Teresa Thuruthiyil（投资者关系负责人）
JoeBen Bevirt（首席执行官）
Rodrigo Brumana（首席财务官）
Paul Sciarra（执行董事长）
Christine Lewog（摩根士丹利）
James Kirby（摩根大通）
Andre Shepard（Cantor Fitzgerald）
Savanthi Syth（Raymond James）
Chris Pierce（Needham & Company）
Austin Moeller（Canaccord Genuity）
Amit Dayal（H.C. Wainwright）
欢迎参加Joby Aviation 2026年第一季度财务业绩电话会议及网络直播。目前，所有参会者均处于仅收听模式。如果在会议期间需要操作员协助，请在电话键盘上按星号然后按零。提醒一下，本次会议正在录制。现在，我想将会议转交给主持人Theresa Thuruthiel。请开始。
谢谢。大家下午好，晚上好。感谢大家参加Joby Aviation 2026年第一季度财务业绩电话会议。我是Teresa Thuruthiel，Joby的投资者关系负责人。今天，我们将首先由创始人兼首席执行官Joe Ben Bevert以及首席财务官Rodrigo Brumana发表准备好的评论。在今天电话会议的问答环节，我们的执行董事长Paul Sciarra也将加入。请注意，我们今天的讨论将包括有关未来事件和财务表现的陈述，以及信念、期望和意图的陈述。
这些前瞻性陈述基于管理层当前的预期，并涉及可能导致实际结果与所表达或暗示的结果存在重大差异的风险和不确定性。有关这些风险和不确定性的更详细讨论，请参阅我们向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件以及今天股东信中包含的安全港免责声明。本次电话会议中包含的前瞻性陈述仅在本次电话会议之日作出，公司不承担任何更新或修订这些陈述的义务。
此外，在电话会议期间，我们将同时提及GAAP和非GAAP财务指标。非GAAP指标与GAAP指标的调节表包含在我们2026年第一季度股东信中，您可以在我们的投资者关系网站上找到该股东信以及本次电话会议的回放。说完这些，我很荣幸将电话交给Joe Bennett。
谢谢Theresa，也谢谢大家今天参加我们的会议。距离我们上次交流还不到10周，但尽管时间很短，我很高兴地报告，这又是Joby业务所有核心领域取得卓越进展的一个季度。本季度最大的消息或许是入选白宫支持的EIPP计划的州的确定。该计划为我们今年在获得FAA型号认证之前将我们的飞机和服务直接带到美国社区铺平了道路，坦率地说，我们获得了这一系列理想的机会。
我们作为涵盖11个州（包括得克萨斯州、纽约州和佛罗里达州）的5份申请的一部分被选中。每个入选的项目现在都在与FAA和交通部敲定OTA协议的过程中。这些协议是灵活的研发合同机制，与传统的联邦合同相比，能够实现更快、限制更少的合作。它们将定义下一步的范围、角色和时间表。但我们的工作已经开始。在纽约，我们正在东河直升机停机坪安装Joby充电基础设施，纽约与新泽西港务局最近发布了在拉瓜迪亚机场C航站楼停车场屋顶建设垂直起降机场的招标书。
在得克萨斯州，我们已经获得了支持该地区运营的MRO（维护、维修和大修）设施。在佛罗里达州，我们一直与奥兰多国际机场合作开发专用的空中出租车垂直起降机场。在北卡罗来纳州和犹他州等其他州，我们正在规划如何使用我们的Super Pilot技术开始自主货运飞行。重要的是，我们也已经展示出参与该计划所需的技术和运营成熟度。本季度，除了为TIA（适航性验证）飞行我们的第一架FAA符合性飞机外，我们还在旧金山湾区和纽约进行了一系列演示飞行。
在这些飞行中，我们降落在奥克兰和肯尼迪这两个主要国际机场。我们飞往曼哈顿的三个直升机停机坪，在环绕美国最繁忙机场的B类空域内运营，并展示了我们在各种不同环境中充电的能力。特别是纽约的飞行将我们的演示提升到了新的水平。通过将肯尼迪机场与华尔街直升机停机坪、西30街直升机停机坪和东34街直升机停机坪连接起来，我们不仅展示了Blade客户目前使用的真实用例，还完成了电动垂直起降飞行器首次从国际机场到市中心直升机停机坪的飞行。
正如人们所说，如果你能在纽约成功，你就能在任何地方成功，无论是飞过自由女神像还是金门大桥。这些飞行毫无疑问地证明，我们拥有飞机、团队、工具和经验，能够充分利用EIPP计划。但这种成熟并非一蹴而就。我们这种设计的首次过渡飞行早在2017年就进行了。你们今天看到的成功是多年来精心开发、测试和生产成熟垂直起降能力飞机的成果。
这种成熟度对于作为IPP计划的一部分提供真正的垂直起降 passenger运营至关重要。但要做到这一点，你还需要基础设施，我很高兴地报告，我们在这方面也取得了出色的进展。我们的纽约演示突出了通过收购Blade获得的着陆点和休息室的巨大价值，其中包括美国三个最繁忙的垂直起降机场。在洛杉矶，我们宣布与Rubin Brothers合作，将Averta Port引入世纪广场的标志性塔楼。
在旧金山湾区，我们宣布与SAP中心合作，在圣何塞的关键位置开发一个垂直起降机场。在迪拜，我们庆祝了首个专门建造的商业垂直起降机场的竣工。该机场紧邻迪拜国际机场，将作为我们在该地区服务的运营枢纽。随着我们最近的演示飞行和EIPP机会加速了与全球合作伙伴的对话，这些只是你们将听到的多个基础设施开发和合作伙伴关系中的第一批。在过去几年中，由于我们的飞机设计成熟度和认证进展，我们脱颖而出。
但随着我们扩大生产以满足早期市场和EIPP计划的需求，很明显，我们在制造方面的先发优势同样重要。我们已经在可认证生产流程、生产效率、供应链优化和库存管理方面积累的经验，将与过去几年我们在技术和认证方面建立的领先优势同样重要。通过生产更多的飞机，我们将能够服务更多的市场和客户，使我们能够在同行之前逐步降低单位成本。
为了说明我们的生产 ramp情况，我们正在为复合材料铺层团队和自动纤维铺放团队增加第三班。我们每个月都在培训新的技术人员批次，我们的复合材料团队目前的零件产量已经是去年同期的2.5倍。但这不仅仅是数量的问题，也是质量和在某种程度上速度的问题。我们不再制造原型零件，而是为符合性飞机制造符合性零件，并且随着生产 ramp，我们看到了令人难以置信的结果。
当我们从为第一架符合性飞机生产复合材料零件转向为第五架符合性飞机生产时，我们有时间在生产零件的同时提高质量。今天，我们正在为第九架符合性飞机生产零件，并且我们继续在丰田的支持下进行所有这些工作。我们在推进过程中融入了丰田生产体系的知识和经验，包括诸如Gemba walk（现场观察）——直接在工厂车间观察工作，以及Obeyo房间——集中项目信息以加速决策制定和促进协作等实践。
这种日常的协作和知识共享在我们扩大生产时非常宝贵，我们非常幸运能够直接向如此经验丰富的汽车制造商学习。在认证方面，我们仍然专注于型号认证过程的第五阶段也是最后阶段，并取得了强劲进展。本季度，我们成功完成了FAA的SR3审核，这是一个历时数年的里程碑。该审核审查了我们的飞机设计和安全要求、测试结果和开发标准，并确认我们产生的测试结果符合FAA对认证最后阶段的期望。
这一成就，以及我们今天讨论的许多内容，都证明了我们团队在过去五年中所做的令人难以置信的工作，我想借此机会感谢Didier的卓越贡献。他将在7月初之前与我们在一起，并在此后继续作为顾问支持我们。展望未来，我们正在提拔一些领导者，以优化我们的组织效率和速度。从更广泛的产品平台来看，我们本季度还完成了涡轮电动垂直起降飞机的完整过渡飞行，包括在2400公斤最大起飞重量下的148英里飞行。
提醒一下，这架飞机建立在我们标准的电动S IV平台上，并引入了燃气涡轮以增加航程和有效载荷。实现过渡是该技术开发中面临的最艰巨的技术挑战之一，但通过使用我们现有的平台、我们自己的核心技术和我们经验丰富的团队，我们能够以创纪录的时间交付。这使我们上个月能够与合作伙伴L3Harris一起向美国陆军展示其机动性和续航能力。
目前在这个领域有实际的合同机会，存在明显的能力差距，并且对这类系统有强烈的需求。同样的运营经验和飞机成熟度是我们上个月与ASI（Airspace Intelligence，空域智能）宣布的合作伙伴关系的关键。ASI凭借其高保真4D建模和AI工具，悄然建立了作为空域现代化真正领导者的声誉，并且是目前竞争为FAA全新空中交通管制系统提供软件基础的三家公司之一。
虽然我们的飞机设计为在当前系统内舒适运营，但我们一直认为有更好的方法来实现更高 volume的电动垂直起降运营，我们对Duffy部长领导的空中交通管制现代化工作感到非常兴奋。与ASI一起，我们计划在今年晚些时候进行实际演示，展示如何将规模化运营安全地整合到复杂和高流量的空域中。这项工作也是通过我们的Superpilot技术栈实现完全自主电动垂直起降运营的重要一步。
我们已经拥有实现这一目标的技术。所缺少的是一个允许空域完全数字化冲突解决的空域管理系统。我们与ASI的合作应该有助于为这一重要的下一步铺平道路。如果成功，这将意味着电动垂直起降飞行器和所有其他使用美国空域的飞机都能获得更安全、更低成本的空中运输。我们以非常强劲的资产负债表结束了第一季度。业务所有领域都取得了令人难以置信的进展，我们拥有了开始 passenger运营的最清晰路径。
随着我们最近在纽约和旧金山的演示结束以及EIPP计划的推进，美国各地的社区不再只是阅读飞行的未来或在这样的电话会议上听说它。他们正在自己城市的天空中看到它。正如我上周在纽约证券交易所敲响开市钟时对我们的团队所说的那样——就在我们的飞机一小时后降落的地方半英里处——我们确实正在敲响飞行的下一个黄金时代。Rodrigo，交给你。
谢谢Joban，大家晚上好。正如Jobin刚才所描述的，第一季度是稳步进展的一个季度。上周在纽约，我有幸亲自会见了你们中的许多人，包括今天参加这个电话会议的投资者和分析师。我们一起见证了非凡的事情。成功的飞行演示，在几分钟内将华尔街和中城与肯尼迪机场连接起来。真正的飞机飞行真正的航线，所有这些都通过我们的Blade基础设施，在与FAA、地方政府和关键基础设施合作伙伴的合作下成为可能。
这是对未来的一瞥，我非常兴奋能成为这个团队的一员。但这样的时刻并非偶然。它们是多年深思熟虑的投资和有纪律的执行的结果。从财务角度来看，我的工作是通过为认证提供资金、扩大制造规模和支持商业 launch，同时保持执行所需的财务灵活性，确保这种情况继续下去。你们上周在纽约和前一个月在旧金山湾区看到的，是深思熟虑的投资和有纪律的执行相结合，在市场上产生的切实进展。
现在让我更详细地介绍我们第一季度的财务业绩。我们以强劲的资产负债表势头进入2026年。第一季度末，我们拥有约25亿美元的现金、现金等价物和短期投资，其中包括本季度通过股权和可转换发行以及达美航空公司行使认股权证筹集的13亿美元净收益。我们第一季度对现金、现金等价物和短期投资的使用（不包括第一季度融资的净收益）总计约1.95亿美元。
这包括我们新俄亥俄州制造设施的3200万美元净购买成本。融资后，总购买价格为6200万美元，我们以有吸引力的条款为其中大约一半提供了融资，使本季度的净现金影响（不包括这一一次性购买）达到3200万美元。与我们传达的上半年指引一致，第一季度的现金使用为1.63亿美元，而第四季度为1.57亿美元。更多细节可在我们的第一季度股东信中找到。本季度的物业和设备总投资约为7800万美元。
其中6200万美元反映了俄亥俄州的总购买价，其余1600万美元用于支持我们制造 ramp的设施建设、工具和生产设备。总体而言，第一季度的支出符合我们2026年上半年3.4亿至3.7亿美元的指引（不包括一次性的俄亥俄州购买），与预览完全一致，我们仍在该范围内按计划进行。退一步说。本季度你看到的资本部署反映了领先而不是跟随的选择。我们正在同时进行多年的制造 ramp、积极的型号认证计划、全球运营建设和整合。
我们行业中很少有公司能够同时执行这四项任务。我们能够做到这一点是因为基础投资的恐惧，我们能够可持续地做到这一点是因为我们资产负债表的实力。在GAAP基础上，我们报告第一季度净亏损1.1亿美元，与第四季度1.22亿美元的净亏损相比改善了1200万美元。环比改善是由认股权证和earn out股份的公允价值产生3300万美元的非现金有利变化以及400万美元的利息收入增加推动的，部分被2700万美元的运营亏损增加所抵消。
提醒一下，认股权证和earn out股份的公允价值重估主要由我们股价的变化驱动，可能会导致季度之间出现显著的非现金波动。第一季度收入为2400万美元，主要来自Blade。与第四季度相比，收入减少了700万美元，反映了第四季度我们为日本飞行演示确认的一次性收入的缺失。Blade在第一季度的表现强劲，我们现在正进入季节性 ramp，第二季度通常随着天气改善而增长，到第三季度达到峰值。
服务水平和客户需求保持一致，第一季度使我们处于实现全年1.05亿至1.15亿美元收入指引的坚实轨道上。第一季度总创造费用为2.58亿美元，而第四季度为2.38亿美元。2000万美元的增长主要是由支持认证、制造 ramp和商业准备的持续投资驱动的。调整后EBITDA（我们在股东信中将其与净收入调节的非GAAP指标）在第一季度为亏损1.79亿美元，而第四季度为亏损1.54亿美元。
2400万美元的环比变化反映了我刚才描述的收入和支出动态。总之，第一季度部署的资本反映了对Joby与众不同的能力的深思熟虑的投资。推进认证，在加利福尼亚州和俄亥俄州扩大制造规模。在为商业 launch奠定基础方面，第一季度是稳步执行的一个季度。正如纽约和旧金山湾区的飞行所展示的那样，我们的进展越来越明显，不仅在认证路径上，而且在我们最大城市上空的天空中。
我们有资产负债表来引领，也有纪律来做好。感谢您的持续支持，操作员。请打开电话进行提问。
谢谢。此时，我们将进行问答环节。如果您想提问，请在电话键盘上按星号然后按一。确认音将表明您的线路已进入提问队列。如果您想将问题从队列中移除，可以按星号然后按二。对于使用扬声器设备的参会者，在按星号键之前可能需要拿起听筒。我们的第一个问题来自摩根士丹利的Christine Lueg。
请讲。
嘿，大家下午好。Jovan、Paul、Rodrigo、Teresa，上周在西30街垂直起降机场亲眼看到Joby的飞机降落在我面前，真的很令人鼓舞。所以谢谢你，我想，你知道，随着Joby在EIPP方面取得非常明显的进展，你能谈谈你正在与新增客户进行什么样的对话吗？因为，你知道，正如你们在准备好的发言中提到的，你知道，未来已经到来。你知道，你们多年的努力真的正在取得成果，你们现在拥有这些能力。
所以随着这些在人们眼中逐渐明确，他们可以看到这的真正使命。你能谈谈这些客户对话以及你认为这些潜在订单可能多快实现吗？
谢谢Christine。首先，我认为纽约人们的体验确实具有代表性，兴奋之情也确实反映了我们正在取得的进展和未来的机会。有很多客户对开始使用我们的服务感到非常兴奋。我想你所指的下一个方面是飞机销售。正如Paul之前多次谈到的，这当然是我们可以选择拉动的一个杠杆。
有来自许多国际市场的巨大需求。我们可能会，你知道，根据市场调整这一点。然后我认为我们真正看到势头和有机会利用我们一直在进行的演示以及EIPP周围的势头的第三个领域是基础设施。我认为加速这些基础设施对话并建设越来越多的起飞和着陆地点是一个强大的机会。然后我想回到你关于飞机销售的问题。
我可能会把它交给Paul来谈谈国防方面的机会。
当然。谢谢你的问题，Christine。是的，我的意思是，正如我们所讨论的，我们在美国以外有相当多的潜在飞机销售机会。我的意思是，我们特别谈到了沙特阿拉伯，还有日本，以及我们在那里的合作伙伴关系。所以所有这些人都在寻找我们能够在纽约展示的同样的东西，那就是一架成熟的、能够满足任务要求的飞机，并且本质上得到维护和飞行员培训的支持，使这些飞机在他们的市场中有用。
所以我认为我们在纽约所做的工作肯定对我们在销售方面看到的势头是积极的。
下一个问题来自摩根大通的James Kirby。请讲。
嘿，大家下午好。谢谢你们的时间。就EIPP而言，你如何考虑按地点和运营为该计划确定初始飞机的顺序？是否有一个基于潜在收入机会或基础设施已到位的地方的决策树，或者是否有监管角度？只是初步想法？我知道现在还早，只是关于你如何看待扩展到EIPP。
非常感谢，James。所以我认为这是这两个因素。这与基础设施有关，有些州在部署额外基础设施方面确实进展非常迅速。这是。我们对此感到非常兴奋。然后还有像纽约这样的机会，我们已经有现有的基础设施和现有的客户群，能够将我们飞机真正显著的声学特征带到目前受直升机噪音影响相当大的地方，我们认为这是一个巨大的机会。
所以我们在这些EIPP市场看到了大量需求，我们非常兴奋地尽可能积极地扩大我们的制造规模，以实现这一机会。
下一个问题来自Cantor Fitzgerald的Andres shepherd。请讲。
嘿，大家下午好。非常感谢回答我们的问题，并祝贺所有的巨大进展。我也同意早些时候的想法。在自然环境中看到飞机非常令人兴奋。Joe。但我的问题只是在上一个问题的基础上，关于EIPP。很想了解你对该计划如何开始以及从那里 ramp up的愿景。我们显然知道它将运行三年。我们知道它将在今年夏天开始。我们知道一些项目已经被选中。
可能还有一些额外的项目，但我们不完全知道，我想是该计划将如何开始。是每个项目同时进行，多架飞机同时进行，还是轮流进行？所以只是好奇你如何看待该计划的开始以及在这三年中如何 ramp up和真正发展成熟。谢谢。
我认为我们目前最好的预测是，我们将在第三季度开始签署协议，或者协议将在第三季度开始签署，随着我们进入今年下半年，我们将开始运营。我预计无论是我们的电动垂直起降飞机还是我们的自主平台都将进行运营。在电动垂直起降方面，正如我之前提到的，我们正在尽可能积极地扩大制造规模，以便能够将尽可能多的飞机投入EIPP市场。当我们展望今年下半年和明年上半年时，我们真的希望在纽约、佛罗里达州和得克萨斯州建立这些机队。
女士们，先生们，提醒一下，如果您想提问，可以按星号然后按一。下一个问题是来自Raymond James的Savi Seth。请讲。
嘿，大家下午好。我知道你们开始飞行第一架符合性飞机。我很好奇，你知道，你认为什么时候会开始对飞机进行全面信用测试，以及你知道，需要发生什么才能实现这一目标。
非常感谢，Xavi。所以我们非常高兴这架飞机能够上天。提醒一下，在faders和DARS密切参与的过程中建造这架飞机是一项巨大的提升。这架飞机能够上天绝对是太棒了。这是一方面。第二方面是我们需要所有的符合性测试件都已制造、测试，然后许多测试报告都已编写和提交。所以这是我们正在进行的两个并行工作流。
对于FAA或我们的第一架符合性飞机来说，下一步是Joby飞行员开始进行测试，同时让FAA飞行员进入模拟器并接受培训。所以你真的可以想到三个并行的工作流。一个是组件和零件的测试。二是Joby飞行员驾驶符合性飞机并在FAA飞行员进行测试之前完成所有测试点。然后第三是FAA飞行员在。
下一个问题来自Needham and Company的Chris Pierce。请讲。
嘿，回到EIPP和生产。我的意思是，似乎各州的合作伙伴正在以人们所希望的速度前进。我只是想了解一下，你是否能在你这边看到任何潜在的瓶颈？制造、原材料、生产，甚至你需要在这些地点准备好的飞行员？我只是想了解一下你正在做什么来阻止所有潜在的瓶颈，以便尽可能多地将飞机投入市场。
是的。非常感谢，Chris。很好的问题，我想呼应你对各州、FAA和DOT在该计划上所做的绝对出色工作的赞扬。我们正在非常努力地处理你提到的所有三个方面。一，供应链，二，扩大制造。第三，我们很早就投资了我们的飞行模拟器，现在安装好了，并准备开始培训FAA飞行员，这真的体现了Joby团队和令人难以置信的远见。
提醒一下，我们是与CAE合作建造的。所以CAE是飞行模拟器的世界领导者。Joby开发了在其上运行的所有飞行动力学和飞行控制，CAE提供了硬件。这是一个惊人的合作伙伴关系，我们非常兴奋能开始在其中培训飞行员。
女士们，先生们，再提醒一下，如果您想提问，可以按星号然后按一，下一个问题来自Canaccourt Genuity的Austin Mohler。请讲。
嗨，下午好。所以我的第一个问题是。俄亥俄州的生产活动时间表状态如何，你是否计划随着时间的推移在那里增加班次？
非常感谢，Austin。俄亥俄州团队的 ramp进展非常非常顺利。提醒一下，伙计们，我们正在那里制造螺旋桨叶片，我们对该设施的启用感到非常满意。那是我们在俄亥俄州购买的第一个设施。我们正在添加更多的组件和系统，我们开始在第一个设施中建造。此外，提醒一下，我们在街对面购买了一个额外的730,000平方英尺的设施，该设施开始进行。
建设并准备该设施，以便我们开始将生产流程投入该设施。所以这是两个并行的工作流。一是建设劳动力并为我们在俄亥俄州的团队增加越来越多的能力，二是建设那个更大的设施。所以，我们对俄亥俄州团队的势头和成熟度感到非常满意。
下一个问题来自HC Wainwright的Ahmed Dayal。请讲。
谢谢大家。恭喜所有的进展，很高兴看到飞行开始进行。现在关于客运飞行，你已经表示可能在今年年底进行。我认为早些时候的预期是这些可能在中东实现。但鉴于那里的情况，你认为，你知道，这些飞行现在可能在美国这里进行吗？
非常感谢，Amit。所以我们现在有两个机会在今年进行客运飞行，无论是在迪拜还是在我们不同的EIPP市场，这对我们来说非常令人兴奋。所以我认为今年晚些时候我们将看到客运飞行的可能性非常大。对我来说，这是梦想成真。这是我等待了很长很长时间的事情。
此时，我将把电话交给Teresa。谢谢，Teresa。请讲。
谢谢Irene，也感谢所有今天提问的分析师。本周早些时候，我们邀请Reddit社区的成员提交问题。我们收到了许多关于EIPP、我们的Electric Skies之旅的未来站点以及符合性飞机的不同问题。所以让我们进入其中几个。第一个问题问，其他正在生产的FAA符合性飞机进展如何？有多少正在生产？FAA飞行员测试的时间表是什么样的？Jo，Ben，你想给我们总结一下这个问题吗？
是的。所以首先，在生产数量方面，正如我在准备好的发言中所说，我们现在有九架飞机的零件开始制造，我们有五架飞机将用于TIA飞行测试，所有这些都在我们的制造运营中进展顺利。这表明了制造 ramp。正如我所说，我们已经为复合材料运营增加了第三班，并且确实看到了巨大的势头。只是为了明确一点，我们正在尽可能快地 ramp。
但重点是质量，我们真的希望将NCR（不符合项）降至零。我们希望尽可能多地制造零缺陷的零件。航空制造的关键是制造具有令人难以置信的一致性和质量的零件。拥有丰田团队是令人难以置信的，他们拥有深厚的专业知识和以质量为核心的精神。丰田生产体系以其在制造过程中推动的令人难以置信的质量和效率而闻名于世。
与丰田肩并肩合作绝对是现象级的。
太棒了。谢谢。下一个问题是关于EIPP的，提问者问。EIPP的目的是让先进空中交通（AAM）公司、城市和监管机构比以前更早地在开发过程中获得有用的信息。你能分享Joby或监管机构从Joby的纽约市和SFA地区之旅中学到的任何有用信息吗，包括任何意想不到的公众反应？
是的。谢谢。所以关键部分是这真正展示并建立在我们已经建立的深厚关系之上，无论是与纽约的EDC和港务局，还是与FAA和DOT，Joby团队都表现出色。运营完美无缺。我们非常感谢。我非常感谢Joby团队，感谢我们建立的关系以及我们流程的成熟度，以及与监管机构的关系。我认为对我来说最突出的一点，我认为飞行中真正了不起的是人们第一次听到我们的飞机，特别是当它从头顶飞过时没有听到我们的飞机。
纽约有大量直升机在运营，直升机的声学特征——你可以从很远的地方听到它——和我们的飞机——它可以直接从头顶飞过，在像纽约这样的城市你甚至听不到它——之间的差异真的很令人兴奋。我们迫不及待地想把我们的飞机带到纽约、佛罗里达州、得克萨斯州。我们非常感谢DOT和FAA在EIPP方面所做的出色工作，也非常感谢各州在该计划上的令人难以置信的执行。
太棒了。是的。上周在纽约市，社区如此参与我们的飞行，真的是一种乐趣。谢谢大家今天参加我们的会议。我们非常感谢您的支持。操作员，交给你。
谢谢。今天的会议到此结束，感谢您的参与。您现在可以挂断电话了。