Steve O'Hara（投资者关系副总裁）
Andy L. Nemeth（董事长兼首席执行官）
Jeffrey M. Rodino（总裁）
Matthew S. Filer（首席财务官）
Scott Stember（ROTH Capital Partners）
Joseph Altobello（Raymond James）
Noah Zatzkin（KeyBanc Capital Markets）
Craig Kennison（Baird）
Daniel Moore（CJS Securities）
Tristan Thomas-Martin（BMO Capital Markets）
早上好，女士们、先生们，欢迎参加Patrick Industries 2026年第一季度财报电话会议。我叫Sherry，将担任今天电话会议的操作员。目前，所有参会者都处于仅收听模式。正式演示后将进行问答环节。如果在会议期间需要操作员协助，请按电话键盘上的Star0。请注意，本次会议正在录制，现在我将把电话转交给投资者关系副总裁Steve O'Hara先生。
O'Hara先生，您可以开始了。
大家早上好，欢迎参加今天上午的电话会议。今天参加会议的有首席执行官Andy Nemeth、总裁Jeff Rodino和首席财务官Matt Fieler。在今天的电话会议中，关于Patrick Industries及其运营的某些陈述可能被视为前瞻性陈述。根据证券法，公司没有义务公开更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。可能导致结果与前瞻性陈述中描述的结果存在重大差异的其他因素，请参见公司截至2025年12月31日的Form 10K年度报告以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件。
在开始之前，我想提醒大家，2026年4月17日，Patrick宣布了与LCI Industries的平等合并讨论。Andy将在他的发言中提供简要评论。然而，除了Andy的发言外，我们目前无法回答任何进一步的问题或讨论潜在交易的可能性。现在，我想把电话转交给Andy Niemann。
谢谢Steve。大家早上好。感谢大家参加今天的电话会议。我们想讨论一下我们的第一季度业绩、行业状况、对全年的预期，并简要讨论我们最近关于与LCI Industries进行潜在平等合并讨论的公告。第一季度业绩继续凸显了我们多元化平台的实力和韧性、过去两年的创新和产品开发努力，以及我们团队在这个动态环境中支持客户的非凡奉献精神。
尽管船舶出货量下降，但船舶收入增长，加上动力运动收入增长，帮助抵消了我们房车和 manufactured housing 市场两位数的出货量下降。第一季度净销售额为9.97亿美元，下降1%，整体有机增长贡献8%。稀释每股收益为1.10美元，包括来自可转换债券及相关认股权证的约10美分稀释。在过去12个月的基础上，净销售额约为39亿美元。我为我们的团队在不确定和不平衡的出货环境中严格执行我们的运营策略以交付业绩感到无比自豪。
零售需求似乎受到宏观经济因素、伊朗战争、消费者信心和利率不确定性的制约。重要的是，原始设备制造商（OEM）和经销商保持了纪律性，保持经销商现场库存精简，为我们的市场定位为持续复苏做好准备。我们多样化的终端市场 exposure 和深厚广泛的品牌导向产品组合仍然是一个令人信服的优势，使我们能够在“好、更好、最好”的框架下为客户提供更完整的全解决方案导向产品。
在深化与OEM的合作关系的同时，我们仍然专注于赋能我们的品牌以创新引领，同时为客户设计新产品和体验。PATRICK平台的灵活可扩展性使我们能够在我们服务的每个终端市场以速度、深度和一致性交付质量，推动内容扩展、更深层次的OEM整合以及售后市场持续增长的机会。我们的先进产品团队在多种产品解决方案方面取得了重大进展，包括我们的复合材料战略和入门级塔式音频解决方案，以帮助提高可负担性。
我们越来越多地与OEM客户合作，将基于解决方案的模型整合到新的和现有的平台中，用具有耐用性、重量和设计优势的更高性能替代材料取代传统材料。由于这些优势，加上OEM更加重视材料采购，我们相信我们获取价值、增加价值、设计和交付完整解决方案的能力将继续使我们的价值主张成为客户不断变化需求的真正低成本解决方案，为Patrick带来持久的长期增长机会。
此外，我们在技术和创新方面的投资继续产生实际可衡量的影响，因为处于起步阶段的自动化和人工智能的整合正在提高我们整个运营的可见性、效率和响应能力。这些投资将帮助我们管理成本、优化生产、应对需求变化，并更好地与客户保持一致和沟通，提供增强的客户服务。关于关税，我们的去中心化业务结构、采购灵活性以及与供应商和客户的密切协调使我们能够随着时间的推移减轻影响。
我们的团队过去曾熟练应对贸易政策的变化，我们相信他们将继续灵活运作，保持我们的优势地位。我们预计关税不会对我们2026年全年展望产生重大影响。从财务角度来看，我们在本季度的运营中使用了现金，这与正常的季节性一致，并反映了增加库存以支持客户对复合材料和其他材料预期增长需求的积极战略。
重要的是，在严格的营运资金管理和我们业务的潜在盈利能力支持下，我们仍然预计全年将产生强劲的自由现金流。虽然2025年在并购方面呈现出更具挑战性的估值环境，主要与宏观经济不确定性有关，但我们仍然对我们已执行的交易以及目前正在培育的 pipeline 中的交易感到兴奋。我们的团队有充分的能力推进我们经过验证的策略，目标是运营良好、具有持久价值创造的公司，同时优先考虑与Patrick长期目标一致的领导力、人才和文化。
长期来看，我们对通过有机增长举措、结构性优势和财务实力（包括终端市场多元化、强劲的资产负债表、强劲的自由现金流生成和运营灵活性）实现超越表现的能力充满信心。Patrick 处于有利地位，能够在各种市场条件下继续创造价值，随着我们市场需求的恢复，我们相信我们将抓住有意义的机会。现在转向我们最近关于与LCI Industries进行潜在平等合并讨论的公告。
虽然我们目前无法讨论或确认具体细节，但我们相信我们两家公司的潜在合并可能提供额外的机会，以创新、增值、价值工程、成本效益高的完整解决方案以及整体低成本模式的形式，为我们的客户创造价值并建立更好的合作伙伴关系，帮助合作伙伴提高可负担性。通过协同效应、运营效率和最佳实践的部署，以及我们长期股东价值的持续发展，两家公司一起可以通过获得大量成本节约进一步增强我们的整体价值主张。
随着我们继续评估这一机会，我们将根据监管准则和要求进行适当沟通。现在我将把电话转交给Jeff，他将重点介绍本季度情况并提供更多关于我们终端市场的细节。
谢谢Andy，大家早上好。我们第一季度房车收入为4.46亿美元，较2025年同期下降7%，占合并收入的45%。我们的表现优于第一季度房车行业批发单位出货量12%的下降，这相当于减少了近12,000辆的出货量。通过持续采用我们的复合材料产品和解决方案，我们的团队推动房车过去12个月的每单位内容价值（CPU）增长8%，达到5277美元。在季度基础上，CPU同比增长6%。
根据统计调查（SSI）发布的数据，我们估计房车零售单位出货量约为63,200辆，根据RBIA，第一季度批发单位出货量约为86,100辆。这意味着在此期间经销商现场库存季节性补充约22,900辆，导致估计经销商库存周数约为19至21周。这比2025年第四季度末的16至18周有所上升，但仍远低于26至30周的历史平均水平。
我们对房车行业表现出的纪律水平感到鼓舞，并相信OEM和经销商致力于行业的长期健康发展。第一季度船舶收入增长14%，达到1.7亿美元，占合并净销售额的17%，表现优于估计7%的批发动力艇单位出货量下降。在过去12个月的基础上，我们估计的每批发动力艇单位船舶内容价值增长17%，达到4,657美元；在季度基础上，估计船舶CPU同比增长23%。
我们高于市场的收入表现和强劲的每单位内容增长主要反映了与最新车型年转换相关的市场份额增长的持续收益，以及去年收购的影响，这些收购扩大了我们的船舶电气解决方案组合和售后市场存在。根据SSI和NMMA的数据，我们估计本季度船舶零售和批发动力艇单位出货量分别为28,330辆和34,200辆。这意味着经销商现场库存季节性补充约5,900辆。
现场经销商库存仍然精简，估计为22至24周的库存，较2025年第四季度的20至22周略有上升，仍远低于36至40周的历史平均水平。与房车类似，我们相信有纪律的库存水平以及零售和批发趋势之间更好的一致性为船舶市场未来需求反弹奠定了有利基础。我们的动力运动收入在第一季度较去年同期增长28%，达到1.04亿美元，占我们2026年第一季度合并销售额的10%。
我们动力运动收入的持续强劲是由OEM进一步采用我们通过Sport Tech提供的驾驶室封闭系统以及其他集成解决方案推动的。团队提高附着率和跨平台扩展内容的能力进一步巩固了我们在该领域作为关键供应商的地位。如前所述，Patrick主要服务于动力运动市场的实用型方面，与其他类别相比，这一领域继续表现出韧性，部分原因是创新功能的采用提高了客户实用性。
我们对Patrick在动力运动领域的未来机会感到无比自信，重点关注创新，扩展现有的驾驶室封闭解决方案，并扩大我们在售后市场的存在。在我们业务的住房方面，第一季度收入为2.77亿美元，较去年同期下降6%，占合并销售额的28%。本季度，manufactured housing约占我们住房收入的56%。在过去12个月的基础上，估计每MH单位内容价值为6,636美元，与去年同期持平。
在需求环境疲软的情况下，我们专注于保持稳定的内容。在季度基础上，估计每MH单位内容价值同比持平。我们估计第一季度MH批发单位出货量下降11%，而总住房开工增长1%。随着宏观经济压力（包括利率和可负担性限制）继续影响需求，我们相信经济适用房的潜在需求仍然存在，我们预计这将对我们长期有利。
我们相应地定位，转向我们业务的售后市场方面。我们的平台继续获得牵引力，我们正在调整人才和基础设施以支持长期盈利增长。我们的投资旨在提高对关键指标的可见性，帮助我们在现有业务部门发现增量机会，并确定并购 pipeline 中的合适候选者。我们寻求收购的许多目标在售后市场已有存在，支持Patrick更广泛的多元化战略，同时提供重要的利润率增长 benefits。
最后，我想重申我们对这一体验的兴奋之情，并提供我们首个数字设计工作室的最新情况。这项新技术正在提升我们与OEM客户的互动方式，他们似乎对实时迭代的能力感到兴奋，这使得决策更快、更具协作性。我们的工作室团队继续举办许多演示，展示该空间的功能，并与产品领导者合作，使这种体验成为他们设计和工程流程的一部分，因为我们接近下一个车型年转换。
我们已经举办了超过25次工作会议，并通过这一过程已经淘汰了数十个原型。我们相信这种体验进一步将Patrick嵌入到OEM产品生命周期中不可或缺的合作伙伴，并代表着一个有意义的持久竞争优势，因为我们随着时间的推移推动更高的运营效率和更有利可图的增长。现在我将把电话转交给Matt Fieler，他将对我们的财务表现提供额外评论。
谢谢Jeff，大家早上好。本季度合并净销售额为9.97亿美元，较2025年第一季度下降1%。正如Jeff强调的，我们的团队在每个户外爱好者市场的过去12个月基础上实现了更高的CPU，这帮助推动了我们船舶和动力运动终端市场分别14%和28%的收入增长，有助于抵消本季度房车和住房市场因批发出货量减少而导致的收入下降。我们收入的同比变化包括2%的收购增长、8%的有机增长和-10%的行业影响。毛利率为22.8%，与2025年第一季度持平。
营业利润率为6.5%，与去年同期持平。我们稳定的利润率反映了我们的团队在第一季度响应低于预期的房车和住房需求时灵活调整运营的能力。我们第一季度的整体有效税率为14.8%，而去年同期为17.7%。净收入增长3%至3900万美元，即稀释每股1.10美元，而去年同期净收入为3800万美元，即稀释每股1.11美元。2026年第一季度的稀释每股收益包括约0.10美元的额外会计相关稀释，这是由于我们的股价高于2028年可转换债券及相关认股权证的转换期权行使价，去年的稀释每股收益仅为0.05美元。
调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.13亿美元，而去年为1.16亿美元，调整后EBITDA利润率为11.4%，较2025年第一季度下降10个基点。2026年前三个月的经营活动现金使用量为1400万美元，而去年同期经营活动提供的现金为4000万美元。这反映了营运资金的增加，部分与我们为预期客户需求而增加复合材料库存的战略决策有关。本季度物业、厂房和设备的购买额为1900万美元。
第一季度末的总净流动性为7.34亿美元，包括现金及循环信贷额度的未使用容量约6.96亿美元，直到2028年才有主要债务到期。我们拥有捕捉长期有机和无机增长机会所需的财务实力和资本。第一季度末，我们的净杠杆率为2.8倍。我们向股东返还了总计3100万美元，包括1600万美元的季度股息和1500万美元用于回购约127,700股股票。
我们对股票回购保持机会主义，第一季度末我们现有的回购授权还剩约1.53亿美元。在第二季度至2026年4月29日期间，我们已回购约153,100股股票，总计约1500万美元。我想简要阐述一下我们对今年剩余时间的看法，我们认识到更广泛的宏观经济环境仍然不确定，特别是在消费者信心、利率、中东冲突方面，因此我们终端市场更持续复苏的时机也不确定。
在这种背景下，我们仍然专注于运营执行、推动内容和份额增长、推进我们的售后市场举措，并对资本配置（包括并购）保持纪律性方法。我们相信这些行动，加上我们多元化平台的实力，使我们即使在需求条件仍然疲软的情况下也能提供稳健的财务表现。基于此，我们2026年的展望如下。我们现在估计2026年房车零售将下降低至中个位数，房车批发将为315,000至330,000辆。
在船舶方面，我们估计2026年零售出货量将持平至略有下降，批发出货量将增长低个位数。在我们的动力运动终端市场，我们继续预计全年单位出货量和我们的有机内容都将增长低个位数，这意味着我们业务的整体中至高个位数增长。对于住房，我们现在估计2026年MH批发单位出货量和总新住房开工都将下降低至中个位数。转向我们的财务展望，基于我们对终端市场出货量的修订，我们现在预计2026年调整后营业利润率将较2025年提高30至50个基点。
我们还更新了2026年的经营现金流，现在估计将在3.7亿至3.9亿美元之间，资本支出总计在7000万至8000万美元之间，这意味着2026年自由现金流约为3亿美元。我们继续估计我们的有效税率将在24%至25%之间。我的发言到此结束。我们现在准备接受提问。
谢谢。如果您想提问，请按电话键盘上的Star1。确认音将表明您的线路已进入提问队列。如果您想将您的问题从队列中移除，可以按Star2。对于使用扬声器设备的参会者，在按Star键之前可能需要拿起听筒。请限制为一个问题和一个后续问题。我们的第一个问题来自Roth Capital的Scott Stember。请提问。
早上好，各位，感谢回答我的问题。
早上好。
您能谈谈零售状况吗？您今天早上从房车露营世界听到了什么？听起来至少在4月份，情况正从冬季的低迷中逐渐好转。通过您的接触点，您听到了什么？在生产方面，从OEM那里您听到和看到了什么？从生产角度和产品组合角度来看。
好的。Scott，我是Jeff。从零售角度来看，我同意您今天早上从Camping World听到的情况。情况确实在逐渐好转。当然，1月份开局缓慢，受到一些天气影响，进入2月份，一些宏观经济因素和消费者信心确实有点抑制了需求。但是，我认为情况正在逐渐好转。从OEM的生产角度来看，他们在生产方面仍然非常谨慎。
他们没有过度生产。他们的生产与零售情况基本一致。同比略有下降，但总体上密切关注零售动态。因此，我们对该市场的耐心和纪律性感到非常满意。至于产品组合，与24年和25年初相比，我们看到了一些不同的组合。我们之前看到入门级产品占比很大。这种组合正在发生一些变化。我们看到第五轮拖车的占比略有增加，但总体而言远未达到我们所说的正常组合。
总体而言，我们对目前的情况感到满意，当然希望看到零售进一步回升。
明白了。然后看看售后市场，似乎那里有一些持续的增长。您能谈谈REC Pro平台在动力运动、船舶以及Patrick现有的房车产品方面正在进行的交叉销售努力吗？
好的。自从我们在24年9月进行收购以来，我们已经在REC Pro网站上添加了500多种不同的零件。我可以告诉您，在房车领域，我们已经添加了六七个品牌以及这些品牌的多种产品，在船舶领域甚至动力运动领域也有一些。当然，一开始在房车方面投入较多，我们在添加到系统中的船舶和动力运动零件方面确实开始获得一些 traction。
明白了。最后一个关于利润率的问题，今年较低的增长前景是否仅仅基于您的较低出货量预测？
是的。这绝对与出货量相关，Scott？而且我认为，Jeff提到的整体纪律性仍然非常强。我认为每个人都在合作，保持一切可控，同时在需要时具备扩展能力。但是每个人都非常谨慎地维持平衡的库存水平，以支持当今的行业状况，但正如我所说，具有可扩展性。所以对我们来说，这仅仅是与 volume 相关。
而且我们有信心的是，我们持续开发、交付创新产品，我们的内容增长在我们的控制之下，我们的团队在与客户就我们的完整解决方案进行沟通方面做得非常出色。所以总体而言，再次强调，与 volume 相关，我们正在用我们可以控制的事情来抵消这些影响。
明白了。我现在没有其他问题了。谢谢。
谢谢。
我们的下一个问题来自Raymond James的Joe Altabello。请提问。
谢谢。嘿，各位，早上好。我的第一个问题是关于并购的，我猜您可能不想过多谈论LCI或潜在的LCI交易，但我的问题是，在这些讨论进行期间，这会影响您的并购战略吗？目前是否处于搁置状态？
不会，Joe。我们继续非常活跃。我认为我们资产负债表的实力、我们拥有的大量流动性、pipeline 中的候选者，无论是否有LCI交易，我们现在肯定在市场上积极培育交易。因此，我们对在这个市场上继续采取进攻性立场并能够利用现有机会感到非常满意。所以在任何情况下，我们都没有受到任何讨论的阻碍，并且肯定会继续积极进行并购。
好的。然后稍微转向船舶领域，我想您提到您的每单位内容在季度基础上增长了23%。您能多谈谈是什么推动了这一增长，以及您如何看待今年剩余时间的情况吗？
好的，我们的团队在创新方面做得非常出色。我认为，当您看到不仅在船舶领域，而且在房车和动力运动领域的内容增长时，先进产品团队与团队每年的原型制作工作的结合，对创新的巨大关注。正如我所说，客户解决方案确实是我们今天关注的重点，并且为客户增加更多价值，通过这些增值解决方案帮助他们降低成本，还有创新解决方案。
因此，在整个平台上，我们的品牌继续相互合作，向客户提供令人信服和令人兴奋的解决方案，帮助他们差异化产品。所以就像我说的，对以协作、品牌为导向、创新、解决方案为导向的产品的巨大努力和关注正在推动我们的内容增长。
谢谢。
我们的下一个问题来自Keybanc Capital Markets的Noah Zatzkin。请提问。
嗨。感谢回答我的问题。我想再深入探讨一下，您知道，过去12个月的CPU，我认为房车方面增长8%，船舶方面增长17%。您能提醒我们一下，您通常如何将内容增长视为增长算法的一部分，以及您是否看到或期望与您过去的想法相比出现某种阶跃变化，如果是的话，是什么推动了这种变化？谢谢。
好的，所以我们模型的算法通常以每年2%至3%的有机内容增长（扣除行业影响）为目标。因此，这是模型的基础。至于持续的阶跃变化，我会说我们将保持与2%至3%左右的预期一致。但我也会告诉您，基于我们团队正在进行的持续创新解决方案开发，有巨大的机会来增加这个数字。因此，我不知道我们是否会偏离算法，但内部对我们今天面前的机会的期望肯定在提高，特别是在解决方案方面。
所以我认为该算法有上行潜力。
谢谢。然后可能再问一个关于manufactured housing的问题，显然，那里的前景有所下降。所以可能只是快速更新一下您在那个终端市场看到的情况。谢谢。
好的，manufactured housing在过去几个季度一直在下降，目前相当疲软，这是我们的看法。我们目前没有看到太多改善。我认为目前与消费者信心相关的一切都受到制约。因此，我们肯定在业务的MH方面看到了这一点。所以目前的预期仍然是常规的。我们看到MH行业的下降。我认为目前情况有些疲软。
希望消费者信心有所提高，但总体而言没有太大变化。我们看到了下降，并且这种下降仍在继续。
谢谢。
我们的下一个问题来自Baird的Craig Kennison。请提问。
谢谢。是的，我想从关税和贸易政策开始，这在本季度对企业产生了截然不同的影响。您能帮助我们了解您的供应链和生产足迹，以及为什么这使Patrick免受一些最近政策变化的影响吗？
好的。Craig，我是Jeff。所以，从一些金属方面来看。关于关税，我们所做的很多事情都是国内的。当然，即使是国内的，我们仍然看到商品价格在上涨。但我们有几种不同的方式来处理我们的政策。其中一些是直接的进口商记录，我们通过业务部门处理，在其他情况下，我们使用在美国的进口商或分销商进行进口。
所以，这只是我们看待它的几种不同方式。然后，至于我们如何试图减轻这些关税，我们直接与制造商合作，试图了解关税的影响，弄清楚我们如何能够在起点最好地减轻这些成本，然后我们直接与客户沟通，预先告知这意味着什么，在前进的基础上意味着什么，并真正与他们沟通以传递这些成本。
我的意思是，我想我们过去说过，我们的关税政策或处理方式是关税不会对我们的利润率产生影响，但我们正在非常努力地从供应商一直到分销环节尽可能减轻这些影响。
您的动力运动合作伙伴是否在等待政策更明确时削减任何驾驶室订单？
到目前为止，我们还没有看到这种情况。您知道，我们在动力运动方面今年上半年表现非常好，他们的单位排程比我们其他一些行业要远一些。而且您知道，我们现在看到的排程仍然显示订单强劲。
而且我们对动力运动实用型方面的关注和专注对我们来说非常积极。在动力运动方面，我们继续看到实用型单位驾驶室改装的高接受率。这再次成为我们和我们的动力运动团队今年上半年以及实际上从去年下半年开始的一个不错的有机贡献者。因此，我们继续对动力运动的实用型领域感到鼓舞。
最后，在您可以对拟议的平等合并发表评论的范围内，您能分享一下股东或OEM的反应、您面临的任何时间表或障碍，以及在与监管机构讨论时可能存在的任何潜在投资组合重叠问题吗？
好的，Craig，我可以评论的是，我们从一开始就对这些讨论非常深思熟虑，首要和主要的重点是客户以及我们如何能成为行业更好的合作伙伴。我看到了增强产品解决方案的机会，并真正能够积极影响我们的客户并与我们的客户合作。特别是在这种不确定的环境中，可负担性仍然是个问题。因此，首先也是最重要的，我可以告诉您，我们对此非常深思熟虑。
因此，我们理解风险，也理解在这个领域成为客户真正合作伙伴的机会。因此，这就是讨论背后的首要主题。这就是我目前可以告诉您的。但客户至上一直是我们整个过程中的优先事项和重点。所以我们对此非常深思熟虑。
谢谢，Andy。
提醒一下，如果您想提问，请按电话键盘上的Star1。我们的下一个问题来自CJS Securities的Daniel Moore。请提问。
早上好。感谢提供的信息和回答问题。就运营节奏而言，第一季度营业利润率同比基本持平。我们应该如何看待您预期的30至50个基点改善的节奏？第二季度是否与第一季度类似，大部分改善在下半年，还是您预计在这个动态环境中本季度开始看到一些改善？
我认为。抱歉，我是Matt，我认为我们绝对预计下半年会比上半年强一些。正如我们在第一季度看到的，市场比我们年初希望的要疲软。但我们将控制我们能控制的，我们仍然预计较去年会有30至50个基点的改善。
典型的第二季度、第三季度季节性，Dan？我们预计利润率会上升。
是的。好的。自由现金流指引，尽管息税折旧摊销前利润较低，但基本上没有变化。您是否在营运资金方面看到了增量机会，以及这方面的抵消因素是什么？
是的，没错。所以其中肯定包含一些营运资金 benefit。
好的。然后是一些内务管理问题，考虑到股票目前的交易价格以及第一季度有0.10美元的稀释，来自可转换债券的季度稀释大概会是多少？
在这一点上，Dan？我的意思是，这是非常动态的。我不能在这里给出具体指引。我们预计我们所看到的，大约0.05美元左右，季度稀释是我会继续预期的，因为我们正在经历这个过程。是的，
再问一个。谢谢，Andy。售后市场，您在一些其他问题中提到了这一点，但您在交叉销售方面看到的最大机会在哪里？只是提醒我们您的利润率是多少，以及您是否考虑在某个时候将售后市场作为一个单独的部门拆分出来？
在某个时候我们肯定会。我们有一个与我们的售后市场计划相关的战略，其中包括并购。因此，随着我们继续加深在售后市场的存在，它将成为我们愿景的越来越重要的一部分，以及我们未来想要实现的目标。因此，我们将开始拆分它，并且可能在未来进一步拆分。但整体利润率 profile 对Patrick目前的合并 profile 是有增值的。当我们看待售后市场时，在我们现有的产品类别中，仍然有巨大的有机增长机会将其纳入我们的DTC网站，特别是Rec Pro，并且该存在将成为我们整体户外爱好者直接面向消费者的网站。
因此，在我们看来，我们在售后市场仍处于早期阶段，但这绝对是一项战略。而且我们看到的不仅是有机增长的潜力，还有我们今天关注的并购潜力。
好的，再次感谢这个电话会议。非常感谢。
谢谢。
我们的最后一个问题来自VMO Capital的Tristan Thomas Martin。Martin，请提问。
嘿，早上好，Andy。您多次提到先进的集成解决方案导向产品对OEM的好处，无论是从生活质量角度还是仅仅提高可负担性。您能给我们举几个例子吗？
是的，我的意思是，我们在新闻稿中谈到了这一点，但您知道，我们正在开发一种低成本的塔式音频解决方案。我们正在船舶领域开发舵手解决方案，整合我们的产品，可以帮助我们的客户降低他们的总体账单成本，因为这些解决方案以及我们采购和整合这些解决方案的能力。我认为在房车方面，我们的 roofing 解决方案对我们来说非常令人兴奋，还有一些即将推出的 flooring 解决方案机会，因为我们展望未来。
因此，我们真的在努力，我们的品牌再次开启了彼此之间的协作过程，开始真正思考我们如何能够向客户提供解决方案导向的产品。因此，基于我们产品组合的深度和广度，我们可以做各种各样的事情，我们非常专注于这一点。但这些是我可以给您的一些简单例子，目前非常有吸引力。
Tristan，我想补充的另一件事是，您知道，我们的团队真的专注于那里的平均售价（ASP）讨论。我们正在与客户一起非常努力地研究我们的“好、更好、最好”产品，以弄清楚我们如何能够混合和匹配解决方案，以降低一些价格，并在他们试图降低房车和船舶方面的ASP时成为更好的合作伙伴。
好的，这很好。自然过渡到我的下一个问题。您认为27款车型年的ASP会如何变化，无论是您的增量内容增长，还是行业在同类基础上试图做的事情。谢谢。
是的，我会告诉您，我的意思是我们在复合材料方面取得了很大进展。所以，您知道，我们将在车型变化中看到一些市场份额增长。因此，我们对房车方面感到非常满意，船舶和动力运动方面，我们今年到目前为止使用的相当一部分资本支出用于与客户合作的项目工具，为即将到来的车型变化做准备。因此，我们对船舶和动力运动车型变化将看到的情况感到非常兴奋。
至于ASP，实际上，我们看到的是我们被迫传递一些商品价格上涨。其中一些是由更高的燃料价格、更高的树脂以及我们在商品方面看到的一些情况驱动的，这将如何影响ASP，我现在真的无法给您答案。但是，您知道，这会产生影响。这就是为什么，正如我所说，您知道，我们的团队正在专注于这一点。所以我们试图弄清楚在我们的“好、更好、最好”产品中，我们可以在哪里降低成本，在哪里看到我们必须随着商品的变化而增加成本。
所以这是一个挑战。但我们的团队真的，正如我所说，为了客户并最终为终端客户，对此非常专注。
明白了。谢谢，
女士们、先生们。谢谢。我现在将会议转回给Andy Nemeth进行闭幕发言。
好的。我想再次感谢我们的团队，在这个极具动态的环境中，他们对不断更好地服务客户的非凡奉献和承诺。我对公司今天的地位真的很有信心。我们处于一个优势地位，特别是在我们的资产负债表、我们的团队、我们的人才储备方面，能够继续积极控制我们能控制的事情，并继续推进我们的业务与我们的战略计划保持一致。
因此，我对我们目前的状况感到非常满意，特别是在这个动态环境中，能够灵活地上下调整，并提供卓越的客户服务。所以我要感谢大家参加电话会议，我们期待在下次电话会议上与您交谈。
谢谢。女士们、先生们。今天的会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以挂断电话了。