Kate Kiewel（投资者关系负责人）
Adam Goldstein（创始人兼首席执行官）
Priya Gupta（临时首席财务官）
Benjamin Lyon（飞机原始设备制造商总裁）
Tom Muniz（首席技术官）
Andres Sheppard（Cantor Fitzgerald）
Edison Yu（德意志银行）
分析师
Austin Moeller（Canaccord Genuity）
Savanthi Syth（Raymond James）
Amit Dayal（H.C. Wainwright & Co.）
Chris Pierce（Needham）
大家好。感谢大家参加，欢迎来到Archer Aviation公司2026年第一季度财务业绩电话会议。在今天的准备发言之后，我们将举行问答环节。如果您想提问，请按星号1。举手。如需撤回问题，请再次按星号1。现在我将会议交给投资者关系负责人Kate Kuehell。Kate，请开始。
欢迎参加Archer的财报电话会议。我是Kate Kiewell，Archer的投资者关系负责人。今天我们将发表基于当前假设的前瞻性陈述。我们没有义务因新信息或未来事件而更新这些假设。风险和不确定性可能导致我们的实际结果与这些陈述所设想的结果存在重大差异。有关潜在风险和不确定性的更多信息，请查看我们今天提交给美国证券交易委员会（SEC）文件中的风险因素。
我们还将讨论GAAP和非GAAP财务指标。这些指标的调节表包含在我们今天的收益报告中。现在我将发言权交给Adam。Adam，
谢谢大家，下午好。我想先退一步，因为目前航空航天和国防市场正在展现的机遇是巨大的。未来正同时到来，我们在民用、国防和人工智能软件业务上的投资正在形成一个日益自我强化的飞轮。我们看到这种势头在整个生态系统中展开。美国政府正在积极参与。特朗普总统、交通部（DOT）和联邦航空管理局（FAA）去年推出了电动垂直起降飞行器（EVTOL）整合试点项目，为下一代飞机创建了现实世界的测试环境。
最近，Archer被选为横跨八个州的三个EIPP获胜申请的合作伙伴。我们计划今年晚些时候开始在美国城市根据该项目进行飞行。同时，本届政府计划部署超过200亿美元用于空中交通管制（ATC）现代化，这项投资将解锁国家空域的新安全水平和吞吐量。外国政府也在效仿。阿联酋、沙特阿拉伯、韩国、日本和其他许多国家正在建设基础设施并加速监管路径，以在这种新型交通方式中处于领先地位。
全球最大的航空公司也认识到这一时刻并正在加强参与。虽然我们已经与其中七家航空公司在业务上合作，并且我们Midnight机型的数十亿美元订单簿持续增长，世界上最大的舞台也渴望展示这一未来。我们正与洛杉矶28届奥运会、DOT、FAA、周边社区和其他利益相关者密切合作，计划作为奥运会的官方提供商推出空中出租车运营。当未来在美国被构建时，将有数以百万计的人观看。
让我们聚焦于我们空中出租车的进展。我们今天能处于行业领导者地位，源于我们从第一天起做出的决策。Archer将EVTOL商业化的道路始终植根于第一性原理方法。设计一款安全的载人飞机，专为在城市环境中进行20至50英里的快速连续往返飞行而打造，成本低且噪音小。当我进入这个领域时，大多数竞争对手已经花了十年时间在各种配置中循环。
Archer很早就致力于部分倾斜架构，专为空中出租车使用场景和FAA认证而设计。从第一天起，这种原则已经持续了八年。EVTOL行业中没有其他公司比我们发展得更快。虽然我们团队的大多数人每天都在努力通过认证的最后阶段，将这种新型交通方式推向市场，但我专注于确保我们具备未来规模化的能力。可获得型号认证的设计是不够的。
这要求我们解决另外两个挑战。第一个关键突破是工业规模。我们需要继续推动我们在美国的整个工业基础，这将通过每一代Midnight的先进材料、新制造工艺、进一步先进的推进系统和为汽车规模批量生产而构建的组件，带来有意义的成本和性能改进。在FAA允许我们将这些创新用于商业认证飞机之前，我们必须证明这些创新。
我们将首先在用于货运和国防的自主可损耗双用途飞机中部署它们，然后将这些技术回流到未来的Midnight迭代中，帮助实现成本和性能的阶跃式改进。这只是我们三条业务线相互促进的一个例子。第二个关键突破是实现国家空域的现代化。今天美国的空域限制了美国GDP的增长，我们必须赋予它扩展的能力。虽然它可能能够安全处理未来三到五年我们预期的额外交通量，但空中出租车和先进空中交通（AAM）的长期规模将要求美国重新改造空中交通管制的基础设施和软件。
好消息是本届政府，特别是Duffy部长和Bedford局长理解这一点，并正在正面解决这个问题。今天的系统不是为未来十年将出现的交通量或交通类型而构建的。这就是为什么我们与具有类别定义的技术领导者合作，包括Palantir（最近被选为FAA智能计划的决赛选手）以及Nvidia和Starlink，这两家公司都将为Midnight带来下一代能力。
我们专注于带来最具创新性的技术来应对我们面临的挑战。这些不是辅助业务，而是推动飞轮解锁大规模增长的必要条件。但它们是需要多年努力的工作。现在是投资的时候，好消息是我们已经在针对所有这些方面执行。让我谈谈我们本季度的执行情况。我们在认证方面取得了出色的季度成绩。Archer成为第一家完成FAA四阶段型号认证流程第三阶段的EVTOL公司，并且我们已经并行推进第四阶段有一段时间了。
除了这一令人兴奋的进展，这也是我们飞行测试计划最广泛的一个季度，我们扩大的Midnight机队几乎每天都进行有人驾驶的垂直起降（VTOL）和常规起降（CTOL）飞行，通常一天多次。本季度，我们还接管了洛杉矶霍桑机场的运营。我们已开始对其进行现代化改造，使其能够作为洛杉矶市及其周边社区的空中出租车和 mobility 枢纽，以及我们与合作伙伴开发下一代空域技术的创新中心。
在国防方面，正如我在给股东的信中所讨论的，我们与Anduril的合作继续加速。国防采购是性能和成本的平衡。你不能通过改造来获得正确的解决方案。你必须采取第一性原理方法。我们与Anduril的合作正是这样做的。我们选择与Anduril合作，因为除其他优势外，他们深刻理解美国及其盟友在下一代BTEL飞机方面的需求，超越了已存在50多年的传统项目。
我们共同设计并开始建造我们全新的混合动力飞机，借鉴了Archer为Midnight开发的技术以及我们从Caram、Overair和Lilium收购的知识产权。这些为期数十年的记录项目的窗口正在迅速接近，我们将做好准备。我仍然对我们团队的能力感到惊讶。我坚信Archer Anduril团队是这一代最伟大的航空航天团队之一。来自波音的顶尖技术专家、来自洛克希德的前首席工程师、来自斯坦福的顶尖博士研究人员。
你只能有一次机会成为这样一个团队的一员。我相信我们的混合动力双用途自主飞机将是其类别中有史以来最复杂的垂直起降平台。这不是渐进式的，而是代际的。当人们看到我们所建造的东西时，他们将重新调整对美国能够部署什么的看法。我迫不及待地想展示它。请继续关注。Archer现在是一家多领域公司。我们预计今年晚些时候开始在美国城市进行初始空中出租车运营，开始赢得阶段性政府国防合同，并开始部署我们的人工智能解决方案。
我们拥有18亿美元的流动性，处于强势地位执行这些计划。我从未对Archer正在构建的东西如此有信心，也从未为构建它的团队如此自豪。现在，我将发言权交给Priya。
谢谢，Adam。大家下午好。我现在将带大家了解本季度的关键财务亮点，并提供我们对第二季度的指引。我们继续保持非常健康的资产负债表，拥有18亿美元的流动性，这在我们行业中是最强劲的头寸之一，并且债务不到1亿美元，我们的流动性干净、灵活，完全可用于为我们的战略优先事项提供资金，没有重大杠杆的负担。我们第一季度的支出符合指引，反映了我们对每一项资本配置决策的严谨性和目的性。
正如我们上次电话会议中所讨论的，并且与Adam今天分享的更新一致，我们支出的计划增加与我们在民用、国防和软件领域看到的机会以及我们在每个领域正在构建的平台直接相关，我们相信这些平台将使我们能够捕获市场的重要部分。随着我们在洛杉矶霍桑机场扩大运营，我们第一季度的收入开始增长。我们预计第二季度这一收入将增加，因为我们继续推进该机场及其运营的现代化计划。
展望未来，随着我们通过Midnight扩大的飞行测试计划和在EIPP及洛杉矶的运营推进商业准备，在我们的下一代混合动力自主飞机平台的设计、开发和制造方面取得进展，以及推进我们的人工智能软件平台，我们预计第二季度的投资将略有增加。我们估计调整后息税折旧摊销前亏损（EBITDA）将在1.7亿至2亿美元之间。这种投资的扩大反映了我们对面前数十亿美元机会的信心，而不是偏离纪律。
我们相信我们的多平台战略是Archer与其他公司的区别所在，我们的流动性为我们提供了执行这一战略的实力。现在，我将发言权交回给操作员。
我们现在开始问答环节。请将问题限制为一个主要问题和一个后续问题。如果您想提问，请按星号1。举手。如需撤回问题，请再次按星号1。我们要求您在提问时拿起听筒，以确保最佳音质。如果您在本地被静音，请记住取消设备静音。请稍候，我们正在整理问答名单。第一个问题来自Cantor Fitzgerald的Andre shepherd，您的线路现已接通。
嘿，大家好。下午好。非常感谢回答我们的问题，并祝贺到目前为止取得的所有重大进展。Adam，第一个问题，我想谈谈国防和自主性。听起来这将是Archer未来的一个重要焦点。所以好奇您是否能给我们更多这方面的细节。在您可以谈论的范围内，您正在追求或对哪些机会感到兴奋。但是我们应该如何看待Archer未来的国防和自主性业务？
谢谢。
谢谢，Andres。我将让Tom回答这个问题，介绍一些国防机会。你可能还记得，我过去解释过，Tom一直在领导国防平台，而Benjamin一直在努力推动Midnight平台通过认证。但我将把发言权交给Tom。
是的。嘿，Andres。Adam在电话会议早些时候谈到了一些主题，但只是想回顾一下我们对国防的思考方式。
回到Archer成立之初，一切都是为了围绕使命而构建，并采取第一性原理方法。所以，你知道，Midnight是围绕在城市内外运送人员的使命进行优化的。它针对低成本、高安全性、低噪音进行了优化，并且显然是为特定制造从头开始设计的。所以最初我们考虑是否可以将Midnight的一个版本用于国防。你知道，我们多年来与空军合作过，可能在那里有一些 niche 应用。
但对于重大机会，我们现在瞄准的那些最大需求的机会，你不能期望修改Midnight就能使其很好地适用于这个不同的使命。就像，这没有意义。所以正如我们所说，我们正在与Anduril合作开发一款全新的混合动力飞行器。所以再次，我们对那架飞机采取了第一性原理方法，但它显然是围绕不同的使命进行优化的。所以我们正在关注的这种双用途使命有非常具体的有效载荷、速度、航程、成本目标，显然与Midnight有很大不同。
所以我不能透露任何这些数字的细节。但我们现在已经深入到这架飞行器的开发中，我相信它将是一架非常令人难以置信的机器。所以基于，你知道，那种进展以及我们从我们正在瞄准的一些客户那里看到的情况，我想说，我们有非常强烈的信念和乐观，我们的飞机将被选为国防领域即将出现的一些非常大的机会。所以我们的目标是今年晚些时候展示这架飞机，并最终在今年赢得一些阶段性的甄选。
所以这是超级令人兴奋的时刻。
太好了。明白了。这非常有帮助。感谢所有这些细节。也许作为一个快速的后续问题，我想知道是否可以获得有人驾驶过渡飞行的最新情况。有什么更新吗？或者我们应该瞄准什么时候？谢谢。
嘿，Andres，我是Benjamin。感谢这个问题。就像我们说的，你知道，我们已经非常深入地进行有人驾驶VTOL测试活动，并且我们一直在迅速扩大我们的飞行频率。所以我们每天多次飞行多架飞机。现在的重点是在完全过渡之前推进和完成越来越复杂的测试点。所以其中的核心是软件验证和确认，这对于有人驾驶操作需要更高水平的严谨性。
所以我们正在有条不紊地进行，并且对时间表有信心。再补充一点细节，我们比任何先前的阶段都更快地完成了悬停阶段，这是第一阶段，这是我们从首次飞行到测试活动中这一点进展最快的一次，并且出现的问题最少。所以我们离得不远了。但它将在今年下半年。我们的目标是在今年完成有人驾驶过渡并进入EIBP运营。
太好了。非常感谢，再次祝贺。我们将把发言权传递下去。
谢谢。下一个问题来自德意志银行的Edison Yu。您的线路现已接通。
嘿，下午好。感谢回答我们的问题。想问一下您提到的美国空中交通管制现代化努力以及对此的需求。您能给我们一个您设想的这种生态系统的感觉，以及各方的角色，无论是您提到的一些合作伙伴，如Palantir，航空公司，只是，只是这些利益相关者如何共同努力实现空中交通管制现代化。
谢谢，Edison。这是一个正在进行的新的、不断发展的讨论。但好消息是，我们多年来一直在开发我们更广泛的人工智能产品，特别是围绕空中交通管制解决方案。有很多不同的团体参与其中。例如，我们的合作伙伴之一Palantir正在参与SMART计划。无论Palantir是否获胜，我认为Archer都有机会成为现代化努力的一部分，因为我们已经构建了很多我认为可以增加很多价值的工具。
我们还没有公开展示我们的解决方案，因为这仍然是一个竞争激烈的领域，但我们确实打算很快展示它。所以更多相关内容即将推出。
好的。回到商业方面，我知道您谈到了规模化及其重要性。当您进行工作并评估制造流程时，您发现最大的瓶颈是什么（如果有的话），以及您如何解决这些瓶颈
今天，我们的很多工作确实与让飞机通过认证流程有关。你知道，我们完成了认证的第三阶段，这是一个大事件，因为完成所有这些确实解锁了我们现在通过TIA流程的能力。当你的合规方法没有完成时，这意味着你可能有现有的问题文件，这些是你不愿意同意的事情，意味着你不能积极解决的事情。所以当我们解决了所有这些问题并且能够达成一致时，这确实解锁了我们继续推进这个流程并最终通过TIA和认证的能力。
在制造方面，我们正在做的很多工作与将流程、制造工具和设备到位以允许我们规模化有关。我们在构建最初的8到10架飞机机队时已经到位，但最终目标是达到每年50架飞机的生产能力。所以我们一直在通过工具来实现这一点。这确实与型号认证的时间表有关。所以一旦我们通过认证方面，我们就可以真正扩大我们的生产方面。
当然，所有这些都只是试图平衡EIPP与我们自己的认证飞行测试计划以及Launch Edition计划。
谢谢。
感谢您的问题。下一个问题来自摩根大通的James Kirby。James，您的线路现已接通。
嘿，下午好。感谢您的时间。也许只是跟进之前的演示和问题。您知道，您提到您已经推进第四阶段的工作有一段时间了。您能否在剩下的里程碑方面展开说明，或者我们应该期待在该阶段看到哪些进展？
当然。我是Benjamin。正如我们所讨论的，我们刚刚完成第三阶段，并且深入第四阶段。这真正意味着我们没有任何无法解决的技术挑战，并且我们正在深入执行。所以我们的。虽然这并不容易，你知道，规则已经到位，我们已经完成了我们的合规方法。所以下一步实际上是确保我们所有的CEHTs（现在基本上是最终形式）与FAA合作，以通过那些行政流程获得完全批准。
好的，这有道理。感谢您的回答。我想第二个问题是，上个月佛罗里达州签署了一项关于垂直起降支持网络建设的众议院法案。Adam，也许只是您的想法。关于与EIPP对齐所需的基础设施建设？是否还需要更多？一旦EIPP开始，您预计在未来三年内它将如何 ramp up？
是的，基础设施实际上将是公私合作伙伴关系的混合体。所以我们多年来一直在基础设施方面工作。在国内，我们专注于很多最终成为EIP市场的地方。纽约、佛罗里达，然后最终是加利福尼亚。在纽约方面，我们与港务局和一些私人机场合作。在佛罗里达方面，我们与Related Hard Rock合作，目标是从迈阿密一直到西棕榈滩，在加利福尼亚。
洛杉矶一直是我们的核心焦点，我们接管了霍桑机场。我们与SOFI体育场、南加州大学以及洛杉矶28届奥运会之前的一些主要FDOS合作。所以你看到的是与EIPP直接相关的各种团体的良好组合。我们仍在与不同的城市、不同的具体路线敲定很多细节。所以还有更多内容要推出，但它确实激发了人们的兴趣。
我们现在看到很多人想要在这方面合作。所以我认为你会开始看到这种扩展。我们也与Beta做了很多工作，真正讨论了那里需要的充电基础设施。所以我认为你会看到行业、不同的城市以及公私合作伙伴关系共同努力建设所需的所有基础设施。
明白了，谢谢。
您的下一个问题来自Canaccor Genuity的Austin Mohler，Austin。您的线路现已接通。
嗨，下午好。所以我的第一个问题是，我们能否谈谈在阿联酋为Midnight颁发的限制性型号证书，以及在限制性型号证书下可以进行哪些飞行测试？这些数据能否反馈给FAA以促进在美国的认证？
是的。谢谢，Austin。所以我们与阿联酋一直在做的是将Midnight过渡到限制性型号证书计划。这与我们之前一直在做的被称为型号资格的事情有所不同。限制性型号证书计划是一种国际认可的途径，将允许Midnight开始有限的商业运营。我们仍在推进这一工作。这将帮助我们加速在阿联酋的Launch Edition计划，并允许在阿布扎比进行早期商业运营，我们与阿布扎比航空合作来实现这一点。
但最终，这使我们能够产生早期收入和早期现实世界飞行经验。
好的。我想知道您能否评论与Palantir合作改善空域基础设施的机会。您认为这是向FAA提供软件、硬件，还是专门提供软件来解空调度空域，或者您认为更多的是使用EVTOL作为载体来测试这些技术，然后再在全国范围内的飞机上实施？
很多这方面的内容仍然是新的，正在研究中，但从Archer的角度来看，我们一直在应用层工作，所以实际使用的软件。我们考虑这一点是因为我们需要创建一种飞轮。Dart。我们不仅仅是在制造飞机，我们必须制造最终能够规模化的飞机。由于空中交通管制系统受到限制，它将限制我们能做的事情。所以我们希望以任何方式参与。即使这意味着我们最终不会产生大量收入，它仍然对帮助行业的更大飞轮扩展非常有价值。
话虽如此，我们确实一直在开发一些非常 neat 的产品，我认为这些产品最终会被采用并能产生可观的收入。所以我们确实更多地关注应用层，而不是像Palantir那样更关注集成层的公司。
这非常有帮助。我将把发言权交回。谢谢。
您的下一个问题来自Raymond James的Savanti Sith。您的线路现已接通。
嘿，大家下午好。我想这是Edison的问题，如果我可以跟进的话。只是好奇，您用这种当前配置建造了多少架飞机，您计划进行过渡飞行，并且只是好奇当您启动EIPP计划并且您也在进行认证时，您预计今年需要并建造多少架飞机？
谢谢，Xavi。所以我们今天有两架飞机在飞行，我们仍在构建最初的8到10架飞机机队。这些将分配到证书飞行测试计划、EIPP Launch Edition，以及，你知道，我们正在建立基础设施，将生产能力提升到每年50架飞机。所以这真的是两者的混合。
明白了。但这很有帮助。还有一个关于国防方面的后续问题。我知道您有一些美国项目在运作。您是否也在追求英国项目。我很好奇美国和英国项目之间是否有任何我们应该考虑的节奏。
是的。嘿，Savvy，我是Tom。但如你所知，世界各地都对我们现在与Anduril一起开发的这类飞行器感兴趣。所以英国国防部正在通过他们的采购流程开展一个活跃的项目，我们正与Anduril一起参与竞争。所以，你知道，不能谈论任何细节，但我认为这表明机会是巨大的。不仅仅是一个国家。我也会在那里跟进，Savi。
全球政府感兴趣的新能力已经变得非常明确。当我们确定这些新机会时，很明显我们可以制造一架能够满足这种需求的飞机，并且它可以利用我们已经为核心Midnight飞机建立的许多工具、系统和供应链，尽管它是一种新型飞机。话虽如此，我们采取了Android的方法，在这些项目宣布之前就开始早期构建，因为当它们宣布时，我们希望处于能够赢得它们的位置。
当我们沿着这条路走下去时，我们正在构建的东西已经变得非常令人难以置信。这就是为什么我们有很大的信心，这种产品将在全球范围内引起极大的兴趣。所以你将不得不拭目以待会发生什么。我想我们都将不得不拭目以待会发生什么，但我们越来越相信我们正在制造的飞机将有全球需求并变得非常有趣。
感谢这个电话。谢谢。
您的下一个问题来自H. C. Wainwright and company的amit dial。您的线路现已接通。
谢谢，Grafton。各位，祝贺所有进展。Adam，关于今年的烧钱率，有多少用于制造准备？
谢谢，Amit。所以让我先给出更大的图景，然后我会让Priya提供更多细节。我们正在跨民用和国防执行多平台战略。在国防方面，你知道，这是一个代际产品。这不是简单地混合动力化的东西。所以这确实需要实际投资。但好消息是，你知道，我们显然已经投资了世界级的工程团队、基础设施测试资产，并且我们正在将其部署到我们的两个平台上。
但随着我们对赢得一些国防合同的确定性增加，这使我们能够出去花更多的钱。所以好消息是，如果我们赢得国防合同，将会有资金授予，这将有助于抵消支出。如果我们没有赢得国防合同，我们将立即削减支出。所以你可能会看到几个季度的支出增加，然后可能从当前水平下降。
再深入一点。正确。具体到我们 earlier 谈到的季度，我们在两个核心领域增加支出。Adam谈到了我们在国防平台上的支出增加。另一个，正如你正确强调的，在Midnight项目上，随着我们推进商业化努力，我们正在增加Midnight的支出，用于飞行测试扩展和在EIPP及其他发射市场运营之前的生产努力。所以再次，我们预计这种高水平的支出是短暂的，之后可能会下降。
明白了。谢谢你们。还有一个后续问题是，到目前为止，是否有针对已到位的制造设施的认证活动？
嘿，是的，有。所以我们也一直在推进生产证书，所以我们也会尝试将其与我们的型号证书进度同步。
好的，谢谢你们。我就这些问题。谢谢。
您的下一个问题来自Needham的Chris Pierce。您的线路现已接通。
哦，嘿，一个大图景问题和一个近期问题。我想当我听到你们谈论国防机会时，是否存在这样一个世界：在三到五年内，Archer主要是一家国防公司，而Midnight有点像次要业务（这不是正确的说法），但这是一个你看到机会、赢得合同、在那里扩大制造的领域，这是一家大公司，这是一条路径。或者你是否总是想同时从事这两条路径，因为这两个机会？
这是个好问题，Chris。从大图景来看，我认为民用产品的机会实质上大于国防产品的机会，因为我们谈论的是全球消费者的使用。所以我喜欢举的类比或例子是，如果你考虑在全球前1000个市场销售几十架飞机，你可以建造或销售超过1000亿美元的飞机。所以这是一个相当大的数字。
在国防方面，它将更具针对性，并将面向美国盟友的特定使用场景。所以我确实认为国防市场最终会更小。话虽如此，国防市场的好处是你可以开始部署一些这些飞机，而不必经过相同类型的FAA型号认证流程，这意味着它可能更快。你也可以开始使用先进材料和先进工艺，最终可以带来更好的民用产品。这就是我们试图创建的飞轮。
我们试图构建相互强化的出色产品，最终在两个领域都实现大市场。但我确实认为这是我们将参与两者的事情。但最终，我认为民用产品会更大。
好的。然后更近期的。回到Savvy的问题，听起来你现在有两架飞机，正在努力再建造八架，但我假设你需要在北加州或霍桑保留一定数量的飞机。对于EIPP部署，我们应该期待什么？每个站点会有多架飞机，还是更可能是一架飞机，可能更可能进行常规起降货运？或者，什么样的情况会令人失望？什么样的情况会是上行惊喜。他们只是想了解期望应该在哪里。
所以我们仍在与不同的EIPP市场和合作伙伴进行谈判，我们正在等待最终确定的不同城市和路线。但我们正在平衡我们自己的认证流程与EIPP机会以及Launch Edition机会。所以我们正在建设以支持所有这三个方面。但我们将不得不权衡这些不同的机会。随着有更多的清晰度，我们将开始给你更详细的信息。
好的，谢谢。祝好运。
现在我想将电话交给Adam处理我们的散户问题。Adam，请继续。
所以我们收到了一个我认为更个人化的问题，可能与更多人相关。问题是：我是一个在纽约没有公寓的普通人。不会飞到他在汉普顿的房子。那么我将如何使用Midnight？我认为这是一个很好的问题，也是一个重要的问题。所以这个产品不是为富人设计的。它是为大众设计的。我们瞄准的是适用于大多数人的使用场景。所以我们喜欢举的一个典型例子是从市中心飞往机场。
我在佛罗里达州坦帕长大，到机场需要一个小时。但如果你能够飞过水面，以150英里/小时的速度直线飞行，那将是一个真正的捷径。如果我能够以与拼车相似的成本做到这一点，那将是一个有吸引力的替代方案，就像一个在佛罗里达长大的普通男孩一样。所以希望你能在这样的产品中看到自己，并知道它是为每个人而不是少数人制造的。我将把发言权交回给操作员。
非常感谢。目前没有更多问题。我现在想请Adam做任何总结发言。
谢谢大家拨入并收听我们的会议。我们下次再聊。
今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以挂断电话了。