围绕有效载荷进行优化，这就是为什么我们选择了四叶片螺旋桨。我们只是用这个例子来帮助展示在这些项目中实际上有成千上万类似的权衡。所以，有些可能是设计权衡，比如工业设计为了更好的外观，但这可能会影响你的性能。有些可能是有效载荷、航程或速度。
所以，这些只是试图让您了解我们在这里如何思考设计，但任何一种都是可能的。我们选择四叶片选项是因为我们认为它优化了我们需要确保能够围绕其建立适当商业案例的方面。
好的。谢谢，祝好运。
谢谢。
谢谢。目前没有更多问题了，所以我将把发言权交回给团队进行总结发言。
好吧，非常感谢您参加此次电话会议。我们当然还有很多工作要做，但我对我们的发展方向感到无比兴奋。我们的团队每天都带着与第一天相同的紧迫感出现，这种情况不会改变。我不会把您的支持视为理所当然。我们将每天继续赢得这种支持。非常感谢。
[主持人结束语]